今天小編分享的科技經驗:喊話遙遙領先,硬剛比亞迪,吉利銀河憑啥?,歡迎閱讀。
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文 | AUTO 芯球,作者 | April 葉
俗話說 " 多生孩子好打架 ",這句話放在吉利身上,最合适不過了。
之前我們曾說過,吉利旗下品牌太多,產品線太亂,讓吉利吃了不少虧。但沒想到,虧是吃了,孩子還是照樣生。
特别是在 2022 年,痛失 " 自主品牌銷量一哥 " 稱号後,吉利更是加快了 " 生娃 " 速度,内部孵化幾何、極氪、睿藍、雷達,外部引入 smart、極星、路特斯等品牌,那叫一個多。
原以為有了這麼多娃,吉利能消停一會,畢竟極氪、領克發展不算差。但沒想到," 生娃狂魔 " 吉利還不知足,又拼了一把," 生 " 了個老幺——吉利銀河。
别看來得最晚,這老幺背負的使命,可一點都不小,連吉利汽車集團 CEO 都說,吉利銀河 " 不光要‘遙遙領先’,還要讓人‘望塵莫及’ "。
這口氣可不小,但吉利銀河,真的讓人 " 望塵莫及 " 嗎?
01
都說老幺是家裡最受寵的那個,吉利銀河也不例外,一亮相,它就立下了 2 年推 7 款車的目标。
不但速度堪稱 " 車圈快男 ",7 款車同時亮相發布會的大陣仗,也只有 2021 年上海車展的奔馳能比得上了。
不過,發布會越高調,大夥的疑惑也就越多,畢竟在 25 萬元以下,吉利有幾何新能源和吉星系列燃油車;在 20~30 萬元有領克;30 萬級别有極氪;而在更高端的市場,還有沃爾沃和路特斯。整個太陽系都快放不下吉利家的車了,為啥還要推銀河?
其實啊,吉利控股集團,并不等于吉利汽車或吉利品牌。吉利控股集團下的品牌确實多,但它們和吉利汽車,并沒太多直接聯系。
我們從這張吉利集團架構圖也能看出來,單就吉利品牌體系來說,除了傳統燃油車吉星系列,在新能源這塊,只有純電車幾何,主打 15 萬以下市場。
雖然吉利還有極氪,但它主要聚焦 30 萬級别豪華純電市場。多說一句,為了更好地上市,最近極氪被劃到吉利家族另一子品牌,上海華普那邊了,這個上海華普呢,以前也造了很多 " 海 " 字輩吉利車型,後面因為品牌戰略調整,現在主要用來資本運作,在這咱就不多說了。
回到正題,從上面能看出來,幾何主要面向中低端,極氪面向高端,而在競争最激烈、市場存量最大的 15-30 萬元中高端新能源市場,吉利品牌還沒一個能打的。這就是為何吉利要推出銀河系列,有了銀河,吉利的新能源隊伍才算完整。
按照吉利官方說法,吉利銀河并不是一個獨立的品牌,只是一個系列,就像比亞迪王朝系列、海洋系列那樣。吉利品牌、吉利幾何、吉利銀河,都屬于吉利品牌這一體系,它和幾何、極氪一起構成了吉利新能源最新陣列。
但從發布來看,吉利銀河不但換了全新的設計語言,發布了全新的品牌 LOGO,甚至銷售模式都是全新的,怎麼看都像是一個新品牌。但既然吉利說是系列,那就是吧。
02
雖說 " 多生孩子好打架 ",但畢竟都是一個媽生的,大家共享集團資源和研發成果,明面上看,是多了個兄弟撐門面,實際上,卻是多了個兄弟分家產。畢竟家裡就這麼一口鍋,孩子生的越多,每個孩子能分到的資源和研發經費就越少,很難個個都吃成胖子。
而且孩子生多了,難免有幾個長得像的。比如銀河首款車型銀河 L7,就和它家另一款車非常像。
吉利銀河 L7 正式亮相那會,為了給新車造勢,在營銷海報上,吉利先是打出了 " 銀河 每個人仰望的星空 ",影射比亞迪百萬級高端純電品牌仰望,接着又喊出 " 銀河 L7 來自銀河的理想座駕 " 口号,對标理想 L7。
再加上發布前夕,靠着 " 捅破天 " 技術,比如全新一代雷神電混 8848、神盾電池安全系統、銀河 N OS 系統和世界級 e-CMA 架構,一下子就把大夥對它的期待值,拉高了好幾倍。
大夥都以為,吉利這是要拿出壓箱底的技術,在百萬級豪車市場,硬剛比亞迪啊,新車說不定比仰望還牛。
結果等新車一發布,13.87-17.37 萬元的定價,别說咱們,估計比亞迪老王都得驚掉下巴:不是說要對标仰望嗎,這價格,被仰望吊打差不多。
其實啊,吉利銀河确實是在對标比亞迪,但對标的不是比亞迪仰望,而是比亞迪王朝系列這類走量的家用車。單從價格看,這很難是一輛讓人 " 望塵莫及 " 的車,很多人對它從期待變成了失望。
另一方面,有不少人發現,銀河 L7 像極了吉利博越 L。雖然兩者前臉不一樣,但從側面看,兩車車頭都呈低趴狀,都搭配熏黑車頂,車窗尺寸、車尾尾翼和葉子板的設計風格也很像。内飾呢,也都用了撞色設計,中控屏尺寸也一樣,而且在車身參數上,兩個定位都是緊湊型 SUV。
這也不能怪銀河 L7,畢竟家裡兄弟姐妹太多,共用部分模具和零部件是必然的,就算它不像博越 L,也可能像星越 L。
雖然這也能理解,但還是有網友,把銀河 L7 看作是博越 L" 拉皮車 " 和 " 換殼版博越 L"。
