今天小編分享的汽車經驗：“靈魂論”讓位現實 上汽和華為打造“第五界”，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 近日，有消息稱，華為與上汽的合作模式已确定将使用智選車模式，品牌名初步定為 " 尚界 "。" 尚界 " 面向更年輕化的市場，新車預計将于今年第四季度推向市場。
針對上述消息，經濟觀察報聯系上汽集團，截至發稿，尚未獲得回復。資深汽車行業分析師張君毅告訴經濟觀察報，估計上汽跟華為會有相關合作，這個是大方向問題。但現在還沒到技術發布會的階段，所以現在雙方對外界傳聞是不予置評的狀态。
與其他車企相比，上汽與華為的合作更具戲劇性。2021 年，時任上汽集團董事長陳虹曾抛出 " 靈魂論 "，認為與華為合作後上汽将 " 丢失靈魂 "，因此拒絕與華為展開自動駕駛整體解決方案的合作。如今，上汽與華為合作的消息密集浮現，雙方各自打着怎樣的算盤？
上汽 " 靈魂論 " 讓位現實
2021 年 6 月，陳虹在上汽集團股東大會上表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手中。
到了 2024 年 11 月，市場開始傳出華為與上汽合作的消息。當時的消息顯示，上汽集團正與華為進行合作接觸，該項目由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，或将開辟華為目前與車企的三種合作模式（供應商、HI、智選車）以外的全新模式，不排除上汽集團将戰略投資華為子公司引望的可能。
2023 年 11 月，華為曾申請了兩個 " 尚界 " 商标，包含運輸工具分類，其中一個已注冊完成，另一個尚在初審公告狀态。今年初，國家知識產權局商标局官網顯示，上汽集團提交了 " 尚界 "" 上汽尚界 " 等多個商标申請，覆蓋汽車金融、維修等領網域。
從拒絕華為到擁抱華為，外界雖然無法了解上汽集團管理層的最新想法，但上汽集團在業績層面面臨的現實壓力，或是促使上汽集團 " 回心轉意 " 的答案。
官方數據顯示，2024 年上汽集團整車銷量為 401.3 萬輛，同比下降 20.07%，不僅上汽大眾和上汽通用兩大合資板塊繼續下滑，自主機板塊也不甚樂觀。其中，上汽乘用車銷量為 70.7 萬輛，同比下降 28.3%。
随着銷量下滑，上汽集團利潤也大幅縮水。業績預告顯示，上汽集團預計 2024 年度實現歸屬于母公司所有者的淨利潤為 15 億元到 19 億元，将同比減少 87% 到 90%；預計 2024 年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤為 -41 億元到 -60 億元，将同比減少 141% 到 160%。
在新能源汽車市場，上汽集團打造了飛凡和智己兩個新品牌。其中，2020 年脫胎于上汽榮威的飛凡，市場表現一直平平，2023 年銷量約 2.1 萬輛，明顯落後于極氪、岚圖等誕生時間相近的其他自主新品牌。2024 年 11 月，自立門戶三年的飛凡品牌，重新回歸到上汽榮威旗下，不再是一個獨立的品牌。
上汽集團數據顯示，智己汽車 2023 年、2024 年分别售出 3.82 萬輛、6.55 萬輛，但銷量增長的背後是品牌定位的滑落，智己產品的起售價從最初 30 萬元以上一路下沉到目前的 20 萬元左右。今年 1 月，智己銷量為 2800 輛，同比下降 44.01%。
反觀華為主導的鴻蒙智行，2024 年全系車型全年累計交付量達到 44.5 萬輛，成為中國新能源汽車市場的重要一極，其中華為與賽力斯合作打造的問界 M9 上市 12 個月累計大定數量突破 20 萬輛，成為中國市場 50 萬元以上豪華車型銷冠。
中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平告訴經濟觀察報，上汽與華為合作是一個積極的舉措，是從理想主義轉向現實主義。在智能化競賽中，與其孤注一擲自研，不如借力華為快速卡位市場。這并非徹底放棄 " 靈魂 "，而是在挑戰下的階段性策略。未來，上汽或選擇 " 兩條腿走路 " ——通過合作項目獲取即時競争力，同時持續自研以儲備長期技術主權。
