奇瑞捷途星途有四种插混系统，哪种最好？

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从 2024 年开始，奇瑞汽车集团三大品牌开始密集推出鲲鹏超能混动 C-DM 系列车型，虽然都是 " 前桥双电机 " 的技术路线，但实际上，包含之前的鲲鹏 DHT 在内，不同车型使用的插混系统却有着较大区别。

今天，我们就来聊聊，奇瑞不同插混方案之间有什么区别，哪种最好？

鲲鹏 DHT

代表车型：瑞虎 8 PLUS、捷途大圣 i-DM、星途追风 PHEV

鲲鹏 DHT 是奇瑞汽车最早推出的 " 前桥双电机 " 插混方案，因为是早期版本，当时只做了支持三个物理挡位的双电机单元（3DHT165），混动专用发动机还没有完成开发，为了加快产品节奏，就把之前瑞虎系列和艾瑞泽系列上那台 1.5T 发动机（4T15C）给 " 搬 " 到了插混车上。

因为是为燃油车准备的内燃机，所以没有进行电气化改造，保留了皮带轮系，采用歧管电喷技术，功率＆扭矩数据也和燃油车一样。对比后期使用的混动专用发动机的深度米勒循环，这台 1.5T 发动机的奥托循环压缩比会低一些，稳定转速＆负载下的热效率略低。

单挡 DHT

代表车型：风云 A8、风云 T9、探索 06 C-DM

到了风云系列，奇瑞汽车第五代开始全面普及第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机（H4J15），账面数据 115kW/220Nm，在深度米勒循环加持下，其最高热效率来到了 44.5%，这个数据高过同行的 " 带 T" 混动专用发动机，能够最大限度降低整车综合油耗水平。

以风云系列首款轿车风云 A8 为例，其在亏电工况下的油耗低至 4.2L/100km，比使用更低功率自吸引擎的秦 PLUS DM-i 还低。

而在双电机单元，目前风云系列使用的是单挡 DHT 方案（1DHT130），双电机为双轴的 P1+P3 布局，最大输出功率 150kW，最大扭矩 310Nm。这个方案是目前入门插混车比较常见的，结构更简单，技术也更成熟，但不支持双电机纯电模式，因为 P1 电机没法和发动机完全解耦。

具体到用车层面，80km/h 中低速场景用串联增程模式，80km/h 以上快速路＆高速则会进入直驱模式，而在有较强动力需求的时候，电机则会参与驱动，也就是并联模式。

两挡 DHT

代表车型：捷途山海 L9、捷途 X70 C-DM

除了奇瑞自研的鲲鹏超能混动 C-DM 方案，捷途汽车还在部分车型上使用常州坤泰开发的两挡 DHT 方案（KTH230），其双电机采用双轴 P2+P3 构型，发动机输出端支持两个物理挡位调节。

单挡 DHT 方案最大的问题是在中低速场景，维持在 1500-2500rpm 经济转速区间的发动机是没法直接驱动车轮的，但多了一个物理挡位就等于给发动机额外装了个减速器，原本 80km/h 工况，车速才能与转速匹配，现在只需要 40km/h 时速就可以了。

从山海 L9 来看，这套两挡 DHT 因为是 P2+P3 布局，双电机的动力表现也更强，可以提供 199kW/395Nm 的动力输出，搭配奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，其亏电油耗也低至 5.3L/100km。要知道，山海 L9 是一款整备质量达到 ± 1.9t 的中型 SUV。

三挡 DHT

代表车型：风云 T10、捷途山海 T2、星途瑶光 C-DM

对于目前奇瑞集团的全系插混产品，动力技术最高级的自然就是首次在瑶光 C-DM 上应用的完整版鲲鹏超能混动 C-DM 动力系统。

该系列不光配备了混动专用的第五代 ACTECO 1.5TGDI 发动机，并且匹配的也是支持三个物理挡位的 3DHT165 单元，双电机采用双轴 P2+P2.5 布局，P2 电机输出端可以经过 2 挡，P2.5 电机输出端是 1 挡和 3 挡，机电可以完全解耦，可以支持双电机纯电模式。

应用这套动力系统的也基本都是 20 万价位的高端车，所以，不光有 " 混动专用发动机 + 前桥双电机 "，现款瑶光 C-DM 的高配还额外配备了 P4 布局后桥电机，也就是插混电四驱方案，其综合功率来到了 445kW，最大扭矩 915Nm，整车仅需 4.9s 即可 " 破百 "，这是很多性能车都不见得能达到的强大性能。