比亞迪和五菱混戰，躺下的卻是燃油車企？

今天小編分享的汽車經驗：比亞迪和五菱混戰，躺下的卻是燃油車企？，歡迎閲讀。

别打了，你們不要再打了啦！

撰文：曾浩森

經過月初各家車企發布銷量數據後，5 月 10 日乘聯會公布的 4 月銷量終于把戰況厘清，備受關注的新能源榜這次有了有趣的變化，尤其是轎車榜單的小型車和微型車出現了不同的風向，我們來看一下吧。

比亞迪秦、海豚和 AION S 依舊穩居前三，以前霸榜的宏光 MINIEV 呈現下滑的趨勢。以價格區分，前十只有比亞迪漢、特斯拉 Model 3 超過 20 萬，有 5 款車型起售價低于 10 萬，其中 A0 級小車以下占了 4 款。值得關注的是，在4 月發售的五菱缤果以 15011 輛成績排名第五，成績喜人。

五菱缤果之所以上市即大賣是因為產品定位清晰，其中高配車型配備的快充替消費者解決了都市慢充配套設施不完善的問題，低配車型則依靠圓潤可愛的外觀風格鞏固原有市場，并且在同展廳的宏光 MINIEV、寶駿 KiWi 襯托下更加亮眼。

這一趨勢，其實早在吉利熊貓 mini 上市這三個月已有體現，不過由于宣傳不足，非一線消費者感知不強。此前，因為電池成本居高不下，車企要同時達成 " 快充、中續航、10 萬以下 " 三大條件，幾乎是一個不可能的任務，所以大多車企選擇了放棄快充來壓縮成本。

熊貓 mini 的出現，正是锂礦價格下降的時候。吉利針對上遊的變化快速地推出新產品，獲得了不錯的效果，不過，結合如今缤果的大賣，證明了快充、4 門、300 公裏左右的續航才是真正的普适性需求，此前只是受到客觀原因壓制。

回到缤果的同級對手海鷗身上，在經過半個多月的銷售後，局勢逐漸明朗，根據 4S 店銷售的反饋，購車以男性為主導的家庭傾向于海鷗，而女性為主導的家庭則更傾向于缤果，兩者并不是針尖對麥芒，購車人群的交集比我們想象中的小。反倒如比亞迪自身的方針" 歡迎進入油電同價的時代 "所説，海鷗更高的配置，相對硬朗的線條俘獲的除了不喜缤果配置的消費者，更多的是傳統 A0 級燃油車的用户消費者。