拿下香港投资，哪吒汽车最后的孤注一掷

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从哪吒眼下的状态来看，属实是有些孤注一掷了。

在香港立法会全票通过第二十三条后的第一天，就有 25 家外来企业与香港特区政府引进重点企业办公室签约，成立研发中心或区網域业务总部，涉及健康科技、AI 数据科学、金融科技等产业。

特首李家超表示，香港是全球唯一同时拥有中国优势和全球优势的城市，能够为希望打入中国市场的国际企业以及愿意扩大全球业务的内地企业，担当 " 超级联系人 " 和 " 超级增值人 " 的角色。"

在此，哪吒汽车作为新能源产业的代表，成为本次与香港签约的重点企业之一，香港政府将为哪吒汽车提供 2 亿港元补贴，并协助基石轮投资 2 亿美元。

哪吒汽车计划在香港建立智能研发中心和大数据中心，围绕不同用户特征开发本地化智能新能源汽车。同时，还计划在香港建设生产工厂，推动新能源智能汽车产业在全球高速发展，两亿港元大概率也将用于建厂补贴中。

在外界看来，香港始终有着 " 高精尖 " 的伟岸形象，甚至与价格稍显亲民的哪吒有些格格不入。拿下香港投资，哪吒着实是惊艳了一把。

事实上，一直有着出海梦想的哪吒早已按耐不住脚下的风火轮。从长三角到大亚湾，再从大亚湾到马六甲，卷不过国内的市场的哪吒可以说早早地就把目光瞄准了海外。

而此次与香港的签约也不是平地而起。2023 年 8 月 31 日，哪吒汽车与香港科技园公司就签约了合作备忘录，哪吒汽车表示将在香港科学院成立国际总部，计划未来五年逐步投入约 32 亿人民币，建设面积超过 4 万平方尺的智能研发中心和大数据中心，预计聘用近 600 位研发人才。

在智能研发中心与大数据中心之后，哪吒选择的是在香港建厂。可以说，哪吒几番布局完全都是在为出海考虑。

香港作为国际金融中心，中国出口贸易重要港口，是大陆企业实现全球市场布局的重要跳板。

比如，香港的税制简单，只有利得税和薪俸税，没有增值税，而且报税简易，一年一报。另外，香港的税率低，利得税税率是前 200 万税率仅 8.25%，超出 200 万的部分只有 16.5%，而且香港没有外汇管制，可以方便资金调动，价格转移合理，有利于税务筹划；

哪吒想要把 " 闹海 " 玩出花样，在真正意义成为一家全球车企，建立各种海外事业部之前，香港这块跳板必不可少。

2023 年，哪吒汽车的海外市场销量达到 2 万多辆，在造车新势力中排名第一。在泰国的 KD 工厂正式开始规模化生产后，哪吒在印尼工厂、马来西亚工厂也进入了新的阶段。

今年 2 月 11 日，哪吒汽车大批生产设备从上海洋山港码头发出，奔赴印尼雅加达；3 月 6 日，首批设备正式进入印尼工厂，预计将于今年 4 月 30 日正式下线第一台哪吒汽车。

作为曾经第一梯队的造车新势力，哪吒在海外市场的投入要远远高于其他车企，而在出海战略上有所成就的企业还是传统车企偏多，包括上汽名爵、奇瑞、比亚迪、长城等等，哪吒可以说是新能源汽车的一个比较特殊的存在。

在国内市场，2022 年哪吒做到了造车新势力的第一，但在 2023 年短短一年，哪吒就成为第一第二梯队中，销量唯一下滑的车企，哪吒正在丧失于国内市场优势。从 2022 年年底开始，哪吒汽车的低价优势就开始失效了。

外界更倾向于高价值高智能高享受的电动车型，反而是一些价格偏高的车型稳住了销量。

今年刚刚开年，哪吒汽车 CEO 张勇就公司 2023 年的市场表现进行在线反思，称没有做好的原因主要有以下几点：一、新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；二、新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；三、亏损的产品线大幅度调低产量；四、传播方式老旧有好的东西说不出去；五、营销总部集权又管理力度软弱。

客观来说，冲高和出海让哪吒汽车在短期内自断双臂，放弃了几年来积累的亲民优势。比如，在哪吒 S 推出后，公司为其倾注了极高的营销资源，原有 110 家直营店销售哪吒 V 和哪吒 U，分网调整后近九成专门用于销售哪吒 S。

另外在门店内，哪吒 S 作为旗舰车型被摆在了中间最显眼的位置，却没能拿下理想的销量。反而是曾经的销量担当哪吒 V 和哪吒 U，在相形见绌中也走向了滑坡。

永远都是下坡容易，上坡难。从其他各品牌的经验教训来看，想要做品牌高端化，不如再孵化一个新马甲。