今天小编分享的汽车经验：零跑朝理想“开了一枪”，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
3 月初的周销量排行榜中（3 月 4 日 -10 日），零跑以 0.25 万台的成绩排在理想、问界之后，让其列入新势力 TOP3 之位。零跑董事长朱江明在朋友圈发文感叹，" 终于重回正常轨道 "。
今年，让朱江明痛心的 " 失去的一季度 " 场景没有再现，相反是开年的顺风顺水，1 月零跑销量便开始上万、新车 C10 推出后订单拿到近 5 万台，并且零跑还准备借 Stellantis 渠道向欧洲市场大踏步进发。
朱江明也趁热打铁，一口气甩出 " 产品全家桶 "，推出四款车型总共 15 个版本，意图进一步稳固当下地位。其中零跑今年销量主力 C10 锚定理想 L7，喊出 " 年轻人更理想的家 " 口号，向理想 " 开了一枪 "。
曾经那个向市场灌输全網域自研、高性价比的 " 理工男 "，也正在转变思维，开始向消费者讲起更动听的故事 -- 成为年轻人的 " 理想汽车 "。
" 现在时代变了 "，在朱江明看来，现在不仅要卷技术更，要卷精准的产品定义，只有这样才能有出路。
在访谈环节，朱江明向华尔街见闻直言，C10 产品的每一个细节都在向理想 L7 学习，甚至在某些方面超越它。当然，零跑并非要直接杀入理想 L7 的城池，而是要在主流 SUV 市场领網域继续瞄准家庭出行市场，以 L7" 一半的价格 " 错位竞争。
为了向年轻的家庭用户展示诚意，朱江明强调，除了核心智能化的 " 里子 " 是自研之外，在常规内饰材质等 " 面子 " 上，C10 用的都是 BBA 相同供应商，" 我们希望一个产品完全做到跟 BBA 相当的产品力 "。
在朱江明看来，C10 之所以能拿到近 5 万台的预定单，就是在各个方面都超过了用户预期。
从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，也开始理解如何把握用户的真实需求，和掌握营销方向。这也与小鹏、极氪等头部新势力的想法不谋而合，其高管都表态要想在淘汰赛活下来，就必须在产品、营销、生产等方面 " 全赢 "。
除了 C10 外，2024 款的 C11、C01 和 T03 也均进行了增配降价，在去年基础上，再降 1 万元左右。零跑副总裁曹力表示，此次 C 系列所有车型，都更新了自研的 "LEAP3.0" 中央集成架构。
" 产品全家桶 " 发布后，零跑实现从纯电到增程、从轿车到 SUV 的全覆盖，也借此网罗 5 万 -20 万元的价格带。朱江明目标明确，今年要让零跑在新势力的排名中，再前进一步。
只是，价格战下主流市场竞争激烈，对零跑来说，要么被价格战压垮，要么被倒逼创新，在有限的成本中激发更大潜能。对零跑而言，多年重押的全網域自研是其杀入价格战的关键武器。朱江明认为，自研能最高效率地组合核心软硬體。
零跑副总裁曹力解释，在零跑的 LEAP3.0 架构中，芯片算力可以跨網域共享。一颗高通 8295 在为智舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，从而以足够低的硬體成本发挥算力极限。
如今，零跑所有 C 系列车型都将上车 LEAP3.0 架构，这也意味着它们都仅需一颗 8295 芯片，来实现智舱、智驾、360 ° 环视等功能。使得零跑能在中低端车市场上，实现智能化普及的 " 降维打击 "。
据介绍，零跑新车中有六七成的零部件都来自自研，占 BOM 成本 70% 以上。
全網域自研叠加规模上量，让零跑在去年三季度实现了毛利率转正。零跑似乎找到了自己的节奏，从价格战里熬出头后，朱江明的野心也随之膨胀。
在今年要刀光剑影的竞赛中，他定下要实现 30 万 -40 万台的年销 KPI，同比翻上 1-2 倍；毛利率也要保持 5-10% 的水平。
为了给这一雄伟目标保驾护航，朱江明将零跑的价值向海外市场输出，借助 Stellantis 集团大踏步向欧洲开进。
他介绍，C10 和 T03 将会在第三季度大规模在海外销售，同时零跑也已组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。
这不仅是零跑寄托放大规模，更将是其实现盈利的关键一子。" 前十大车企都赚的盆满钵满，但和那些全球车企比，我们只是赚了一点吃饭钱 "。但朱江明笃信，随着零跑快速进入海外市场，毛利率也将水涨船高。
看起来，零跑已经为涅槃冲入新势力销量的第一梯队做好准备，也鼓足了士气。不过随着行业竞争步入深水区，各家生存的环境也变得愈加 " 逼仄 " 起来，即便强如去年的理想、埃安，也在对手的围攻下出现波动。
朱江明与他的零跑若要成为终局的胜利者，就必须把控好节奏，稳步前行熬到最后。
