广汽本田：全场景的驾乘体验，更能体现技术的价值

今天小编分享的汽车经验：广汽本田：全场景的驾乘体验，更能体现技术的价值，欢迎阅读。

都说消费更新是汽车行业的大趋势，但怎样的更新才是最有价值的？

相较于设计、尺寸以及配置上的更新，驾驶乐趣的更新门槛无疑是最高的，毕竟驾趣不如大沙发大螢幕随便装上就行，后期改进极其困难，全靠造车时被赋予的天赋。

近年推出的新车，无不强调自身的高性能，但重点只集中在动力性能上，" 零百加速 " 一个比一个快，动不动就三四秒破百，某些车企的过度宣传，给消费者带来了一种 " 起步加速快就等于性能好 " 的错误认知，也误导诸多消费者为虚假的消费需求买单。

然而，用户真正想要的，并不是多么漂亮的账面数据，而是能切身感受到的驾乘愉悦体验。而对用户最有意义的性能更新，其实是驾驶质感的更新。

01 技术本田，每款产品都有极致驾趣

对于一辆家用车，单纯追求某个区间的加速性能并不是优点，若相关硬體没匹配好，操稳极限没跟得上，还会带来许多安全隐患。

普通消费者所追求的驾驶乐趣，是在稳定、可控、舒适的前提下充分享受打破平衡的快感，这是一种酣畅淋漓且无后顾之忧的体验，这首先要求车企在动力技术上有深厚的造诣，同时要在车身架构，底盘调校，软硬體匹配等方面有深入的理解以及丰富的实践经验，才能准确传递出这种感受。

广汽本田可以说是这方面的专家。

动力强、能效高、可靠性好……广本的动力系统在业内是有口皆碑的，但之所以称他们是专家，优势肯定不止表面看到的这些。

广本的产品覆盖了燃油、混动、插混、纯电四种动力类型，每种动力系统都具备极强的多工况适应能力，能充分照顾到用户在不同场景下的使用体验，真正做到无忧出行，这是广本在动力系统上的独特优势，是许多只强调动力的车型所不具备的。

广本提供了多动力形式的产品布局，每位消费者都能找到适合自己的广本车型。

就像雅阁 e:PHEV 和皓影 e:PHEV，它们都搭载了广本最新的第四代 i-MMD 插混系统，相较于上一代系统，其发动机热效率、发动机功率、电机扭矩都得到提升，还采用了平衡轴结构的混动变速箱，由此带来的是更充沛的动力储备和更有 " 电感 " 的驾驶感受。

至于本田混动系统有多强，就不用多说了。F1 的 2021 到 2023 三个赛季，维斯塔潘开着本田混动系统驱动的红牛赛车，拿到了 3 座车手年度冠军，红牛也拿到 2 座车队年度冠军，打辅助的二号车手佩大师开着本田混动 " 火星车 " 一样被带飞，上领奖台妥妥的事。

但他们没有盲目追求过快的加速性能，而是将重点放在全场景适应能力上。

以雅阁 e:PHEV 为例，在此前的媒体实测中，它在匮电状态下的 " 零百加速 " 达到 7.4 秒，与满电状态的实测数据仅仅相差 0.1 秒，而且极限状态下的纯电续航里程超过 200km，满电满油续航可以超过 2100km，寒冷环境下的匮乏油耗也能控制在 4L/100km 以下，所有数据均明显优于官方实测成绩。

雅阁 e:PHEV 的多项实测成绩都优于官方数据，在匮电及低温状态下综合性能也能保持高度稳定。

这些数据充分说明了，无论满电还是匮电，第四代 i-MMD 的动力性能和能效表现都始终如一，不仅续航无焦虑，在不同场景下的体验也不会打折。对于一套插混系统而言，这是最难做到的事情。

目前市面上很多 PHEV 只重视纯电续航里程，但都忽略了匮电状态下的动力和能效，哪怕账面参数很出色，实际表现往往也是 " 满电一条龙，没电一条虫 "。像第四代 i-MMD 这样有具备卓越全场景适应能力的插混技术，对用户来说才是最具实用价值的。

第四代 i-MMD 插混系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，EV 模式的最高车速得到提升，高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，进一步提升驾驶性能和行驶品质。

再看 e:NP2 极湃 2，这是广本最新的纯电产品，它再次向我们证明，出色的实际体验，要远比漂亮的账面参数重要。

e:NP2 极湃 2 有着 150kW/310Nm 的动力储备，这已经相当于一台 2.0T 发动机的输出了，而它实际开起来的畅快感，更是远超账面指标所能呈现的。

既有一定的推背感，又不会有令人不适的窜动；既能随时带来打破平衡的兴奋，又能时刻保持在可控的范围内；动力响应敏捷迅速，又能确保线性丝滑。

这种高度贴合驾驶员主观意图的动力输出，比单纯的加速快来得更有质感，也更有难度。这与本田在电驱系统上数十年的研发经验是密不可分的，对电机输出的精准控制，已成为本田电动化车型的独门绝技。

纯电动车加速快是众人皆知的，如何让强劲的动力线性平顺地释放，让用户获得人车合一的感觉，才是最考验车企技术的。

那既然对电驱系统有如此高的造诣，为何不加大电池容量，提升电机输出，以获得更强的加速性能？这对广本来说当然没难度，但他们深知，过快的加速极容易导致乘客晕车，会让驾乘品质大打折扣。