2024 年以來，上汽在智駕領網域已開始更積極地尋求外部合作。2024 年 11 月，上汽智己、英偉達和 Momenta 聯合宣布，将推出基于 DRIVEAGXThor 芯片的新一代智能駕駛解決方案。根據佐思汽研的報告，如今國内在城市 NOA 量產領網域具備顯著影響力的有五家主要供應商，其中 Momenta 和華為表現尤為突出。
值得一提的是，華為此前的一些舉動，也在客觀上減輕了車企對喪失 " 靈魂 " 的擔憂。2024 年，華為注冊成立了深圳引望智能技術有限公司（下稱 " 引望 "）。華為方面表示，計劃将華為車 BU（智能汽車解決方案事業部）所有資產和人員裝載到引望中，并實現獨立運作，引望将成為一家股權多元化的獨立公司，對戰略合作夥伴開放股權。
除此之外，華為也逐漸将鴻蒙智行旗下品牌商标轉讓給相關合作車企。2024 年 5 月，華為将運輸工具類 " 享界 " 商标轉讓給北汽；6 月，華為将已注冊的兩枚運輸工具類 " 智界 " 商标轉讓給奇瑞；7 月，賽力斯确認以 25 億元拟收購 " 問界 " 系列商标權及專利；9 月，華為将 " 尊界 ""MAEXTRO""MASTRO" 等十餘枚文字和圖形商标轉讓給江淮。
華為打破 " 四界 " 圖什麼
如果采用智選車模式的 " 尚界 " 誕生，那麼鴻蒙智行此前的品牌規劃将被推翻。2024 年，華為常務董事餘承東曾公開表示，鴻蒙智行品牌暫時不會擴容，想與華為合作的廠家很多，但華為精力有限，暫時只能合作四家，打造四個智能汽車品牌的模範。
有消息稱，" 尚界 " 的車型售價 17 萬至 25 萬元左右，首款車型将基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發，華為将運用其產品與營銷經驗，重新打磨產品。這意味着，鴻蒙智行将首次進入 20 萬元以下的市場區間，而這與華為此前對于品牌價格的說法相悖。
在 2024 年中國藍皮書論壇上，當被問及鴻蒙智行是否會推出 20 萬元以下車型時，餘承東表示，要等到将來具備成本能力的時候再做。" 現在要是做就虧死了，因為現在還不具備這種能力。" 他說。
盡管 " 尚界 " 品牌的誕生與 20 萬元以下的價格都不符合華為此前的表态，但在獨立國際策略研究員陳佳看來，如果考慮到智能駕駛汽車市場的整體競争态勢，那麼華為做出這兩方面的改變是符合邏輯的。
作為全球新能源汽車市場的霸主，特斯拉正在推動智駕車型的全面普及。華爾街近期預計，特斯拉全新車型 ModelQ 将在今年六月底上市，配備特斯拉 FSD（完全自動駕駛能力）系統的最新版本——代号 V13，起售價折合人民币在 14 萬元左右。
2 月 10 日，比亞迪發布 " 天神之眼 " 高階智駕系統，并宣布全系車型将标配智能駕駛技術，覆蓋 7 萬至 20 萬元級市場。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上高調宣布：" 比亞迪‘天神之眼’，開創全民智駕的時代 "。
陳佳告訴經濟觀察報，若 ModelQ 如外界預期般上市，那智駕汽車市場毫無疑問将成為一片紅海，目前比亞迪在智駕普及方面的一系列動作，均可以看成是對特拉斯即将開打價格牌的一種針對性策略，而華為同樣需要聯合車企進一步下沉市場，把自家智駕車型價格下探到的 10 萬元級的區間，" 尚界 " 可能就将承擔這樣的任務。
從差異化競争的角度來看，鴻蒙智行體系内 20 萬元以下的價位區間還是空白，同時 20 萬元以上的價位區間日漸擁擠，其中智界品牌的入門產品智界 S7 售價 22.98 萬元起，問界品牌入門產品問界 M5 售價 24.98 萬元起，而享界品牌和尊界品牌產品的起售價更高。在這種情況下，有觀點認為，鴻蒙智行新品牌進軍 20 萬元以下市場具備合理性。
