今天小编分享的汽车经验：“灵魂论”让位现实 上汽和华为打造“第五界”，欢迎阅读。
经济观察报 记者 濮振宇 近日，有消息称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，品牌名初步定为 " 尚界 "。" 尚界 " 面向更年轻化的市场，新车预计将于今年第四季度推向市场。
针对上述消息，经济观察报联系上汽集团，截至发稿，尚未获得回复。资深汽车行业分析师张君毅告诉经济观察报，估计上汽跟华为会有相关合作，这个是大方向问题。但现在还没到技术发布会的阶段，所以现在双方对外界传闻是不予置评的状态。
与其他车企相比，上汽与华为的合作更具戏剧性。2021 年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出 " 灵魂论 "，认为与华为合作后上汽将 " 丢失灵魂 "，因此拒绝与华为展开自动驾驶整体解决方案的合作。如今，上汽与华为合作的消息密集浮现，双方各自打着怎样的算盘？
上汽 " 灵魂论 " 让位现实
2021 年 6 月，陈虹在上汽集团股东大会上表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为上汽提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
到了 2024 年 11 月，市场开始传出华为与上汽合作的消息。当时的消息显示，上汽集团正与华为进行合作接触，该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。
2023 年 11 月，华为曾申请了两个 " 尚界 " 商标，包含运输工具分类，其中一个已注册完成，另一个尚在初审公告状态。今年初，国家知识产权局商标局官网显示，上汽集团提交了 " 尚界 "" 上汽尚界 " 等多个商标申请，覆盖汽车金融、维修等领網域。
从拒绝华为到拥抱华为，外界虽然无法了解上汽集团管理层的最新想法，但上汽集团在业绩层面面临的现实压力，或是促使上汽集团 " 回心转意 " 的答案。
官方数据显示，2024 年上汽集团整车销量为 401.3 万辆，同比下降 20.07%，不仅上汽大众和上汽通用两大合资板块继续下滑，自主機板块也不甚乐观。其中，上汽乘用车销量为 70.7 万辆，同比下降 28.3%。
随着销量下滑，上汽集团利润也大幅缩水。业绩预告显示，上汽集团预计 2024 年度实现归属于母公司所有者的净利润为 15 亿元到 19 亿元，将同比减少 87% 到 90%；预计 2024 年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为 -41 亿元到 -60 亿元，将同比减少 141% 到 160%。
在新能源汽车市场，上汽集团打造了飞凡和智己两个新品牌。其中，2020 年脱胎于上汽荣威的飞凡，市场表现一直平平，2023 年销量约 2.1 万辆，明显落后于极氪、岚图等诞生时间相近的其他自主新品牌。2024 年 11 月，自立门户三年的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下，不再是一个独立的品牌。
上汽集团数据显示，智己汽车 2023 年、2024 年分别售出 3.82 万辆、6.55 万辆，但销量增长的背后是品牌定位的滑落，智己产品的起售价从最初 30 万元以上一路下沉到目前的 20 万元左右。今年 1 月，智己销量为 2800 辆，同比下降 44.01%。
反观华为主导的鸿蒙智行，2024 年全系车型全年累计交付量达到 44.5 万辆，成为中国新能源汽车市场的重要一极，其中华为与赛力斯合作打造的问界 M9 上市 12 个月累计大定数量突破 20 万辆，成为中国市场 50 万元以上豪华车型销冠。
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平告诉经济观察报，上汽与华为合作是一个积极的举措，是从理想主义转向现实主义。在智能化竞赛中，与其孤注一掷自研，不如借力华为快速卡位市场。这并非彻底放弃 " 灵魂 "，而是在挑战下的阶段性策略。未来，上汽或选择 " 两条腿走路 " ——通过合作项目获取即时竞争力，同时持续自研以储备长期技术主权。
2024 年以来，上汽在智驾领網域已开始更积极地寻求外部合作。2024 年 11 月，上汽智己、英伟达和 Momenta 联合宣布，将推出基于 DRIVEAGXThor 芯片的新一代智能驾驶解决方案。根据佐思汽研的报告，如今国内在城市 NOA 量产领網域具备显著影响力的有五家主要供应商，其中 Momenta 和华为表现尤为突出。
值得一提的是，华为此前的一些举动，也在客观上减轻了车企对丧失 " 灵魂 " 的担忧。2024 年，华为注册成立了深圳引望智能技术有限公司（下称 " 引望 "）。华为方面表示，计划将华为车 BU（智能汽车解决方案事业部）所有资产和人员装载到引望中，并实现独立运作，引望将成为一家股权多元化的独立公司，对战略合作伙伴开放股权。
除此之外，华为也逐渐将鸿蒙智行旗下品牌商标转让给相关合作车企。2024 年 5 月，华为将运输工具类 " 享界 " 商标转让给北汽；6 月，华为将已注册的两枚运输工具类 " 智界 " 商标转让给奇瑞；7 月，赛力斯确认以 25 亿元拟收购 " 问界 " 系列商标权及专利；9 月，华为将 " 尊界 ""MAEXTRO""MASTRO" 等十余枚文字和图形商标转让给江淮。
华为打破 " 四界 " 图什么
如果采用智选车模式的 " 尚界 " 诞生，那么鸿蒙智行此前的品牌规划将被推翻。2024 年，华为常务董事余承东曾公开表示，鸿蒙智行品牌暂时不会扩容，想与华为合作的厂家很多，但华为精力有限，暂时只能合作四家，打造四个智能汽车品牌的模範。
有消息称，" 尚界 " 的车型售价 17 万至 25 万元左右，首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，华为将运用其产品与营销经验，重新打磨产品。这意味着，鸿蒙智行将首次进入 20 万元以下的市场区间，而这与华为此前对于品牌价格的说法相悖。
在 2024 年中国蓝皮书论坛上，当被问及鸿蒙智行是否会推出 20 万元以下车型时，余承东表示，要等到将来具备成本能力的时候再做。" 现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力。" 他说。
尽管 " 尚界 " 品牌的诞生与 20 万元以下的价格都不符合华为此前的表态，但在独立国际策略研究员陈佳看来，如果考虑到智能驾驶汽车市场的整体竞争态势，那么华为做出这两方面的改变是符合逻辑的。
作为全球新能源汽车市场的霸主，特斯拉正在推动智驾车型的全面普及。华尔街近期预计，特斯拉全新车型 ModelQ 将在今年六月底上市，配备特斯拉 FSD（完全自动驾驶能力）系统的最新版本——代号 V13，起售价折合人民币在 14 万元左右。
2 月 10 日，比亚迪发布 " 天神之眼 " 高阶智驾系统，并宣布全系车型将标配智能驾驶技术，覆盖 7 万至 20 万元级市场。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上高调宣布：" 比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代 "。
陈佳告诉经济观察报，若 ModelQ 如外界预期般上市，那智驾汽车市场毫无疑问将成为一片红海，目前比亚迪在智驾普及方面的一系列动作，均可以看成是对特拉斯即将开打价格牌的一种针对性策略，而华为同样需要联合车企进一步下沉市场，把自家智驾车型价格下探到的 10 万元级的区间，" 尚界 " 可能就将承担这样的任务。
从差异化竞争的角度来看，鸿蒙智行体系内 20 万元以下的价位区间还是空白，同时 20 万元以上的价位区间日渐拥挤，其中智界品牌的入门产品智界 S7 售价 22.98 万元起，问界品牌入门产品问界 M5 售价 24.98 万元起，而享界品牌和尊界品牌产品的起售价更高。在这种情况下，有观点认为，鸿蒙智行新品牌进军 20 万元以下市场具备合理性。
