今天小编分享的财经经验：今年春运72亿人次自驾，雨雪天气考验纯电车，有司机称不敢开暖风，欢迎阅读。
图片来源：视觉中国
实习作者 | 陈纯敏
编辑 | 陈弗也
出品 | 棱镜 · 腾讯小满工作室
又是一场 " 人口大迁徙 "，人们彻底走出了新冠疫情的阴霾，在这个春节，选择出行。
1 月 26 日，农历腊月十六，春运的第一天。交通运输部数据显示，这一天，全社会跨区網域人员流动量 18935.2 万人次，比 2023 年同期增长 19.7%，比疫情前的 2019 年同期增长了 6.7%。
在这 1.89 亿人次中，有 1.48 亿人次是自驾出行，这一数据比 2019 年增长了 31.2%。自驾出行的 1.48 亿人次，相当于整个俄罗斯的人口数。
交通运输部研判，今年春运，全国跨区網域人员流动量将达到 90 亿人次，其中自驾出行的客流约为 72 亿人次，占比约 80%。而 2019 年的春运，自驾出行的占比为 65% 左右。
自驾，成为了今年春运至关重要的标签。
不过，" 最忙 " 春运遇上了冰冻雨雪天气。几条贯穿中国南北的高速公路，本该是此刻最生机勃勃的路线，每一辆汽车都载着一个回家的故事，但雨雪天气，却让他们滞留在了路上。
5 个小时、10 个小时、20 个小时，甚至更长时间 ……
时刻都在 " 里程焦虑 " 中
" 这是 2009 年以来冬季最强雨雪冰冻。"1 月 31 日，中国天气 * 网对外发布消息。
2008 年的春运，中国的南方大部分地区曾遭遇历史罕见的大范围低温、雨雪、冰冻天气，令满负荷运行的交通不堪重负。如今，16 年过去了，旧景重现。同时，在社交媒体、短视频的传播下，更多的人对 " 人在囧途 " 感同身受。
2 月 6 日，澎湃新闻的一篇报道提到，有人在距离湖北荆州服务区的 4 公里路上，堵了 22 个小时；有人从东莞出发，在自驾返回老家陕西的路上，堵了 3 天。
尤其对纯电车主来说，他们时时刻刻都在 " 里程焦虑 " 中。
根据滴滴出行向作者提供的资料，2023 年，纯电自驾已成节假日出行的新趋势，其旗下的小桔充电预测，2 月 6 日 -9 日将迎来新能源汽车充电高峰，年后的 2 月 17 日将再次出现充电高峰，春节前后，广东省内异地充电需求将显著上涨。
在刚刚过去的 2023 年，新能源汽车迎来大爆发，销量、保有量都创下了记录。比亚迪更是史无前例地突破 300 万销量，一举成为全球新能源车的销冠。
综合中汽协、公安部的相关数据，2023 年，中国新能源汽车的销量高达 949.5 万辆，保有量为 2041 万辆；而 2019 年时，两项数据分别为 120.6 万辆和 381 万辆。
" 与油车相比，新能源车适合长途旅行的一大优点是辅助驾驶。" 一位特斯拉 Model Y 车主向作者分析，" 很多新能源车的 L2 级辅助驾驶已经很成熟，跟车、定速巡航等功能，可以减少司机不少压力。"
去年春节，这位车主曾从广州出发，自驾前往阳江海陵岛，全程 300 公里，至少 80% 的路程使用了辅助驾驶功能。
但是，当遭遇雨雪、低温天气，新能源车的弊端便被无限放大，尤其是纯电车。这样的天气会让电池续航能力打折。如果被困在高速上，无法及时充电，纯电车很有可能会 " 趴窝 "。
有媒体报道称，今年春运，有纯电车主遇到堵车时，为了节省电量不敢开暖风，只能裹着羽绒服御寒。当然，这种情况也会出现在油表报警的燃油车上。
根据作者的采访，不少纯电车主在决定自驾时会提前做规划，遇到大堵车时，则提前下高速。
刘洁（化名）是一位特斯拉车主，今年春节，她制定了一个大胆且充满挑战的规划：2 月 3 日中午 12 点，她从深圳出发，开始自驾回到吉林省四平市，全程 3100 公里。从中国的东南地区到东北地区，除了里程之外，最大的挑战就是温度的变化了。
特斯拉的导航系统为她設定了有充电桩的路线，不过，为了躲避雨雪天气，刘洁修改了路线，由京台高速修改为天天高速，但仍然无法完全避免。
在接受作者采访时，她已经在雨雪天气下行驶了 1100 公里，两天充了 5 次电，尚无法预估到家时间。
对电费异常敏感
决定自驾的新能源车主，往往会有一个美好的愿景：辅助驾驶可以让司机更加轻松，充电也比加油便宜不少。
李初（化名）是一位小鹏 P7 的车主，为了躲避春运高峰期，他早早地就从北京启程返回山西运城老家。
他向作者介绍，在 860km 的路程里，他在石家庄正定服务区、阳泉盂县服务区、盂县灵石服务区充了三次电，价格分别为 1.72 元 / 度、1.62 元 / 度、2.16 元 / 度，总共花费了 170 元的电费。
不过，随着春运大幕的拉开，雨雪天气让辅助驾驶的优势无法施展，一些高速服务区抬高充电费用也背刺了纯电车主。
