今天小編分享的汽車經驗：3品牌被吞并！極氪或合并某品牌？吉利系大整合步入深水區，歡迎閲讀。
11 月 13 日，吉利汽車内部正式發文，宣告了雷達汽車降級合并到吉利汽車集團一事落定。這是吉利旗下又一個被整合的汽車品牌。
據内部檔案，雷達汽車成為吉利汽車的一級組織，雷達汽車首席執行官（CEO）凌世權将向吉利汽車集團 CEO 淦家閲匯報。此前屬于雷達汽車的新能源、智能化等共性研發技術将整合至吉利汽車中央研究院，其餘包括營銷、供應鏈管理、财務、法務、人力資源等職能部門保留，部門負責人向雷達汽車和吉利汽車集團相關業務分管領導雙線匯報。
雷達汽車誕生于吉利的多品牌擴張時期，該品牌成立于 2022 年 7 月。雷達汽車原是吉利控股集團直屬的新能源汽車品牌，主打户外生活方式的場景化產品矩陣，按照最初的規劃雷達汽車與吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、路特斯汽車集團、智馬達（smart）、倫敦電動汽車（LEVC）等平級。
在最初的規劃中，雷達汽車計劃在 2022 — 2026 年至少推出 5 款車型，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、越野 SUV、ATV 等，涵蓋純電、超級混動等多種動力模式。與此同時，雷達汽車有獨立上市的計劃。不過，在該品牌推出市場兩年多以後，市場反響平平。2023 年，雷達汽車銷量僅為 4681 輛；今年前三季度，雷達汽車銷量為 3561 輛，僅占吉利控股集團同期累計銷量的不到 0.2%。
加之價格競争的加劇，雷達汽車的生存也比較艱難。除了雷達，近期被整合的吉利系品牌還包括：幾何汽車、LEVC 等。其中，吉利幾何被并入吉利銀河，成為精品小車序列。按照規劃，吉利未來主流新能源品牌将聚焦在銀河系列上，"GEOME" 将成為銀河的智能精品小車系列。
另外，LEVC ( 翼真汽車 ) 目前也在整合之中。LEVC 是吉利旗下品牌存在感較低的品牌，該品牌始創于 1908 年，專注打造英倫風格汽車，以出租車起家，此前也被國内稱為倫敦出租車公司。2006 年該品牌由吉利收購 LEVC 20% 的股權，并于 2013 年完成全資收購。在被吉利收購之後，LEVC 開始向新能源轉型，其首款車型為純電 MPV 翼真 L380。
不過，由于產品很少，而翼真 L380 目前在市場端并沒有像極氪 009 一樣火爆，因此對于 LEVC 的去留似乎也成了一個難題。不過，從目前來看該品牌已經被降級，會收編到吉利汽車集團的旗下成為一個獨立事業部。随着收編不斷推動，吉利的布局也已經清晰化：未來，吉利控股集團下預計不會再有單獨的乘用車品牌，在汽車集團上僅保留吉利，沃爾沃等集團。
對雷達、幾何、LEVC 的降級或收編，使得吉利在汽車品牌的數量上大為減少。在經過前幾年的大擴張之後，吉利旗下的汽車品牌數量眾多，比如除了本品牌吉利，還有幾何、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、LEVC、寶騰、領克等多個品牌。其中，一級子品牌眾多。在此次重新梳理之後，吉利汽車集團内一級品牌将剩下吉利、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等。在自主機板塊上，實際上只保留了三個乘用車品牌。
吉利目前整合仍會繼續，下一步其他新品牌預計是重點對象。11 月 13 日，有傳言説該集團旗下某品牌或與極氪合并。不過，真實情況可能是會對該品牌進行二次定位，并将獲得更多來自吉利方面的資源支持，而與極氪的合作将成為重要方式。有消息人士對明鏡 pro 表示，該品牌仍然保持獨立運作，不會與極氪合并。
吉利對品牌的重新梳理的原因，是吉利判斷整個產業已經進入到新階段，不再是拓荒大擴張的 " 大航海時代 " 了。在 9 月 20 日，吉利控股集團董事長李書福正式發布《台州宣言》，就明确宣布将通過 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 五大舉措，聚焦汽車主業，提升競争力，正式進入戰略轉型新階段。其中，在 " 戰略整合 " 篇，李書福指出吉利會對品牌的去留重新裁定。
" 全面梳理吉利各業務板塊，厘清業務定位，制定中長期發展目标，調整優化產業布局結構，堅定不移地推進内部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益衝突和重復投資，提高資源利用效率。" 在上述宣言中，吉利如此表示。這也是目前第一個進行品牌收縮的車企。當然，戰略收縮更主要的目标是資源聚焦、戰略聚焦。
簡單來説，在公司内部對相關資源進行全面的協同，比如在采購上的大協同，可以讓產品價格和成本更有競争力。從歷史上來看，這也是吉利第二次進行瘦身。十年前的 2014 年 4 月，吉利宣布回歸一個吉利，将帝豪、英倫、全球鷹統全部歸為吉利品牌，這次瘦身使得吉利完成了蜕變，在随後成長為自主一哥。
與吉利有着相同行動的還有上汽。在 11 月，飛凡汽車宣布回歸榮威體系。按照上汽高層的説法，整個榮威、飛凡整個營銷體系的整合，未來飛凡的定位也回歸到之前的 "R 标 "，承擔榮威品牌高端系列的角色和擔當。
這次調整的原因也是飛凡的存在分散了資源，内部内耗嚴重。因為随着智己新車價格進入 30 萬元以内，智己飛凡之間的定位已經有了嚴重衝突。由于在集團内部的戰略定位低于智己汽車，飛凡汽車的售價區間進一步下移，進入 20 萬元以内。但這又榮威產生了衝突。因此，在上汽幾大自主品牌中，飛凡的位置有點尴尬。再加上銷量上遲遲沒有打開市場，外界早已猜測飛凡汽車可能回歸上汽榮威。
此前，上汽集團自主品牌包括榮威、名爵、大通、飛凡、智己等自主乘用車品牌。在調整之後，榮威和名爵依舊承擔着助力市場的重任，而智己則全面進攻 20 萬以上的高端市場。随着吉利上汽等進入聚焦時代，新勢力卻似乎正在進入多品牌的擴張之中，比如蔚來今年推出了樂道汽車，明年會推出螢火蟲品牌。而小鵬，此前也計劃推出 Mona 品牌，但最終是產品序列。
在新能源轉型的關鍵時刻，聚焦也好擴張也好，都是對市場搶奪下一個階段的重要開始。只有穿越周期最終沉澱下來的品牌，才能成為市場最終的常青藤。
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