今天小编分享的科技经验：喊话遥遥领先，硬刚比亚迪，吉利银河凭啥？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | AUTO 芯球，作者 | April 叶
俗话说 " 多生孩子好打架 "，这句话放在吉利身上，最合适不过了。
之前我们曾说过，吉利旗下品牌太多，产品线太乱，让吉利吃了不少亏。但没想到，亏是吃了，孩子还是照样生。
特别是在 2022 年，痛失 " 自主品牌销量一哥 " 称号后，吉利更是加快了 " 生娃 " 速度，内部孵化几何、极氪、睿蓝、雷达，外部引入 smart、极星、路特斯等品牌，那叫一个多。
原以为有了这么多娃，吉利能消停一会，毕竟极氪、领克发展不算差。但没想到，" 生娃狂魔 " 吉利还不知足，又拼了一把，" 生 " 了个老幺——吉利银河。
别看来得最晚，这老幺背负的使命，可一点都不小，连吉利汽车集团 CEO 都说，吉利银河 " 不光要‘遥遥领先’，还要让人‘望尘莫及’ "。
这口气可不小，但吉利银河，真的让人 " 望尘莫及 " 吗？
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都说老幺是家里最受宠的那个，吉利银河也不例外，一亮相，它就立下了 2 年推 7 款车的目标。
不但速度堪称 " 车圈快男 "，7 款车同时亮相发布会的大阵仗，也只有 2021 年上海车展的奔驰能比得上了。
不过，发布会越高调，大伙的疑惑也就越多，毕竟在 25 万元以下，吉利有几何新能源和吉星系列燃油车；在 20～30 万元有领克；30 万级别有极氪；而在更高端的市场，还有沃尔沃和路特斯。整个太阳系都快放不下吉利家的车了，为啥还要推银河？
其实啊，吉利控股集团，并不等于吉利汽车或吉利品牌。吉利控股集团下的品牌确实多，但它们和吉利汽车，并没太多直接联系。
我们从这张吉利集团架构图也能看出来，单就吉利品牌体系来说，除了传统燃油车吉星系列，在新能源这块，只有纯电车几何，主打 15 万以下市场。
虽然吉利还有极氪，但它主要聚焦 30 万级别豪华纯电市场。多说一句，为了更好地上市，最近极氪被划到吉利家族另一子品牌，上海华普那边了，这个上海华普呢，以前也造了很多 " 海 " 字辈吉利车型，后面因为品牌战略调整，现在主要用来资本运作，在这咱就不多说了。
回到正题，从上面能看出来，几何主要面向中低端，极氪面向高端，而在竞争最激烈、市场存量最大的 15-30 万元中高端新能源市场，吉利品牌还没一个能打的。这就是为何吉利要推出银河系列，有了银河，吉利的新能源队伍才算完整。
按照吉利官方说法，吉利银河并不是一个独立的品牌，只是一个系列，就像比亚迪王朝系列、海洋系列那样。吉利品牌、吉利几何、吉利银河，都属于吉利品牌这一体系，它和几何、极氪一起构成了吉利新能源最新阵列。
但从发布来看，吉利银河不但换了全新的设计语言，发布了全新的品牌 LOGO，甚至销售模式都是全新的，怎么看都像是一个新品牌。但既然吉利说是系列，那就是吧。
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虽说 " 多生孩子好打架 "，但毕竟都是一个妈生的，大家共享集团资源和研发成果，明面上看，是多了个兄弟撑门面，实际上，却是多了个兄弟分家产。毕竟家里就这么一口锅，孩子生的越多，每个孩子能分到的资源和研发经费就越少，很难个个都吃成胖子。
而且孩子生多了，难免有几个长得像的。比如银河首款车型银河 L7，就和它家另一款车非常像。
吉利银河 L7 正式亮相那会，为了给新车造势，在营销海报上，吉利先是打出了 " 银河 每个人仰望的星空 "，影射比亚迪百万级高端纯电品牌仰望，接着又喊出 " 银河 L7 来自银河的理想座驾 " 口号，对标理想 L7。
再加上发布前夕，靠着 " 捅破天 " 技术，比如全新一代雷神电混 8848、神盾电池安全系统、银河 N OS 系统和世界级 e-CMA 架构，一下子就把大伙对它的期待值，拉高了好几倍。
大伙都以为，吉利这是要拿出压箱底的技术，在百万级豪车市场，硬刚比亚迪啊，新车说不定比仰望还牛。
结果等新车一发布，13.87-17.37 万元的定价，别说咱们，估计比亚迪老王都得惊掉下巴：不是说要对标仰望吗，这价格，被仰望吊打差不多。
其实啊，吉利银河确实是在对标比亚迪，但对标的不是比亚迪仰望，而是比亚迪王朝系列这类走量的家用车。单从价格看，这很难是一辆让人 " 望尘莫及 " 的车，很多人对它从期待变成了失望。
另一方面，有不少人发现，银河 L7 像极了吉利博越 L。虽然两者前脸不一样，但从侧面看，两车车头都呈低趴状，都搭配熏黑车顶，车窗尺寸、车尾尾翼和叶子板的设计风格也很像。内饰呢，也都用了撞色设计，中控屏尺寸也一样，而且在车身参数上，两个定位都是紧凑型 SUV。
这也不能怪银河 L7，毕竟家里兄弟姐妹太多，共用部分模具和零部件是必然的，就算它不像博越 L，也可能像星越 L。
虽然这也能理解，但还是有网友，把银河 L7 看作是博越 L" 拉皮车 " 和 " 换壳版博越 L"。