1 月 31 日，一条 " 充电桩电费 2.98 元 / 度 " 的消息冲上热搜榜。事情发生在江西赣州康大高速大余服务区里，有网友称那里的充电桩比加油站还贵，一度电 2.98 元。此后，充电桩运营商称，提高价格，是为了保障节假日充电畅通，避免出现充电拥堵的情况。
作者注意到，目前，该服务区已经将费用下调到 1.8 元 / 度。
充电费用低，一直都是纯电车的优势。即便是按照 2.98 元 / 度的价格去充电，其费用也比加油便宜不少。
以特斯拉 Model Y 标准续航版为例，充满 60 度电，可以行驶 420 公里，如果按照 2.98 元 / 度的价格去充，电费需要 180 元。相同价位的燃油车丰田汉兰达，行驶同样的里程，则需要油费 280 元左右。
不过，由于日常充电费用较低，这让不少纯电车主对高价充电桩异常敏感。
黄河科技学院客座教授张翔对作者分析，节假日期间，充电桩费用的波动主要受到充电桩利用率的影响。
在他看来，运营商会根据不同地区充电桩供求关系而调整充电费用。一般来说，白天充电价格比较高，每度电 2 元左右；夜间价格可以低到 0.5 元 / 度。根据不同时间调整充电价格和流量，有助于提高充电桩的利用率。
充电费用由两部分组成，电费和服务费。电费是统一规定的，服务费则可以由运营商调整。
事实上，除了高价电费之外，充电桩的密集度、电压大小、能否正常使用，都会影响纯电车主的出行体验。
上述特斯拉 Model Y 车主就向作者表示，去年春节，他在阳江海陵岛游玩时，遇到了充电问题。岛上不少快充的电压很低，充满电需要六七个小时，也有不少充电桩无法正常使用。无奈之下，他驾车几十公里去往阳江市区，才顺利充上电。
李初也向作者表示，在正定服务区充电时，更换了两个充电桩才成功充电。不过，这比两年前好多。当时，河北和山西不少服务区的充电桩或者无法使用，或者功率低、充电慢。
" 摩托大军 " 渐成历史
8 成出行人员选择自驾，这一个数据的变化，反映了社会的深刻变革。
大湾区，是中国制造业的重地，每年春节前后，来自四川、湖南、广西、贵州、湖北等地的务工人员会往返于此。
几年前，春运期间的 " 摩托大军 " 书写了这里制造业的传奇，70 后、80 后务工人员驾驶摩托车，载着行李和一年的积蓄，跨越几百上千公里，与老乡们组队返乡。根据广东交通部门的统计，最高峰时，返乡的摩托大军规模超过 100 万人。
但如今，这样的盛况已经不再，关于 " 摩托大军 " 的话题也鲜有人关注。
张磊（化名）是在一位在佛山打工的 80 后，早些年，他曾经和老乡们骑摩托车返乡，但是，三年前，他花费 10 万元购置了一辆汽车，就再没有骑过摩托车了。他向作者表示，身边不少老乡都买了汽车，95 后、00 后老乡也不愿意冒着风雨骑摩托车返乡。
在他看来，" 摩托大军 " 已经成为了历史。汽车取代了摩托车，成为了务工人员返乡的重要交通工具。
过去几年，中国的汽车销量、保有量，都在创纪录地提高。
根据中汽协的数据，2019 年，全国汽车销量为 2576.9 万辆，2023 年，这个数据首次突破 3000 万辆，达到了 3009.4 万辆。公安部数据则显示，2023 年，全国汽车保有量为 3.36 亿辆，汽车驾驶人总数为 4.86 亿人。而 2019 年，这两项数据分别为 2.6 亿辆和 4.35 亿人。
4 年时间，汽车保有量增加了 7600 万辆，汽车驾驶人多了 5100 万人。
而在另一方面，曾经是一代务工人员记忆的汽车站，也正在逐步关闭、停运。
2023 年以来，" 客运站要消失了吗 " 的话题，曾经多次登上热搜榜。那一年，多个规模较大的客运站正式停运：1 月，广州市罗冲围客运站停运；2 月，已运行 30 年的海口汽车东站停运；3 月，武汉最大客运站汉口北客运中心停运；等等。
以东莞汽车总站为例，那里曾是东莞市最繁忙的汽车站，高峰时，日客流量可以达到 10 万人次，2022 年 12 月 23 日正式停运。
一位东莞当地人向作者介绍，早些年，每逢春运，这座汽车站都会挤满返乡人员。但近两年，汽车站的乘客减少了很多。还在运营的东莞南站、东站、北站等客运站，人流量也少了很多，在高铁一票难求的情况，目前这几个客运站多条线路依然有票。
根据交通运输部的统计公告，近几年，全国的公路客运量在逐步减少。
2022 年，全国共有载客汽车 55.42 万辆、1647.24 万客位，比上年末分别减少 3.28 万辆、103.79 万客位；全年完成营业性客运量 35.46 亿人，比上年下降 30.3%，完成旅客周转量 2407.54 亿人公里，下降 33.7%。
" 客运站的关闭潮，与自驾互成因果。" 上述东莞当地人向作者分析。
在他看来，客运站停运，高铁一票难求，务工人员只能自驾返乡；但另一方面，自驾的人多了，客运站停运的也就多了。
