今天小编分享的汽车经验：帅是真的帅 贵是真的贵 测试DS4，欢迎阅读。
【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触，好像现在的新能源汽车都长得差不多？都是为了降低风阻系数而妥协设计造型，头灯大多数都是采用了 " 眯眯眼 " 设计，侧面也尽量减少线条的数量，用曲面的形变来衬托出整体的设计，那今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的！开起来又是怎么样的？
试驾体验：
今天我们试驾的是DS4，并且是一台高配版本的车型，动力方面搭载了一台 1.6T涡轮增压发动机，最大马力215 匹，峰值扭矩300 牛 · 米。与之匹配的是一台 8AT 的变速箱。
其实这台发动机的根源正是早期宝马与 PSA 集团联合研发的王子系列发动机，不过这么多年过去了，性能方面也做出了一定的优化。
底盘方面也是继承了法系车的 " 优良传统 "，采用了前麦弗逊，后扭力梁悬挂，虽是扭力梁，但是底盘感受并不差。
这台发动机的动力输出是偏线性的，并且扭矩平台非常宽泛，时速在 50、60 公里每小时的时候加速会给你不错的反馈，而到了 120 公里每小时的时候也会有不错的加速体验，不会有声嘶力竭的叫声。
变速箱依然是非常法系的调教，当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候，它不会换挡，转数会持续攀升，这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然，这也不算问题，当你试过标致及雪铁龙其他车型之后你就会发现，原来它们都是这样调教的，适应适应就好了。
在切换到运动模式之后，动力输出方式开始发生变化，换挡逻辑更加聪明，油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话，那你不妨可以试一下手动模式，这个会让你找到人车合一的感觉。
方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道，转向非常灵敏，方向盘偏小，让你开起来更有驾驶乐趣。
底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏，整体软硬的调教其实是介于 408X 和 C5X 凡尔赛之间的，通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软，通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。
另外，实拍车型还拥有一套非常完备的 L2 级驾驶辅助系统，比较有意思的一点是，在你設定完速度之后，它会提醒你按 OK 按键，整体的体验还是不错的，不过这个功能仅为高配车型独有，低配车型仅有基本的定速巡航。
并且 DS4 还有着 AR-HUD 系统，显示内容非常丰富，甚至可以将地图投射上去，在外部条件发生改变的情况下，这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。
测试：实测零百加速 8.61 秒
测试时气温在 35 摄氏度左右，调整至运动模式后关闭车身稳定系统，车轮并没有出现明显的打滑现象。
全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极限，整体悬架依然保持紧绷状态，能够有效拉住整个车身。
经过测试，DS4的零百加速成绩为 8.61 秒，如果去掉车顶行李架的话，可能会更快一点。
DS4 的刹停成绩为 38.02 米，也算是个不错的成绩。
而在噪音测试方面，在怠速情况下，DS4 的噪音为 37.5 分贝，算是个不错的表现。
DS4 噪音测试成绩 速度 噪音（dB） 0km/h37.5 60km/h 59.8 90km/h 62.6 120km/h 67.5
外观内饰设计回顾：
是不是最近很多新能源车型趋于雷同的设计都看腻了呢？今天我们就来看点不一样的DS4来解解腻。
目前很多新能源车型的造型设计都为了风阻系数而妥协，不再采用锐利的线条，取而代之的都是曲面，而在DS4 上面则截然相反，大量采用平直且锐利的线条，让整车看起来棱角分明，格外有范。
从正面来看，DS4 的这套设计非常具有辨识度，首先就是六边形的大面积进气格栅，并且内部还采用了黑化处理，这套设计也是来源于 DS Aero 的概念车设计。
在车灯方面，虽然没有配备当年 DS7 上面那套超级炫酷、可 180 度旋转的大灯，但是也配备了巴黎之光 2.0 的矩阵式大灯，可以实现 33.5 度的转动。
日行灯的样式非常接近雪铁龙的车标，在夜晚点亮的情况下辨识度非常高，在当今眯眯眼大灯满地走的年代，这个车灯可是太有个性了。
尽管这车是一台 CROSS 车型，但是 DS4 并没有其他品牌跨界车型常见的塑料轮拱以及底大边。这点还不错，不过整体的车身高度相较于普通版车型来说还是有所升高。
窗线部分延续了上一代 DS4 的设计，甚至为门把手预留了空间，但最终并未采用。
DS4 的长宽高分别为 4400/1830/1480mm，轴距为 2675mm，这在如今动辄五米车长、三米轴距的年代堪称一股清流。整备质量也仅为 1473 公斤，这一数字也与高尔夫八代 GTI 比较接近。
尾部设计则是体现出整车的精致感，尾灯点亮的时候就像把红酒倒进高酒杯那样。
不管外观设计独树一帜，DS4 的内饰设计也是相当个性，相比于时下流行的极简风、大螢幕们来说，DS4 的设计可谓是充满了设计质感，在一些设计细节方面也是值得品味的。
就比如这个升窗键的设计，首先是位置，被设计在了紧贴窗线的位置，并且上一排和下一排用的颜色以及材质还不一样！就问你还在什么车型上见到过这种设计
为了凸显整体感，空调出风口采用了隐藏式的设计，并且在旁边还做了一个巴黎饰钉的拨杆来调节吹风的角度，可谓是浪漫至极！另外，在内饰设计上，你也能够发现大量的巴黎饰钉设计遍布在各处。
中控配备了 10 英寸的中控螢幕，能够支持日常的导航、听音乐等功能，车机则是支持 CarPlay 和 CarLife，虽然 CarPlay 支持无线连接，不过需要下载軟體，但是在国内无法下载该 App，所以在国内只能通过有线方式来使用 CarPlay。
实拍车型为高配车型，所以有方向盘加热和前排座椅加热功能，这些功能可是低配车型所不具备的。
这块 5 英寸的触摸屏支持手写输入，并且长按可以切换多个应用，不过要是能再加上点触控反馈就更好了。
挡杆造型也是比较小巧精致，开过 C5X 的朋友们可能会对这个挡杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉，
无论哪个配置，副驾都是手动座椅，并且靠背调节和腰部调节都是通过旋钮来调整，这很德味！
在中控扶手箱内布置了一个用于给手机充电的 Type-C 接口，并且留了个门，方便手机充电的同时，也能够让车内看起来更加整洁。
编辑总结：
这车发布的时候我在现场，价格出来之后大家都觉得这辆车很贵，把它放到欧洲来说还真不算贵，DS4 在欧洲的价格就是 33450-55700 欧元（国内的顶配在国外只算是中配哦，但是低配是相同的），高尔夫八代 GTI 的价格在 37000 欧元左右，这还是手动版本的价格，双离合版本还会更贵，如果你觉得欧洲的价格不具备参考意义，那不妨看看国内同级别竞争对手的价格，当年进口的宝马 1 系和奥迪 A3的售价都在 30 万元左右，同为紧凑级SUV车型的进口沃尔沃 XC40起售价也在 30 万元左右，顶配价格甚至超过了 40 万，听完这些价格之后，你还觉得它贵吗？但是话说回来，时代在发展，目前中国汽车市场的主旋律只有一个字，那就是卷，而 DS4 这种小众的个性车型，也不会参与到卷的行列，对于它来说保持自身的个性就好了。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 康洪瑞）
