今天小編分享的汽車經驗：“理蔚小零”2023年财報橫評：理想全面領先，集體下沉找增量，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
3 月 25 日晚間，港股上市新勢力車企零跑汽車發布 2023 财年業績。在 2023 年，零跑汽車實現營收 167.5 億元，同比增長 35.2%；全年淨虧損 42.2 億元，較上一年度 51.1 億元的虧損收窄 17.4%。
圖片來源：零跑汽車官方微博
随着零跑汽車發布 2023 财年業績數據，國内 4 家上市新勢力車企 2023 年業績全部出爐。在這四家車企中，理想汽車是 2023 年唯一一家營收超千億元的車企，達到 1238.5 億元。同時其也是唯一一家實現全年盈利的車企，2023 年淨利潤達 118.1 億元。
在 2023 年，4 家新勢力車企營收、汽車交付量均有增長。不過蔚來、小鵬汽車、零跑汽車仍處于虧損狀态。為了持續健康發展，蔚來、小鵬汽車等車企均将在 2024 年進入下沉市場，謀求增量。
僅 1 家車企盈利
在新勢力車企中，虧損是常态。
2023 财年，蔚來收入達到 556 億元，同比增長 12.9%；不過其淨虧損高達 207.2 億元，較上一年度增加 43.5%，居 4 家新勢力車企之首。截至 2023 年四季度末，蔚來的現金儲備為 573 億元。
同樣虧損超百億元的還有小鵬汽車。在 2023 年，小鵬汽車營收 306.8 億元，同比增長 14.2%；同期淨虧損為 103.8 億元，較 2022 年 91.4 億元的虧損擴大 13.6%。截至 2023 年年末，小鵬汽車現金儲備為 457 億元。
數據來源車企财報，時代财經制圖
相較之下，盡管零跑汽車營收較低，但其虧損在持續收窄。
零跑汽車 2023 年營收 167.5 億元，同比增長 35.2%；同期淨虧損 42.2 億元，同比收窄 17.4%。截至 2023 年年末，零跑汽車現金儲備為 193.9 億元。
在 4 家車企中，理想汽車的财務狀況最為樂觀——其是 4 家車企中唯一一家實現盈利的車企。在 2023 年，理想汽車全年營收 1238.5 億元，同比增長 173.5%；全年淨利潤達到 118.1 億元，實現了自交付以來的全面盈利。在 2022 年，理想汽車淨虧損 20.3 億元。
2023 年 4 家車企汽車銷量均實現增長，但座次排名有所變化。其中，交付量最高的為理想汽車，其全年交付量達到 37.6 萬輛；蔚來全年交付量為 16 萬輛；零跑汽車全年交付量 14.4 萬輛，超越小鵬汽車；小鵬汽車同期交付量為 14.2 萬輛。
在 2024 年，理想汽車全年交付量目标為 80 萬輛。不過在 3 月 21 日，理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想在内部信中表示，将不再過度追求銷量目标。零跑汽車交付量目标據報道為 30 萬 -40 萬輛，不過企業方面未向時代财經證實此數字。
蔚來、小鵬汽車尚未公開其具體交付量目标。小鵬汽車方面對時代财經表示，小鵬汽車對于今年全年的產品線是非常樂觀的。" 我們會在全年基礎上實現更高的增長率，獲得更顯著的市場份額。" 其稱。
集體盯上下沉市場
對于新勢力車企來説，2023 年難言圓滿。
" 如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛，自己就得和蔚來總裁秦力洪找工作去了。" 蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在 2023 年上海車展前夕如此評價銷量數據。
為了站得更穩，新勢力車企集體選擇下沉，尋找新的增量。
蔚來的下沉分兩步走：首先是主打高端市場的主品牌依舊不降價，但其調整了 BaaS 電池租用服務政策，使用户電池租用支出降低，變相降低購車門檻。
另一方面，蔚來旗下第二品牌 " 樂道 " 已經浮出水面。在 3 月初的 2023 年财報電話會議上，李斌表示這一品牌将在今年二季度發布，首款產品今年三季度發布、四季度交付。
" 第二品牌目标用户群體非常明确，針對家庭市場。阖家歡樂、持家有道，所以叫樂道。" 李斌如此解釋第二品牌的由來和定位。
小鵬汽車也不甘落後。在 3 月中旬的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬也對外宣布了第二品牌。
" 在下個月的北京車展期間，我們将會正式推出面向 10 萬 -15 萬級别的全新品牌。" 在 3 月 19 日的财報電話會上，何小鵬表示：" 全新品牌的第一款車型将會在三季度開始上市和交付，我有信心這将會是今年 A 級純電市場最亮眼的爆款新車型。"
二者都意圖通過第二品牌進入更下沉的市場。業内人士對時代财經表示，車企創建子品牌主要是通過品牌差異化來區分不同的目标消費群體，這樣既可以避免主品牌的低端化，也有利于吸引下沉市場消費者。
此外根據理想汽車規劃，理想汽車今年将發布一款 20 萬元級别的增程 SUV" 理想 L6"。相對于理想 L7、L8、L9 三款已有車型，新車售價區間更低。分析稱理想汽車希望借此增加產品覆蓋範圍。
事實上，相較于 30 萬元以上高端市場，下沉市場的競争更加激烈。比亞迪、吉利汽車、長安汽車等自主品牌牢牢占據這一市場，比亞迪總裁王傳福甚至直言 " 擁有 10 萬 -20 萬元市場的定價權 "。
不過在車市淘汰賽最為激烈的 2024 年，造車新勢力們需要更多的嘗試，并且也都難以承受更多的波折了。
