今天小编分享的汽车经验：“理蔚小零”2023年财报横评：理想全面领先，集体下沉找增量，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：武凯
3 月 25 日晚间，港股上市新势力车企零跑汽车发布 2023 财年业绩。在 2023 年，零跑汽车实现营收 167.5 亿元，同比增长 35.2%；全年净亏损 42.2 亿元，较上一年度 51.1 亿元的亏损收窄 17.4%。
图片来源：零跑汽车官方微博
随着零跑汽车发布 2023 财年业绩数据，国内 4 家上市新势力车企 2023 年业绩全部出炉。在这四家车企中，理想汽车是 2023 年唯一一家营收超千亿元的车企，达到 1238.5 亿元。同时其也是唯一一家实现全年盈利的车企，2023 年净利润达 118.1 亿元。
在 2023 年，4 家新势力车企营收、汽车交付量均有增长。不过蔚来、小鹏汽车、零跑汽车仍处于亏损状态。为了持续健康发展，蔚来、小鹏汽车等车企均将在 2024 年进入下沉市场，谋求增量。
仅 1 家车企盈利
在新势力车企中，亏损是常态。
2023 财年，蔚来收入达到 556 亿元，同比增长 12.9%；不过其净亏损高达 207.2 亿元，较上一年度增加 43.5%，居 4 家新势力车企之首。截至 2023 年四季度末，蔚来的现金储备为 573 亿元。
同样亏损超百亿元的还有小鹏汽车。在 2023 年，小鹏汽车营收 306.8 亿元，同比增长 14.2%；同期净亏损为 103.8 亿元，较 2022 年 91.4 亿元的亏损扩大 13.6%。截至 2023 年年末，小鹏汽车现金储备为 457 亿元。
数据来源车企财报，时代财经制图
相较之下，尽管零跑汽车营收较低，但其亏损在持续收窄。
零跑汽车 2023 年营收 167.5 亿元，同比增长 35.2%；同期净亏损 42.2 亿元，同比收窄 17.4%。截至 2023 年年末，零跑汽车现金储备为 193.9 亿元。
在 4 家车企中，理想汽车的财务状况最为乐观——其是 4 家车企中唯一一家实现盈利的车企。在 2023 年，理想汽车全年营收 1238.5 亿元，同比增长 173.5%；全年净利润达到 118.1 亿元，实现了自交付以来的全面盈利。在 2022 年，理想汽车净亏损 20.3 亿元。
2023 年 4 家车企汽车销量均实现增长，但座次排名有所变化。其中，交付量最高的为理想汽车，其全年交付量达到 37.6 万辆；蔚来全年交付量为 16 万辆；零跑汽车全年交付量 14.4 万辆，超越小鹏汽车；小鹏汽车同期交付量为 14.2 万辆。
在 2024 年，理想汽车全年交付量目标为 80 万辆。不过在 3 月 21 日，理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想在内部信中表示，将不再过度追求销量目标。零跑汽车交付量目标据报道为 30 万 -40 万辆，不过企业方面未向时代财经证实此数字。
蔚来、小鹏汽车尚未公开其具体交付量目标。小鹏汽车方面对时代财经表示，小鹏汽车对于今年全年的产品线是非常乐观的。" 我们会在全年基础上实现更高的增长率，获得更显著的市场份额。" 其称。
集体盯上下沉市场
对于新势力车企来说，2023 年难言圆满。
" 如果接下来每个月销量还是 1 万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。" 蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在 2023 年上海车展前夕如此评价销量数据。
为了站得更稳，新势力车企集体选择下沉，寻找新的增量。
蔚来的下沉分两步走：首先是主打高端市场的主品牌依旧不降价，但其调整了 BaaS 电池租用服务政策，使用户电池租用支出降低，变相降低购车门槛。
另一方面，蔚来旗下第二品牌 " 乐道 " 已经浮出水面。在 3 月初的 2023 年财报电话会议上，李斌表示这一品牌将在今年二季度发布，首款产品今年三季度发布、四季度交付。
" 第二品牌目标用户群体非常明确，针对家庭市场。阖家欢乐、持家有道，所以叫乐道。" 李斌如此解释第二品牌的由来和定位。
小鹏汽车也不甘落后。在 3 月中旬的中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也对外宣布了第二品牌。
" 在下个月的北京车展期间，我们将会正式推出面向 10 万 -15 万级别的全新品牌。" 在 3 月 19 日的财报电话会上，何小鹏表示：" 全新品牌的第一款车型将会在三季度开始上市和交付，我有信心这将会是今年 A 级纯电市场最亮眼的爆款新车型。"
二者都意图通过第二品牌进入更下沉的市场。业内人士对时代财经表示，车企创建子品牌主要是通过品牌差异化来区分不同的目标消费群体，这样既可以避免主品牌的低端化，也有利于吸引下沉市场消费者。
此外根据理想汽车规划，理想汽车今年将发布一款 20 万元级别的增程 SUV" 理想 L6"。相对于理想 L7、L8、L9 三款已有车型，新车售价区间更低。分析称理想汽车希望借此增加产品覆盖范围。
事实上，相较于 30 万元以上高端市场，下沉市场的竞争更加激烈。比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌牢牢占据这一市场，比亚迪总裁王传福甚至直言 " 拥有 10 万 -20 万元市场的定价权 "。
不过在车市淘汰赛最为激烈的 2024 年，造车新势力们需要更多的尝试，并且也都难以承受更多的波折了。
