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3品牌被吞并!极氪或合并某品牌?吉利系大整合步入深水区

2024-11-14 简体 HK SG TW

今天小编分享的汽车经验:3品牌被吞并!极氪或合并某品牌?吉利系大整合步入深水区,欢迎阅读。

11 月 13 日,吉利汽车内部正式发文,宣告了雷达汽车降级合并到吉利汽车集团一事落定。这是吉利旗下又一个被整合的汽车品牌。

据内部檔案,雷达汽车成为吉利汽车的一级组织,雷达汽车首席执行官(CEO)凌世权将向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。此前属于雷达汽车的新能源、智能化等共性研发技术将整合至吉利汽车中央研究院,其余包括营销、供应链管理、财务、法务、人力资源等职能部门保留,部门负责人向雷达汽车和吉利汽车集团相关业务分管领导双线汇报。

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雷达汽车诞生于吉利的多品牌扩张时期,该品牌成立于 2022 年 7 月。雷达汽车原是吉利控股集团直属的新能源汽车品牌,主打户外生活方式的场景化产品矩阵,按照最初的规划雷达汽车与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、路特斯汽车集团、智马达(smart)、伦敦电动汽车(LEVC)等平级。

在最初的规划中,雷达汽车计划在 2022 — 2026 年至少推出 5 款车型,包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野 SUV、ATV 等,涵盖纯电、超级混动等多种动力模式。与此同时,雷达汽车有独立上市的计划。不过,在该品牌推出市场两年多以后,市场反响平平。2023 年,雷达汽车销量仅为 4681 辆;今年前三季度,雷达汽车销量为 3561 辆,仅占吉利控股集团同期累计销量的不到 0.2%。

加之价格竞争的加剧,雷达汽车的生存也比较艰难。除了雷达,近期被整合的吉利系品牌还包括:几何汽车、LEVC 等。其中,吉利几何被并入吉利银河,成为精品小车序列。按照规划,吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上,"GEOME" 将成为银河的智能精品小车系列。

另外,LEVC ( 翼真汽车 ) 目前也在整合之中。LEVC 是吉利旗下品牌存在感较低的品牌,该品牌始创于 1908 年,专注打造英伦风格汽车,以出租车起家,此前也被国内称为伦敦出租车公司。2006 年该品牌由吉利收购 LEVC 20% 的股权,并于 2013 年完成全资收购。在被吉利收购之后,LEVC 开始向新能源转型,其首款车型为纯电 MPV 翼真 L380。

不过,由于产品很少,而翼真 L380 目前在市场端并没有像极氪 009 一样火爆,因此对于 LEVC 的去留似乎也成了一个难题。不过,从目前来看该品牌已经被降级,会收编到吉利汽车集团的旗下成为一个独立事业部。随着收编不断推动,吉利的布局也已经清晰化:未来,吉利控股集团下预计不会再有单独的乘用车品牌,在汽车集团上仅保留吉利,沃尔沃等集团。

对雷达、几何、LEVC 的降级或收编,使得吉利在汽车品牌的数量上大为减少。在经过前几年的大扩张之后,吉利旗下的汽车品牌数量众多,比如除了本品牌吉利,还有几何、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、LEVC、宝腾、领克等多个品牌。其中,一级子品牌众多。在此次重新梳理之后,吉利汽车集团内一级品牌将剩下吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等。在自主機板块上,实际上只保留了三个乘用车品牌。

吉利目前整合仍会继续,下一步其他新品牌预计是重点对象。11 月 13 日,有传言说该集团旗下某品牌或与极氪合并。不过,真实情况可能是会对该品牌进行二次定位,并将获得更多来自吉利方面的资源支持,而与极氪的合作将成为重要方式。有消息人士对明镜 pro 表示,该品牌仍然保持独立运作,不会与极氪合并。

吉利对品牌的重新梳理的原因,是吉利判断整个产业已经进入到新阶段,不再是拓荒大扩张的 " 大航海时代 " 了。在 9 月 20 日,吉利控股集团董事长李书福正式发布《台州宣言》,就明确宣布将通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措,聚焦汽车主业,提升竞争力,正式进入战略转型新阶段。其中,在 " 战略整合 " 篇,李书福指出吉利会对品牌的去留重新裁定。

" 全面梳理吉利各业务板块,厘清业务定位,制定中长期发展目标,调整优化产业布局结构,坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合,进一步明晰各品牌定位,理顺股权关系,减少利益冲突和重复投资,提高资源利用效率。" 在上述宣言中,吉利如此表示。这也是目前第一个进行品牌收缩的车企。当然,战略收缩更主要的目标是资源聚焦、战略聚焦。

简单来说,在公司内部对相关资源进行全面的协同,比如在采购上的大协同,可以让产品价格和成本更有竞争力。从历史上来看,这也是吉利第二次进行瘦身。十年前的 2014 年 4 月,吉利宣布回归一个吉利,将帝豪、英伦、全球鹰统全部归为吉利品牌,这次瘦身使得吉利完成了蜕变,在随后成长为自主一哥。

与吉利有着相同行动的还有上汽。在 11 月,飞凡汽车宣布回归荣威体系。按照上汽高层的说法,整个荣威、飞凡整个营销体系的整合,未来飞凡的定位也回归到之前的 "R 标 ",承担荣威品牌高端系列的角色和担当。

这次调整的原因也是飞凡的存在分散了资源,内部内耗严重。因为随着智己新车价格进入 30 万元以内,智己飞凡之间的定位已经有了严重冲突。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车,飞凡汽车的售价区间进一步下移,进入 20 万元以内。但这又荣威产生了冲突。因此,在上汽几大自主品牌中,飞凡的位置有点尴尬。再加上销量上迟迟没有打开市场,外界早已猜测飞凡汽车可能回归上汽荣威。

此前,上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等自主乘用车品牌。在调整之后,荣威和名爵依旧承担着助力市场的重任,而智己则全面进攻 20 万以上的高端市场。随着吉利上汽等进入聚焦时代,新势力却似乎正在进入多品牌的扩张之中,比如蔚来今年推出了乐道汽车,明年会推出萤火虫品牌。而小鹏,此前也计划推出 Mona 品牌,但最终是产品序列。

在新能源转型的关键时刻,聚焦也好扩张也好,都是对市场抢夺下一个阶段的重要开始。只有穿越周期最终沉淀下来的品牌,才能成为市场最终的常青藤。

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