今天小編分享的汽車經驗：大卓智能裁員，涉及Robotaxi與測試部門，歡迎閲讀。
雷峰網《新智駕》消息，從周二開始，奇瑞集團大卓智能進行了一輪裁員。此次涉及的員工主要是 Robotaxi 部門以及測試人員。目前，大卓總人數在 200 人左右。
據知情人士表示，大卓的部分業務和研發會收歸到奇瑞總部。
2023 奇瑞科技日上，大卓智能以奇瑞 " 瑤光 2025" 戰略中智能駕駛核心技術代表的身份公開亮相，并展示了 L4 級 Robotaxi 等工作成果。和早期的 Momenta、輕舟智航類似，大卓智能在戰略方向上也選擇了 L2 與 L4 兩條腿走路。L2 級方面做 Pilot 產品線，包括 ADS 功能（ACC、AEB、LCC 等）、高速領航（L2+）和城市領航功能（L2++）；L4 級方面做 Drive 產品線，主要是 Robotaxi、Robotruck 和 Robobus，面向商用車。
此次裁員的重點主要是 Robotaxi。據大卓官方數據顯示，Robotaxi 業務在 2023 年 6 月獲得蕪湖市首張智能網聯汽車公開道路測試牌照，行駛裏程超 10000 公裏。Robotaxi 行業存在多位玩家。百度蘿卜快跑、小馬智行及文遠知行等企業，在商業化運營推進速度、運營覆蓋範圍以及車輛投放規模等維度的身位優勢較為明顯。
但一個現實情況是，Robotaxi 的資金投入巨大，2024 年 12 月，通用汽車宣布将調整自動駕駛戰略，不再資助 Cruise 的開發工作。過去幾年中，Cruise 已經燒掉了上百億美元。
谷俊麗曾在采訪交流中向雷峰網表示，"" 尹總（尹同躍）對我們有非常強的家訓，説我們不是燒錢的公司，我們從來不做燒錢買賣，大卓以經營眼光，把技術變成有價格的產品，有所為有所不為，要從行業做補位借力。"
（大卓智能 CEO 谷俊麗）
作為大卓智能 CEO，谷俊麗曾先後在特斯拉、小鵬汽車任職。加入奇瑞後，谷俊麗成為奇瑞智能駕駛板塊最關鍵的人物之一。2023 年底，與谷俊麗多次搭檔的曹光植加入，出任大卓智能 CTO，主導公司的技術研發。
2024 年，原奇瑞内部自動駕駛技術中心負責人張曉洪被派到大卓智能，擔任 COO，負責智駕產品技術、項目開發工作。張曉洪曾擔任華為汽車 BU 智能駕駛產品項目群總監，2021 年加入蔚來，後又從蔚來跳槽到奇瑞。
除了 L4 級别的產品，大卓智能還在布局乘用車的智能化業務。2024 年 10 月的奇瑞全球創新大會上，奇瑞發布了高階智能駕駛技術方案——大卓智駕 C-Pilot 5.0，并且給出了更為詳細的時間表：2025 年高階智駕将搭載十幾款車型量產上市。未來将高階智能駕駛車型起價從 20 萬元級别削減至 13 萬元，适配 13 至 15 萬元、15 至 18 萬元、18 至 20 萬元、20 萬元及以上各個區間的產品矩陣。
目前，大卓已經量產的是和博世、文遠知行聯合開發的雙英偉達 Orin-X 的方案。而入門級的選項，一個是基于地平線征程 J6E 芯片的方案，另一個則是基于高通 8620 芯片的方案。此外還有更高端的基于英偉達 Thor 單顆與兩顆芯片的兩種方案。與此同時，大卓智能正在加速端到端技術的投入。
谷俊麗表示，2025 年，奇瑞就将實現兩段式的端到端模型技術打造的高速 NOA，2026 年則将實現基于端到端的城區 NOA 能力。在這樣的技術規劃下，大卓在行業裏廣覓将才。2024 年 9 月，曾有獵頭向雷峰網表示，" 大卓在京滬兩地大力招人，感知、定位、端到端、仿真等崗位都要。直接去公司樓下等，聊得好直接發 offer，對于理想、Momenta 等端到端成效明顯的公司則是重點挖角。"
有知情人士透露，" 城市 NOA 和高速 NOA 雖是功能上的差異，但背後的數據閉環能力很關鍵。大卓正在強化數據閉環能力，這對于大模型迭代非常重要。"
背靠奇瑞集團的多車型優勢，大卓智能曾被寄予厚望。但是中高階智駕的競争已到刺刀見紅階段，外部智駕供應商嗷嗷待哺，急需車企的項目定點輸血。在這樣的行業環境下，大卓将面臨更大的定點量產與營收壓力。雷峰網
