今天小編分享的财經經驗：今年春運72億人次自駕，雨雪天氣考驗純電車，有司機稱不敢開暖風，歡迎閲讀。
圖片來源：視覺中國
實習作者 | 陳純敏
編輯 | 陳弗也
出品 | 棱鏡 · 騰訊小滿工作室
又是一場 " 人口大遷徙 "，人們徹底走出了新冠疫情的陰霾，在這個春節，選擇出行。
1 月 26 日，農歷臘月十六，春運的第一天。交通運輸部數據顯示，這一天，全社會跨區網域人員流動量 18935.2 萬人次，比 2023 年同期增長 19.7%，比疫情前的 2019 年同期增長了 6.7%。
在這 1.89 億人次中，有 1.48 億人次是自駕出行，這一數據比 2019 年增長了 31.2%。自駕出行的 1.48 億人次，相當于整個俄羅斯的人口數。
交通運輸部研判，今年春運，全國跨區網域人員流動量将達到 90 億人次，其中自駕出行的客流約為 72 億人次，占比約 80%。而 2019 年的春運，自駕出行的占比為 65% 左右。
自駕，成為了今年春運至關重要的标籤。
不過，" 最忙 " 春運遇上了冰凍雨雪天氣。幾條貫穿中國南北的高速公路，本該是此刻最生機勃勃的路線，每一輛汽車都載着一個回家的故事，但雨雪天氣，卻讓他們滞留在了路上。
5 個小時、10 個小時、20 個小時，甚至更長時間 ……
時刻都在 " 裏程焦慮 " 中
" 這是 2009 年以來冬季最強雨雪冰凍。"1 月 31 日，中國天氣 * 網對外發布消息。
2008 年的春運，中國的南方大部分地區曾遭遇歷史罕見的大範圍低温、雨雪、冰凍天氣，令滿負荷運行的交通不堪重負。如今，16 年過去了，舊景重現。同時，在社交媒體、短視頻的傳播下，更多的人對 " 人在囧途 " 感同身受。
2 月 6 日，澎湃新聞的一篇報道提到，有人在距離湖北荊州服務區的 4 公裏路上，堵了 22 個小時；有人從東莞出發，在自駕返回老家陝西的路上，堵了 3 天。
尤其對純電車主來説，他們時時刻刻都在 " 裏程焦慮 " 中。
根據滴滴出行向作者提供的資料，2023 年，純電自駕已成節假日出行的新趨勢，其旗下的小桔充電預測，2 月 6 日 -9 日将迎來新能源汽車充電高峰，年後的 2 月 17 日将再次出現充電高峰，春節前後，廣東省内異地充電需求将顯著上漲。
在剛剛過去的 2023 年，新能源汽車迎來大爆發，銷量、保有量都創下了記錄。比亞迪更是史無前例地突破 300 萬銷量，一舉成為全球新能源車的銷冠。
綜合中汽協、公安部的相關數據，2023 年，中國新能源汽車的銷量高達 949.5 萬輛，保有量為 2041 萬輛；而 2019 年時，兩項數據分别為 120.6 萬輛和 381 萬輛。
" 與油車相比，新能源車适合長途旅行的一大優點是輔助駕駛。" 一位特斯拉 Model Y 車主向作者分析，" 很多新能源車的 L2 級輔助駕駛已經很成熟，跟車、定速巡航等功能，可以減少司機不少壓力。"
去年春節，這位車主曾從廣州出發，自駕前往陽江海陵島，全程 300 公裏，至少 80% 的路程使用了輔助駕駛功能。
但是，當遭遇雨雪、低温天氣，新能源車的弊端便被無限放大，尤其是純電車。這樣的天氣會讓電池續航能力打折。如果被困在高速上，無法及時充電，純電車很有可能會 " 趴窩 "。
有媒體報道稱，今年春運，有純電車主遇到堵車時，為了節省電量不敢開暖風，只能裹着羽絨服御寒。當然，這種情況也會出現在油表報警的燃油車上。
根據作者的采訪，不少純電車主在決定自駕時會提前做規劃，遇到大堵車時，則提前下高速。
劉潔（化名）是一位特斯拉車主，今年春節，她制定了一個大膽且充滿挑戰的規劃：2 月 3 日中午 12 點，她從深圳出發，開始自駕回到吉林省四平市，全程 3100 公裏。從中國的東南地區到東北地區，除了裏程之外，最大的挑戰就是温度的變化了。
特斯拉的導航系統為她設定了有充電樁的路線，不過，為了躲避雨雪天氣，劉潔修改了路線，由京台高速修改為天天高速，但仍然無法完全避免。
在接受作者采訪時，她已經在雨雪天氣下行駛了 1100 公裏，兩天充了 5 次電，尚無法預估到家時間。
對電費異常敏感
決定自駕的新能源車主，往往會有一個美好的願景：輔助駕駛可以讓司機更加輕松，充電也比加油便宜不少。
李初（化名）是一位小鵬 P7 的車主，為了躲避春運高峰期，他早早地就從北京啓程返回山西運城老家。
他向作者介紹，在 860km 的路程裏，他在石家莊正定服務區、陽泉盂縣服務區、盂縣靈石服務區充了三次電，價格分别為 1.72 元 / 度、1.62 元 / 度、2.16 元 / 度，總共花費了 170 元的電費。
不過，随着春運大幕的拉開，雨雪天氣讓輔助駕駛的優勢無法施展，一些高速服務區抬高充電費用也背刺了純電車主。
