拿下香港投資，哪吒汽車最後的孤注一擲

今天小編分享的汽車經驗：拿下香港投資，哪吒汽車最後的孤注一擲，歡迎閲讀。

從哪吒眼下的狀态來看，屬實是有些孤注一擲了。

在香港立法會全票通過第二十三條後的第一天，就有 25 家外來企業與香港特區政府引進重點企業辦公室籤約，成立研發中心或區網域業務總部，涉及健康科技、AI 數據科學、金融科技等產業。

特首李家超表示，香港是全球唯一同時擁有中國優勢和全球優勢的城市，能夠為希望打入中國市場的國際企業以及願意擴大全球業務的内地企業，擔當 " 超級聯系人 " 和 " 超級增值人 " 的角色。"

在此，哪吒汽車作為新能源產業的代表，成為本次與香港籤約的重點企業之一，香港政府将為哪吒汽車提供 2 億港元補貼，并協助基石輪投資 2 億美元。

哪吒汽車計劃在香港建立智能研發中心和大數據中心，圍繞不同用户特征開發本地化智能新能源汽車。同時，還計劃在香港建設生產工廠，推動新能源智能汽車產業在全球高速發展，兩億港元大概率也将用于建廠補貼中。

在外界看來，香港始終有着 " 高精尖 " 的偉岸形象，甚至與價格稍顯親民的哪吒有些格格不入。拿下香港投資，哪吒着實是驚豔了一把。

事實上，一直有着出海夢想的哪吒早已按耐不住腳下的風火輪。從長三角到大亞灣，再從大亞灣到馬六甲，卷不過國内的市場的哪吒可以説早早地就把目光瞄準了海外。

而此次與香港的籤約也不是平地而起。2023 年 8 月 31 日，哪吒汽車與香港科技園公司就籤約了合作備忘錄，哪吒汽車表示将在香港科學院成立國際總部，計劃未來五年逐步投入約 32 億人民币，建設面積超過 4 萬平方尺的智能研發中心和大數據中心，預計聘用近 600 位研發人才。

在智能研發中心與大數據中心之後，哪吒選擇的是在香港建廠。可以説，哪吒幾番布局完全都是在為出海考慮。

香港作為國際金融中心，中國出口貿易重要港口，是大陸企業實現全球市場布局的重要跳板。

比如，香港的税制簡單，只有利得税和薪俸税，沒有增值税，而且報税簡易，一年一報。另外，香港的税率低，利得税税率是前 200 萬税率僅 8.25%，超出 200 萬的部分只有 16.5%，而且香港沒有外匯管制，可以方便資金調動，價格轉移合理，有利于税務籌劃；

哪吒想要把 " 鬧海 " 玩出花樣，在真正意義成為一家全球車企，建立各種海外事業部之前，香港這塊跳板必不可少。

2023 年，哪吒汽車的海外市場銷量達到 2 萬多輛，在造車新勢力中排名第一。在泰國的 KD 工廠正式開始規模化生產後，哪吒在印尼工廠、馬來西亞工廠也進入了新的階段。

今年 2 月 11 日，哪吒汽車大批生產設備從上海洋山港碼頭發出，奔赴印尼雅加達；3 月 6 日，首批設備正式進入印尼工廠，預計将于今年 4 月 30 日正式下線第一台哪吒汽車。

作為曾經第一梯隊的造車新勢力，哪吒在海外市場的投入要遠遠高于其他車企，而在出海戰略上有所成就的企業還是傳統車企偏多，包括上汽名爵、奇瑞、比亞迪、長城等等，哪吒可以説是新能源汽車的一個比較特殊的存在。

在國内市場，2022 年哪吒做到了造車新勢力的第一，但在 2023 年短短一年，哪吒就成為第一第二梯隊中，銷量唯一下滑的車企，哪吒正在喪失于國内市場優勢。從 2022 年年底開始，哪吒汽車的低價優勢就開始失效了。

外界更傾向于高價值高智能高享受的電動車型，反而是一些價格偏高的車型穩住了銷量。

今年剛剛開年，哪吒汽車 CEO 張勇就公司 2023 年的市場表現進行在線反思，稱沒有做好的原因主要有以下幾點：一、新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；二、新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；三、虧損的產品線大幅度調低產量；四、傳播方式老舊有好的東西説不出去；五、營銷總部集權又管理力度軟弱。

客觀來説，衝高和出海讓哪吒汽車在短期内自斷雙臂，放棄了幾年來積累的親民優勢。比如，在哪吒 S 推出後，公司為其傾注了極高的營銷資源，原有 110 家直營店銷售哪吒 V 和哪吒 U，分網調整後近九成專門用于銷售哪吒 S。

另外在門店内，哪吒 S 作為旗艦車型被擺在了中間最顯眼的位置，卻沒能拿下理想的銷量。反而是曾經的銷量擔當哪吒 V 和哪吒 U，在相形見绌中也走向了滑坡。

永遠都是下坡容易，上坡難。從其他各品牌的經驗教訓來看，想要做品牌高端化，不如再孵化一個新馬甲。