为了满足用户对驾趣和舒适性的双重要求，广本为 e:NP2 极湃 2 的电机匹配了超过 2 万个不同场景的控制程式算法，并对驱动电机和制动系统进行了精细化标定，让用户在不牺牲乘坐舒适性的前提下尽情享受驾驶，更无须担心电机过强的低扭输出让车辆失控。

这才是真正以人为本的动力技术。

02 驾趣不止于动力，更在于整车架构的匹配

动力调校确实是很高门槛的事情，要求车企具备深厚的技术积累和丰富的经验。许多车企都在这方面投入了大量心血，也用上了许多前沿的技术，但为何他们的产品离好开、有乐趣还是有着很远的距离？

原因在于，优秀的动力表现只是构成驾驶乐趣的其中一方面，要让用户获得更全面的驾趣感知，还需要在车身、底盘、悬架以及与操控相关的各种控制系统上做好相应的匹配。好底子配上好动力，才能营造真驾趣。

车架的轻量化水平如何，关键部位的刚性是否足够，车身重量分布是否合理，这都会对整车的操控性能有深远影响，广本车之所以好开且富有乐趣，正因他们拥有业界领先的车身架构技术。

像雅阁、皓影、型格、致在等主力车型，都是基于本田 Honda Architecture 架构打造，均具备高刚性、轻量化、低重心的基础属性，这是发挥高水准驾控的大前提。

其中，型格可以说是将 Honda Architecture 架构的驾控特性发挥最出色的车型。相较于老平台车型，它的车身扭转刚性提升了 8%，弯曲刚性提升了 13%，底盘采用了常见于豪华车上的铝合金副车架以提升轻量化水平。在此基础上，它还配备了上 AHA 敏捷操控系统、VGR 可变转向比等技术，进一步提升弯道性能……

型格是首款采用 Honda Architecture 架构技术的广本车型。

广本毫不吝啬地将诸多 B 级车的硬體技术投放到型格身上，使它在高速稳定性、弯道循迹性、抗侧倾能力、指向精准度等方面都超越许多同级燃油车甚至纯电动车，成为 A+ 级轿车市场里的驾控标杆。

除了在看不见的地方舍得用料之外，广本更令人钦佩的地方在于，他们会对不同动力类型的产品作针对性的调校，哪怕是同一款车的不同动力类型版本，也会进行细致的硬體微调。

例如型格 e:HEV，广本会在燃油版的基础上重新匹配后悬架的阻尼，同时会增强车身后部的抗扭刚性，以更好地匹配与燃油版车型不同的车身重量分布。

为了适配 IPU 单元多出来的重量，型格 e:HEV 的车身重心比燃油版低了 10mm，车身后部的扭转刚性提高了 3%，整车动态达到最佳的平衡。

再看皓影 e:PHEV，广本特意使用了轻量化、高能量密度电池包，尽可能降低电池包对车内空间造成的影响，同时会采用 ADS 全时自适应减震系统以及 MMS 运动管理系统等新技术，确保其驾控性能不会被动力系统的重量所削弱。

插混车型的电池包重量不轻，而且很占空间，如何避免电池包加入后对车身造成的各种负面影响，是一款优秀的 PHEV 必须考虑的事情。

对于 e:NP 极湃系列纯电动车，由于取消了发动机和传动系统，重量分布又与燃油车完全不同，广本针对性地开发了 e:N Architecture 智能高效纯电架构，整合了高效驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，同时还融入了源自 F1 赛车的空气动力学设计，带来别树一格的纯电驾趣。

e:NP2 极湃 2 虽然是一款跨界车，但开起来却像一辆轿车，过弯极限甚至比许多同级轿车还要高！这与其领先的车身架构和精湛的底盘调校有着密切关系。

03 驾趣，是一台车的核心价值

有的人认为，只有运动取向的车才需要谈驾趣，但在广本看来，驾趣是不分车型品类，不分动力形式的，也不一定要付出高昂的成本，这是每款产品都该具备的基础属性。他们为用户所呈现的驾趣，不仅限于好开，更体现在舒适乘坐、可靠实用、无忧用车等维度上。

除了刚才提到的雅阁、皓影、型格，以及 e:NP 极湃系列之外，广本的其他明星车型都有着能满足对应群体需求的驾趣体验。

飞度就不用多说了，这既是一款可靠耐用的家用小车，又是驾控实力超班的热血座驾，它让无数汽车爱好者实现了自己的赛车梦，是名副其实的 " 平民超跑 "。

飞度至今依然是众多专业车队的御用战车。

SUV 领網域里的致在和冠道同样是同级车中的驾趣扛把子。

致在有着极为精致的内外设计，还采用了 Honda Architecture 和第四代 i-MMD 等领先技术，有颜值又有实力，带来的是优雅自在的用车乐趣。冠道是广本的旗舰 SUV，搭载了广本最强的燃油动力组合（2.0T+9AT），底盘规格和用料是达到豪华 SUV 的标准，澎湃的动力加上扎实的底盘，为用户带来底气十足、从容不迫的驾驶感受。