今天小编分享的汽车经验：3品牌被吞并！极氪或合并某品牌？吉利系大整合步入深水区，欢迎阅读。
11 月 13 日，吉利汽车内部正式发文，宣告了雷达汽车降级合并到吉利汽车集团一事落定。这是吉利旗下又一个被整合的汽车品牌。
据内部檔案，雷达汽车成为吉利汽车的一级组织，雷达汽车首席执行官（CEO）凌世权将向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。此前属于雷达汽车的新能源、智能化等共性研发技术将整合至吉利汽车中央研究院，其余包括营销、供应链管理、财务、法务、人力资源等职能部门保留，部门负责人向雷达汽车和吉利汽车集团相关业务分管领导双线汇报。
雷达汽车诞生于吉利的多品牌扩张时期，该品牌成立于 2022 年 7 月。雷达汽车原是吉利控股集团直属的新能源汽车品牌，主打户外生活方式的场景化产品矩阵，按照最初的规划雷达汽车与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、路特斯汽车集团、智马达（smart）、伦敦电动汽车（LEVC）等平级。
在最初的规划中，雷达汽车计划在 2022 — 2026 年至少推出 5 款车型，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、越野 SUV、ATV 等，涵盖纯电、超级混动等多种动力模式。与此同时，雷达汽车有独立上市的计划。不过，在该品牌推出市场两年多以后，市场反响平平。2023 年，雷达汽车销量仅为 4681 辆；今年前三季度，雷达汽车销量为 3561 辆，仅占吉利控股集团同期累计销量的不到 0.2%。
加之价格竞争的加剧，雷达汽车的生存也比较艰难。除了雷达，近期被整合的吉利系品牌还包括：几何汽车、LEVC 等。其中，吉利几何被并入吉利银河，成为精品小车序列。按照规划，吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，"GEOME" 将成为银河的智能精品小车系列。
另外，LEVC ( 翼真汽车 ) 目前也在整合之中。LEVC 是吉利旗下品牌存在感较低的品牌，该品牌始创于 1908 年，专注打造英伦风格汽车，以出租车起家，此前也被国内称为伦敦出租车公司。2006 年该品牌由吉利收购 LEVC 20% 的股权，并于 2013 年完成全资收购。在被吉利收购之后，LEVC 开始向新能源转型，其首款车型为纯电 MPV 翼真 L380。
不过，由于产品很少，而翼真 L380 目前在市场端并没有像极氪 009 一样火爆，因此对于 LEVC 的去留似乎也成了一个难题。不过，从目前来看该品牌已经被降级，会收编到吉利汽车集团的旗下成为一个独立事业部。随着收编不断推动，吉利的布局也已经清晰化：未来，吉利控股集团下预计不会再有单独的乘用车品牌，在汽车集团上仅保留吉利，沃尔沃等集团。
对雷达、几何、LEVC 的降级或收编，使得吉利在汽车品牌的数量上大为减少。在经过前几年的大扩张之后，吉利旗下的汽车品牌数量众多，比如除了本品牌吉利，还有几何、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、LEVC、宝腾、领克等多个品牌。其中，一级子品牌众多。在此次重新梳理之后，吉利汽车集团内一级品牌将剩下吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等。在自主機板块上，实际上只保留了三个乘用车品牌。
吉利目前整合仍会继续，下一步其他新品牌预计是重点对象。11 月 13 日，有传言说该集团旗下某品牌或与极氪合并。不过，真实情况可能是会对该品牌进行二次定位，并将获得更多来自吉利方面的资源支持，而与极氪的合作将成为重要方式。有消息人士对明镜 pro 表示，该品牌仍然保持独立运作，不会与极氪合并。
吉利对品牌的重新梳理的原因，是吉利判断整个产业已经进入到新阶段，不再是拓荒大扩张的 " 大航海时代 " 了。在 9 月 20 日，吉利控股集团董事长李书福正式发布《台州宣言》，就明确宣布将通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。其中，在 " 战略整合 " 篇，李书福指出吉利会对品牌的去留重新裁定。
" 全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。" 在上述宣言中，吉利如此表示。这也是目前第一个进行品牌收缩的车企。当然，战略收缩更主要的目标是资源聚焦、战略聚焦。
简单来说，在公司内部对相关资源进行全面的协同，比如在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。从历史上来看，这也是吉利第二次进行瘦身。十年前的 2014 年 4 月，吉利宣布回归一个吉利，将帝豪、英伦、全球鹰统全部归为吉利品牌，这次瘦身使得吉利完成了蜕变，在随后成长为自主一哥。
与吉利有着相同行动的还有上汽。在 11 月，飞凡汽车宣布回归荣威体系。按照上汽高层的说法，整个荣威、飞凡整个营销体系的整合，未来飞凡的定位也回归到之前的 "R 标 "，承担荣威品牌高端系列的角色和担当。
这次调整的原因也是飞凡的存在分散了资源，内部内耗严重。因为随着智己新车价格进入 30 万元以内，智己飞凡之间的定位已经有了严重冲突。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，进入 20 万元以内。但这又荣威产生了冲突。因此，在上汽几大自主品牌中，飞凡的位置有点尴尬。再加上销量上迟迟没有打开市场，外界早已猜测飞凡汽车可能回归上汽荣威。
此前，上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等自主乘用车品牌。在调整之后，荣威和名爵依旧承担着助力市场的重任，而智己则全面进攻 20 万以上的高端市场。随着吉利上汽等进入聚焦时代，新势力却似乎正在进入多品牌的扩张之中，比如蔚来今年推出了乐道汽车，明年会推出萤火虫品牌。而小鹏，此前也计划推出 Mona 品牌，但最终是产品序列。
在新能源转型的关键时刻，聚焦也好扩张也好，都是对市场抢夺下一个阶段的重要开始。只有穿越周期最终沉淀下来的品牌，才能成为市场最终的常青藤。
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