今天小编分享的汽车经验：11月，“自主双子星”让广汽直起了腰，欢迎阅读。
24/12/06
导语
2024 年的跌宕，教会了广汽集团如何应对危机。
作者丨曹佳东
责编丨杨 晶
编辑丨陈心南
市场总是多变，消费需求更是随着经济、文化等多方进化而不断变化。那对于车企来说，我相信，在群雄逐鹿的市场竞争中，发展现状总是处于一个动态变化的过程中。
此前，受限于集团事业版图的发展边界，广汽集团的市场表现，大家也都看到了。但是，不管怎样，当 2024 年临近年尾，带着强烈复苏意愿发的广汽不会对所发生的一切视而不见。
昨日晚些时候，广汽集团如期发布了产销快报，在过去的 11 月份，集团新车销量达 19.9 万辆，环比增长 7.1%。自主品牌双子星月销均突破 4.2 万辆。1~11 月全集团累计出口汽车 11.8 万辆，同比增长 79.0%。
别看，数据层面，广汽的总体销量距离去年同期的确产生了一些距离，但以集团旗下各个板块所表现出的回暖态势来说，再难的 2024 年，到这里总算让广汽对于往后的发展，制定出了新的动线。
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不再拖后腿的自主业务
对于当下的市场，随着新能源渗透率连续数月过半，谁都很清楚，自主品牌已经成为国内汽车市场新的主导力量。
同时，汽车行业的产品结构和竞争主体都发生了根本变化，新能源汽车也进入了智能化的下半场，汽车企业都站上了新的起跑线。想必这些产业背景，都会成为大量中国车企往后所要着重考虑的发展关键。
前不久，广汽集团将总部从广州 CBD 迁往了番禺。听到这样的消息，外界会认为，这是为了节约运营成本，广汽才不得不做出这一决定。但从后续的战略发布中，我们还是明白了，广汽只是希望在推动自主业务的发展上，做到决策及时这一点。
一直以来，在自主市场，作为广汽自主双子星的传祺和埃安总有着自己的侧重。
为了避免同业竞争，主抓燃油（混动）车市场的传祺和发力新能源（纯电为主）的埃安都有自己的发展规划。那么，当市场竞争激烈到今天这一地步，两者愈发要在自己擅长的领網域拿出更具力量的手腕。
上个月，广汽传祺的销量达 44,406 辆，同比增长 19.3%、环比增长 26.3%。其中，传祺 MPV 家族月销 17,240 辆，同比上涨 26.6%、环比上涨 54.9%；全球累计销量突破 70 万辆，成为销量最快达成 70 万的中国 MPV 品牌。
此外，传祺影系列月销 18,146 辆，其中，GS3 影速销量 12,251 辆，同比上涨 59.5%、环比上涨 371.2%; 传祺 SUV 系列月销 8389 辆，同比增长 24.5%。
可见，和其他中国品牌相比，传祺的突出优势还是很明显的。特别是在 MPV 市场上的耕耘。
你看这些年，市场上出现了多少全新的 MPV 就别提了，主打的概念更是一个比一个玄乎，但一看销量，能打始终就那几款。
究竟原因不就在于，要想造好一款 MPV，除了精准洞察到了消费需求的变化之外，传祺过去这些年对 MPV 的研判力度远远领先于同行，从中也起着至关重要的作用。从产品定义到车型研发乃至技术层面的迭代，传祺所耗费的精力，几乎是全行业少见的。
而反观埃安，在传祺取得阶段性的市场成功，同时，站在外界的视角来看，对于今年市场的探查，埃安也并不输于它。
上个月，整个埃安的销量 42,301 辆，同比增长 1.8%，环比增长 10.9%。在这其中，埃安 RT 上市即爆款，月销达到 11,811 辆；而昊铂品牌 11 月的销量也达 3161 辆，实现销量五连涨。
其次，在近日由中国汽车维修行业协会发布的《2024 年汽车售后服务客户满意度调查 ( CAACS 卡思调查 ) 》中，埃安成为了中国新能源品牌客户满意度第一品牌。由此看出，埃安在用户口碑上的维系力度，在当下也成了潜在优势。
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奋起直追的合资公司
今年的中国车市很乱。无序的竞争叠加迷乱的舆论环境，让身在其中的每个人都深感焦虑。那相比之下，对于合资公司来说，面对残酷的现实，市场更是不得不要求它们拿出更多更为详实的应对计划。
围绕电动化、智能化打造产品优势也好，或是不断缩短车型换代的时间，大众、丰田等无一例外都得按此章法搞定眼光愈发苛刻中国消费者。
对于如此市场变化，合资车企当然很清楚，如果无法紧跟当前行业发展步伐的结局。
如果是这样，当 2024 年临近尾声，回头再来看这一年，要问，这些带着危机意识走到今天的合资车企究竟过得如何？我想，应该不会有人会选择原地摆烂。
在刚刚过去的 11 月，已算是合资品牌代表的广汽丰田，就亮出了自己的成绩单。和去年同期相比，我不敢说这份数据多有含金量，或是能让广汽丰田成为 2024 年的发展典范。但从中，我们可以得出一个结论，借着对市场的研判，广汽丰田在各级细分市场所敲定的地位，还是很突出的。
11 月终端销量达到 67,493 辆，混动销售比例持续提升，旗下各个车型均有着不错的市场表现，这是广汽丰田对比同类车企所表现出的健康态势，倒也真实向我们反映出了在大环境不如人意的情形下，广汽丰田十足的发展韧性。
其中，凯美瑞月销 16,798 辆，双擎车型占比达到 80%；汉兰达月销 7126 辆，双擎车型占比 86%。
的确，对于广汽丰田来说，今年以来，产品更新换代的数量并不多，除了第九代凯美瑞以外，其他车型的焕新和更新只能算是对现有产品线的补充。
之所以，能时刻保持持续且稳定的销量输出，说到底，还是因为广汽丰田在产品线上的调整，来得恰到好处。
最明显的就是赛那这款主打家用大车市场的 MPV，别看这款上市有段时间，还是混 MPV 这个本就体量不大的细分市场的车型，可谁都没想到，在这个自主 MPV 层出不穷的年代，还能在销量上保持在高位，就像在 11 月，赛那都能售出 8543 辆新车，一定是和它的产品力脱不了关系的。
那身在广汽，既然广汽丰田能给出这样的表现，同为日系合资的广汽本田又怎么在产品焕新上干落下风呢？
已知信息中，我们知道了，广汽本田全新纯电 SUV 车型 P7 的量产版已于广州车展亮相，并发布智能高效纯电平台 Architecture W，未来三年将基于 W 架构推出 3 款以上车型；规划年产能 12 万台的广汽本田首个全新电动车工厂将于 12 月内投产。
那如果以此为背景，即便 2024 的市场竞争对于广汽本田造成的冲击不小，但就未来的走势给出个预判，我想，随着带着真正技术深度的电动车上市，和对于中国新能源车市有了透彻的了解后，广汽本田会回到它该在的位置上。
届时，和目前发展不错的自主双子星一样，整个合资板块会给广汽集团带去同友商竞争的新筹码。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