一般来说，当一款车被冠上 "XX 换壳 " 的时候，结局都不太好。虽然当年领克 09，靠着 " 换壳沃尔沃 XC90" 赢了不少销量，但这前提是，沃尔沃 XC90 的 Level 和定价都比领克 09 更高。
但博越 L 呢，本身定位就比银河 L7 低，所以 " 换壳版博越 L" 的名号也间接拉低了银河 L7 的 Level。
原以为银河 L7 会被 " 换壳车 " 扼住命运的咽喉，但没想到，靠着神盾电池和全新一代雷神混动 8848 等吉利新一代技术，银河 L7 的销量还是挺住了。
上市首月（6 月）销量就 " 好采頭 "，一口气卖了 9673 辆，第二个又卖了 10058 辆，直接进入万辆俱乐部。从 7 月到 9 月，银河 L7 连续三个月销量破万。10 月中旬，第五万辆银河 L7 正式下线。真不愧是 " 车圈快男 "
当然，银河 L7 的成功，也离不开吉利对赛道的选择。
据乘联会的数据，今年 1-9 月国内乘用车市场，插混累计零售销量为 168.7 万辆，同比增长约 85%，远超纯电车型的 18%。
这说明，虽然纯电车是新能源发展的大方向，但在现阶段，基于现实情况，混动暂时是比纯电更好用的赛道。
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选对赛道的 " 车圈快男 "，不但车卖的快，新车型推出也快。
在银河 L7 推出不到 4 个月，吉利又推出了银河 L6，官方起售价只要 11.58 到 14.98 万，比 L7 更便宜。显然它要抢的是体量最大的入门级家用车市场。
吉利对银河系列的定位是 " 只做高价值新能源汽车 "，但很显然这里的 " 高价值 "，不等于 " 高售价 "，更多应该是指它背后的 CMA 架构。
在领克篇里我们讲过，CMA 是沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的紧凑型模块化架构，虽然比不上 SEA 架构，但它的下限依旧是很多平台的上限。吉利集团很多车型，如沃尔沃 XC40 和领克系列（领克 09 除外），都诞生于此，可以说有口皆碑。
但另一方面，CMA 架构也让银河 L6 的成本比其他车高了不少，虽然 11 万出头的定价在整个车圈不算贵，但在中国品牌紧凑型家轿里，目前 A 级车市场销冠比亚迪秦 PLUS DM-i，起售价才 9.98 万，长安启源 A05 更便宜，只要 8.99 万。和它两比银河 L6 在价格这块确实没有优势。
作为一款想要 " 老少通吃 " 的车，银河 L6 也瞄准了年轻用户。但在这一块，吉利旗下已经有一个领克，靠着年轻和运动获得不少年轻人喜欢。
虽然靠着 CMA 架构，银河 L6 的操控底子并不差，但毕竟定位是家用车，在操控质感上和领克还是有明显区别。对于想追求操控感的年轻车主，银河 L6 很难成为他们的第一选择。
银河 L6 尴尬的地方也就在这，既想要在偏中庸和成熟的家用轿车市场站稳脚跟，又想要讨追求刺激的年轻人喜欢，这种 " 既想又想 "，最终结果往往是两者都做不到极致。
这点能从它的销量看出来，上市当月（9 月）只卖了 3073 辆，第二个月也只卖了 4374 辆。
虽然银河 L7 发展的不错，从目前银河 L6 和 L7 的销量看，和比亚迪王朝系列还是有一定差距。
11 月单月，吉利银河 L6 和 L7 分别卖了 5297 辆和 8473 辆。而同期比亚迪宋 plus DM-i 和秦 plus DM-i 的销量分别是 2.38 万辆和 2.6 万辆。想从老王那 " 虎口夺食 "，书福哥还得努努力。
在银河 L6 之后，吉利又推出了基于 SEA 浩瀚架构打造的首款智能纯电旗舰轿车银河 E8。
在极氪篇里我们曾说过，SEA 架构是吉利花了 5 年时间，投入 200 亿打造的百万级架构，能满足从 A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖。诞生于此的银河 E8 自然也来头不小，光长度就达到了 5010mm，比保时捷 Taycan（4963mm ) 和特斯拉 ModelS ( 4720mm ) 还长，是目前 B 级纯电轿车里唯一一款车长超过 5 米的产品，名副其实的 " 超大杯 "。
在银河 E8 发布的时候，李书福甚至亲自下场试驾，要知道当时银河首秀的时候，李书福面都没露，而是跑去给吉利另一项目，甲醇汽车撑场子。但这次银河 E8 发布他却亲自试驾，可见吉利对银河 E8 的期待有多高。
虽然吉利早在 2015 年就开始电动化转型，但直到 2022 失去销冠王座，它才真正痛下决心开始转型。但新能源市场早已是一片红海，吉利想要栖身银河，仰望浩瀚星空，并不是一件容易的事。
2023 年是中国汽车工业发展 70 周年，回顾这 70 年来中国汽车企业的大事件，13 年前吉利收购沃尔沃汽车必然是浓墨重彩的一页。2024 年，银河又将以什么方式闪耀在新能源汽车的星辰大海，吉利又会有哪些新动作，我们将拭目以待。
