今天小编分享的汽车经验：大卓智能裁员，涉及Robotaxi与测试部门，欢迎阅读。
雷峰网《新智驾》消息，从周二开始，奇瑞集团大卓智能进行了一轮裁员。此次涉及的员工主要是 Robotaxi 部门以及测试人员。目前，大卓总人数在 200 人左右。
据知情人士表示，大卓的部分业务和研发会收归到奇瑞总部。
2023 奇瑞科技日上，大卓智能以奇瑞 " 瑶光 2025" 战略中智能驾驶核心技术代表的身份公开亮相，并展示了 L4 级 Robotaxi 等工作成果。和早期的 Momenta、轻舟智航类似，大卓智能在战略方向上也选择了 L2 与 L4 两条腿走路。L2 级方面做 Pilot 产品线，包括 ADS 功能（ACC、AEB、LCC 等）、高速领航（L2+）和城市领航功能（L2++）；L4 级方面做 Drive 产品线，主要是 Robotaxi、Robotruck 和 Robobus，面向商用车。
此次裁员的重点主要是 Robotaxi。据大卓官方数据显示，Robotaxi 业务在 2023 年 6 月获得芜湖市首张智能网联汽车公开道路测试牌照，行驶里程超 10000 公里。Robotaxi 行业存在多位玩家。百度萝卜快跑、小马智行及文远知行等企业，在商业化运营推进速度、运营覆盖范围以及车辆投放规模等维度的身位优势较为明显。
但一个现实情况是，Robotaxi 的资金投入巨大，2024 年 12 月，通用汽车宣布将调整自动驾驶战略，不再资助 Cruise 的开发工作。过去几年中，Cruise 已经烧掉了上百亿美元。
谷俊丽曾在采访交流中向雷峰网表示，"" 尹总（尹同跃）对我们有非常强的家训，说我们不是烧钱的公司，我们从来不做烧钱买卖，大卓以经营眼光，把技术变成有价格的产品，有所为有所不为，要从行业做补位借力。"
（大卓智能 CEO 谷俊丽）
作为大卓智能 CEO，谷俊丽曾先后在特斯拉、小鹏汽车任职。加入奇瑞后，谷俊丽成为奇瑞智能驾驶板块最关键的人物之一。2023 年底，与谷俊丽多次搭档的曹光植加入，出任大卓智能 CTO，主导公司的技术研发。
2024 年，原奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪被派到大卓智能，担任 COO，负责智驾产品技术、项目开发工作。张晓洪曾担任华为汽车 BU 智能驾驶产品项目群总监，2021 年加入蔚来，后又从蔚来跳槽到奇瑞。
除了 L4 级别的产品，大卓智能还在布局乘用车的智能化业务。2024 年 10 月的奇瑞全球创新大会上，奇瑞发布了高阶智能驾驶技术方案——大卓智驾 C-Pilot 5.0，并且给出了更为详细的时间表：2025 年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市。未来将高阶智能驾驶车型起价从 20 万元级别削减至 13 万元，适配 13 至 15 万元、15 至 18 万元、18 至 20 万元、20 万元及以上各个区间的产品矩阵。
目前，大卓已经量产的是和博世、文远知行联合开发的双英伟达 Orin-X 的方案。而入门级的选项，一个是基于地平线征程 J6E 芯片的方案，另一个则是基于高通 8620 芯片的方案。此外还有更高端的基于英伟达 Thor 单颗与两颗芯片的两种方案。与此同时，大卓智能正在加速端到端技术的投入。
谷俊丽表示，2025 年，奇瑞就将实现两段式的端到端模型技术打造的高速 NOA，2026 年则将实现基于端到端的城区 NOA 能力。在这样的技术规划下，大卓在行业里广觅将才。2024 年 9 月，曾有猎头向雷峰网表示，" 大卓在京沪两地大力招人，感知、定位、端到端、仿真等岗位都要。直接去公司楼下等，聊得好直接发 offer，对于理想、Momenta 等端到端成效明显的公司则是重点挖角。"
有知情人士透露，" 城市 NOA 和高速 NOA 虽是功能上的差异，但背后的数据闭环能力很关键。大卓正在强化数据闭环能力，这对于大模型迭代非常重要。"
背靠奇瑞集团的多车型优势，大卓智能曾被寄予厚望。但是中高阶智驾的竞争已到刺刀见红阶段，外部智驾供应商嗷嗷待哺，急需车企的项目定点输血。在这样的行业环境下，大卓将面临更大的定点量产与营收压力。雷峰网