1 月 31 日，一條 " 充電樁電費 2.98 元 / 度 " 的消息衝上熱搜榜。事情發生在江西贛州康大高速大餘服務區裏，有網友稱那裏的充電樁比加油站還貴，一度電 2.98 元。此後，充電樁運營商稱，提高價格，是為了保障節假日充電暢通，避免出現充電擁堵的情況。
作者注意到，目前，該服務區已經将費用下調到 1.8 元 / 度。
充電費用低，一直都是純電車的優勢。即便是按照 2.98 元 / 度的價格去充電，其費用也比加油便宜不少。
以特斯拉 Model Y 标準續航版為例，充滿 60 度電，可以行駛 420 公裏，如果按照 2.98 元 / 度的價格去充，電費需要 180 元。相同價位的燃油車豐田漢蘭達，行駛同樣的裏程，則需要油費 280 元左右。
不過，由于日常充電費用較低，這讓不少純電車主對高價充電樁異常敏感。
黃河科技學院客座教授張翔對作者分析，節假日期間，充電樁費用的波動主要受到充電樁利用率的影響。
在他看來，運營商會根據不同地區充電樁供求關系而調整充電費用。一般來説，白天充電價格比較高，每度電 2 元左右；夜間價格可以低到 0.5 元 / 度。根據不同時間調整充電價格和流量，有助于提高充電樁的利用率。
充電費用由兩部分組成，電費和服務費。電費是統一規定的，服務費則可以由運營商調整。
事實上，除了高價電費之外，充電樁的密集度、電壓大小、能否正常使用，都會影響純電車主的出行體驗。
上述特斯拉 Model Y 車主就向作者表示，去年春節，他在陽江海陵島遊玩時，遇到了充電問題。島上不少快充的電壓很低，充滿電需要六七個小時，也有不少充電樁無法正常使用。無奈之下，他駕車幾十公裏去往陽江市區，才順利充上電。
李初也向作者表示，在正定服務區充電時，更換了兩個充電樁才成功充電。不過，這比兩年前好多。當時，河北和山西不少服務區的充電樁或者無法使用，或者功率低、充電慢。
" 摩托大軍 " 漸成歷史
8 成出行人員選擇自駕，這一個數據的變化，反映了社會的深刻變革。
大灣區，是中國制造業的重地，每年春節前後，來自四川、湖南、廣西、貴州、湖北等地的務工人員會往返于此。
幾年前，春運期間的 " 摩托大軍 " 書寫了這裏制造業的傳奇，70 後、80 後務工人員駕駛摩托車，載着行李和一年的積蓄，跨越幾百上千公裏，與老鄉們組隊返鄉。根據廣東交通部門的統計，最高峰時，返鄉的摩托大軍規模超過 100 萬人。
但如今，這樣的盛況已經不再，關于 " 摩托大軍 " 的話題也鮮有人關注。
張磊（化名）是在一位在佛山打工的 80 後，早些年，他曾經和老鄉們騎摩托車返鄉，但是，三年前，他花費 10 萬元購置了一輛汽車，就再沒有騎過摩托車了。他向作者表示，身邊不少老鄉都買了汽車，95 後、00 後老鄉也不願意冒着風雨騎摩托車返鄉。
在他看來，" 摩托大軍 " 已經成為了歷史。汽車取代了摩托車，成為了務工人員返鄉的重要交通工具。
過去幾年，中國的汽車銷量、保有量，都在創紀錄地提高。
根據中汽協的數據，2019 年，全國汽車銷量為 2576.9 萬輛，2023 年，這個數據首次突破 3000 萬輛，達到了 3009.4 萬輛。公安部數據則顯示，2023 年，全國汽車保有量為 3.36 億輛，汽車駕駛人總數為 4.86 億人。而 2019 年，這兩項數據分别為 2.6 億輛和 4.35 億人。
4 年時間，汽車保有量增加了 7600 萬輛，汽車駕駛人多了 5100 萬人。
而在另一方面，曾經是一代務工人員記憶的汽車站，也正在逐步關閉、停運。
2023 年以來，" 客運站要消失了嗎 " 的話題，曾經多次登上熱搜榜。那一年，多個規模較大的客運站正式停運：1 月，廣州市羅衝圍客運站停運；2 月，已運行 30 年的海口汽車東站停運；3 月，武漢最大客運站漢口北客運中心停運；等等。
以東莞汽車總站為例，那裏曾是東莞市最繁忙的汽車站，高峰時，日客流量可以達到 10 萬人次，2022 年 12 月 23 日正式停運。
一位東莞當地人向作者介紹，早些年，每逢春運，這座汽車站都會擠滿返鄉人員。但近兩年，汽車站的乘客減少了很多。還在運營的東莞南站、東站、北站等客運站，人流量也少了很多，在高鐵一票難求的情況，目前這幾個客運站多條線路依然有票。
根據交通運輸部的統計公告，近幾年，全國的公路客運量在逐步減少。
2022 年，全國共有載客汽車 55.42 萬輛、1647.24 萬客位，比上年末分别減少 3.28 萬輛、103.79 萬客位；全年完成營業性客運量 35.46 億人，比上年下降 30.3%，完成旅客周轉量 2407.54 億人公裏，下降 33.7%。
" 客運站的關閉潮，與自駕互成因果。" 上述東莞當地人向作者分析。
在他看來，客運站停運，高鐵一票難求，務工人員只能自駕返鄉；但另一方面，自駕的人多了，客運站停運的也就多了。
