比亚迪和五菱混战，躺下的却是燃油车企？

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别打了，你们不要再打了啦！

撰文：曾浩森

经过月初各家车企发布销量数据后，5 月 10 日乘联会公布的 4 月销量终于把战况厘清，备受关注的新能源榜这次有了有趣的变化，尤其是轿车榜单的小型车和微型车出现了不同的风向，我们来看一下吧。

比亚迪秦、海豚和 AION S 依旧稳居前三，以前霸榜的宏光 MINIEV 呈现下滑的趋势。以价格区分，前十只有比亚迪汉、特斯拉 Model 3 超过 20 万，有 5 款车型起售价低于 10 万，其中 A0 级小车以下占了 4 款。值得关注的是，在4 月发售的五菱缤果以 15011 辆成绩排名第五，成绩喜人。

五菱缤果之所以上市即大卖是因为产品定位清晰，其中高配车型配备的快充替消费者解决了都市慢充配套设施不完善的问题，低配车型则依靠圆润可爱的外观风格巩固原有市场，并且在同展厅的宏光 MINIEV、宝骏 KiWi 衬托下更加亮眼。

这一趋势，其实早在吉利熊猫 mini 上市这三个月已有体现，不过由于宣传不足，非一线消费者感知不强。此前，因为电池成本居高不下，车企要同时达成 " 快充、中续航、10 万以下 " 三大条件，几乎是一个不可能的任务，所以大多车企选择了放弃快充来压缩成本。

熊猫 mini 的出现，正是锂矿价格下降的时候。吉利针对上游的变化快速地推出新产品，获得了不错的效果，不过，结合如今缤果的大卖，证明了快充、4 门、300 公里左右的续航才是真正的普适性需求，此前只是受到客观原因压制。

回到缤果的同级对手海鸥身上，在经过半个多月的销售后，局势逐渐明朗，根据 4S 店销售的反馈，购车以男性为主导的家庭倾向于海鸥，而女性为主导的家庭则更倾向于缤果，两者并不是针尖对麦芒，购车人群的交集比我们想象中的小。反倒如比亚迪自身的方针" 欢迎进入油电同价的时代 "所说，海鸥更高的配置，相对硬朗的线条俘获的除了不喜缤果配置的消费者，更多的是传统 A0 级燃油车的用户消费者。