一般來說,當一款車被冠上 "XX 換殼 " 的時候,結局都不太好。雖然當年領克 09,靠着 " 換殼沃爾沃 XC90" 赢了不少銷量,但這前提是,沃爾沃 XC90 的 Level 和定價都比領克 09 更高。
但博越 L 呢,本身定位就比銀河 L7 低,所以 " 換殼版博越 L" 的名号也間接拉低了銀河 L7 的 Level。
原以為銀河 L7 會被 " 換殼車 " 扼住命運的咽喉,但沒想到,靠着神盾電池和全新一代雷神混動 8848 等吉利新一代技術,銀河 L7 的銷量還是挺住了。
上市首月(6 月)銷量就 " 好采頭 ",一口氣賣了 9673 輛,第二個又賣了 10058 輛,直接進入萬輛俱樂部。從 7 月到 9 月,銀河 L7 連續三個月銷量破萬。10 月中旬,第五萬輛銀河 L7 正式下線。真不愧是 " 車圈快男 "
當然,銀河 L7 的成功,也離不開吉利對賽道的選擇。
據乘聯會的數據,今年 1-9 月國内乘用車市場,插混累計零售銷量為 168.7 萬輛,同比增長約 85%,遠超純電車型的 18%。
這說明,雖然純電車是新能源發展的大方向,但在現階段,基于現實情況,混動暫時是比純電更好用的賽道。
03
選對賽道的 " 車圈快男 ",不但車賣的快,新車型推出也快。
在銀河 L7 推出不到 4 個月,吉利又推出了銀河 L6,官方起售價只要 11.58 到 14.98 萬,比 L7 更便宜。顯然它要搶的是體量最大的入門級家用車市場。
吉利對銀河系列的定位是 " 只做高價值新能源汽車 ",但很顯然這裡的 " 高價值 ",不等于 " 高售價 ",更多應該是指它背後的 CMA 架構。
在領克篇裡我們講過,CMA 是沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的緊湊型模塊化架構,雖然比不上 SEA 架構,但它的下限依舊是很多平台的上限。吉利集團很多車型,如沃爾沃 XC40 和領克系列(領克 09 除外),都誕生于此,可以說有口皆碑。
但另一方面,CMA 架構也讓銀河 L6 的成本比其他車高了不少,雖然 11 萬出頭的定價在整個車圈不算貴,但在中國品牌緊湊型家轎裡,目前 A 級車市場銷冠比亞迪秦 PLUS DM-i,起售價才 9.98 萬,長安啟源 A05 更便宜,只要 8.99 萬。和它兩比銀河 L6 在價格這塊确實沒有優勢。
作為一款想要 " 老少通吃 " 的車,銀河 L6 也瞄準了年輕用戶。但在這一塊,吉利旗下已經有一個領克,靠着年輕和運動獲得不少年輕人喜歡。
雖然靠着 CMA 架構,銀河 L6 的操控底子并不差,但畢竟定位是家用車,在操控質感上和領克還是有明顯區别。對于想追求操控感的年輕車主,銀河 L6 很難成為他們的第一選擇。
銀河 L6 尴尬的地方也就在這,既想要在偏中庸和成熟的家用轎車市場站穩腳跟,又想要讨追求刺激的年輕人喜歡,這種 " 既想又想 ",最終結果往往是兩者都做不到極致。
這點能從它的銷量看出來,上市當月(9 月)只賣了 3073 輛,第二個月也只賣了 4374 輛。
雖然銀河 L7 發展的不錯,從目前銀河 L6 和 L7 的銷量看,和比亞迪王朝系列還是有一定差距。
11 月單月,吉利銀河 L6 和 L7 分别賣了 5297 輛和 8473 輛。而同期比亞迪宋 plus DM-i 和秦 plus DM-i 的銷量分别是 2.38 萬輛和 2.6 萬輛。想從老王那 " 虎口奪食 ",書福哥還得努努力。
在銀河 L6 之後,吉利又推出了基于 SEA 浩瀚架構打造的首款智能純電旗艦轎車銀河 E8。
在極氪篇裡我們曾說過,SEA 架構是吉利花了 5 年時間,投入 200 億打造的百萬級架構,能滿足從 A 級車到 E 級車的全尺寸覆蓋。誕生于此的銀河 E8 自然也來頭不小,光長度就達到了 5010mm,比保時捷 Taycan(4963mm ) 和特斯拉 ModelS ( 4720mm ) 還長,是目前 B 級純電轎車裡唯一一款車長超過 5 米的產品,名副其實的 " 超大杯 "。
在銀河 E8 發布的時候,李書福甚至親自下場試駕,要知道當時銀河首秀的時候,李書福面都沒露,而是跑去給吉利另一項目,甲醇汽車撐場子。但這次銀河 E8 發布他卻親自試駕,可見吉利對銀河 E8 的期待有多高。
雖然吉利早在 2015 年就開始電動化轉型,但直到 2022 失去銷冠王座,它才真正痛下決心開始轉型。但新能源市場早已是一片紅海,吉利想要栖身銀河,仰望浩瀚星空,并不是一件容易的事。
2023 年是中國汽車工業發展 70 周年,回顧這 70 年來中國汽車企業的大事件,13 年前吉利收購沃爾沃汽車必然是濃墨重彩的一頁。2024 年,銀河又将以什麼方式閃耀在新能源汽車的星辰大海,吉利又會有哪些新動作,我們将拭目以待。