今天小编分享的科技经验：X9打响头炮，小鹏压力不小，欢迎阅读。
新年第一天，何小鹏的心情应该非常不错。
下午，随着 2023 全年交付量的公布，其掌舵的小鹏汽车可谓用实际行动，彻彻底底的诠释了一波 " 触底反弹 "。
连续 12 个月环比上涨，四季度连续突破 2 万辆大关，累计卖出超 14 万辆，这家本来已经站在悬崖边的新势力造车，经历了向死而生的调整后，硬是慢慢回到了正轨。
虽然还未完全脱离危机，但希望的曙光已经近在眼前。
顺势，到了晚上，千呼万唤始出来，位于广州塔下，热度颇高的小鹏 X9 正式上市。从曾经的不被看好，到逐渐的开始发光，无疑上演了一出 " 逆袭好戏 "。
实际上，当初听闻小鹏 X9 的存在时，周围几乎都是唱衰的声音。
一方面，纯电 MPV 的属性注定了它的天生小众；另一方面，同期诞生的还有掌握着行业巨大关注度的理想 MEGA。
尤其是当后者信誓旦旦的喊出：" 我们将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。"
一时间，抢尽风头。
可就当大家笃定的以为，小鹏 X9 在与理想 MEGA 的交锋中，又将落得下风。故事的剧情，突然出现颇为戏剧性的逆转。
究其最根本的原因，还是由于今天文章主角的出牌，从营销节奏的把控，到关键产品力的释放，都有点后来者居上的味道。
去年 11 月结束的广州车展媒体日，两家新势力造车的展台只有一墙之隔，两款产品的亮相时间也紧密的衔接着。仅结合现场的人气与关注度去做评判，理想 MEGA 与小鹏 X9 可以说几乎不分胜负。
" 来你们这里学习一下。"
看似谦虚的一句话，是小鹏 X9 在公布 38.8 万元起的预售价，何小鹏亲赴理想展台看到理想 MEGA 的表态。而当友商高管抛来 " 共同作战 " 的橄榄枝，其再度客套的回应道：" 就是应该这样。"
但在场所有人都心知肚明，除了一致对外做大做强纯电 MPV 的 " 蛋糕 "，两款产品之间必有一战。
况且，何小鹏已经表态：" 我们的目标是成为纯电 MPV 市场的销量第一。"
自此之后，理想 MEGA 可谓销声匿迹，两天前突然官宣延期至 3 月 1 日且发布即交付，李想则转发了小鹏 X9 的官方微博，并在文案中写到：" 祝成功大卖！"
作为吃瓜群众，并不愿意揣测种种操作背后的用意。相比之下，只想说：" 不得不承认，今天文章的主角确实令理想 MEGA 感受到了压力。"
而将视线重新拉回到小鹏 X9 身上，对于它产品力已然无需赘述。
首先，外观完全脱离了 MPV 必须无限趋近 " 埃尔法 " 的铁律，非常个性的造型设计甚至开创了一个全新品类—— Coupe MPV。
内饰，同样清新脱俗、绝不油腻，并且各种实用性配置拉满。冰箱、彩色電視機、大沙发一应俱全，第三排座椅电动折叠后可以形成一个巨大且纯平的備份箱空间。
动态层面，全系标配后轮转向 + 双腔空悬，加之双电机版本最大综合功率达到 370kW，零百加速 5 秒级，所以开起来绝不无聊。
另外，得益于全系 800V 的高压电气架构，能耗与续航也无需担心。
可以很负责任的说，小鹏 X9 几乎找不到太大的短板。
而昨晚的发布会，当何小鹏揭晓其全系共推出四款车型，售价 35.98 万元 -41.98 万元的悬念后，展现出了满满诚意。
虽然没有到 " 掀桌子 " 的地步，但已经让其它人很难受。
当然，终端消费者的追捧，就是对小鹏 X9 最好的褒奖。据悉，发布会还未结束，大定订单便突破了 5000 辆。
并且值得庆幸的是，这一次小鹏没有犯 SKU 太过复杂与繁琐的老毛病，各个版本之间仅是动力形式、续航长短、智驾水平的区别，主推的肯定是售价 39.98 万元的 702 超长续航 Max 版。
至此，随着元旦假期小鹏 X9 打响 " 头炮 "，接下来的篇幅将会结束夸夸模式，聊一些略显残酷的内容。
其一，不要对它的销量抱有太大期待。
还是那句话，" 不是小鹏 X9 不够好，而是碍于纯电 MPV 的定位，月销能够稳定在 3000 辆 -5000 辆左右已经算是不错的表现。"
毕竟，该板块的容量就那么大，拼死拼活也很难压榨出太多的新鲜血液。
其二，属于小鹏极限压力测试远没有结束。
开篇，提及了 2023 年这家新势力造车的 " 触底反弹 "，能够实现最根本的原因，还是由于分别成功推出了小鹏 P7i、小鹏 G6、2024 款小鹏 G9 三位劳苦功高的 " 选手 "。
可现在，它们却均处在腹背受敌的状态中。
更简单而言，20 万元 -30 万元的中国车市，无论轿车板块也好，SUV 板块也罢，纷纷卷成了一片血腥至极的 " 红海 "。
今年，销量支柱们能否继续维持稳定表现，能否在原有基础再上一层楼，都要被打上问号。
其三，小鹏品牌如何冲高依旧难解。
不可否认，对于这家新势力造车，长久以来最大的痛点或者说顽疾，便是品牌冲高阻碍重重。
小鹏 G9 尝试过，却以失败告终。此刻，指望小鹏 X9 这样一款纯电 MPV 去化解难题，可能并不是一个明智的选择。
想要获得真正意义上的成功，或许还需要另辟蹊径。
其四，毛利率何时转正事关重要。
" 小鹏面临着很多挑战，但我认为从 2023 年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到 2024 三季度，正循环速度会加速。从 2024 年三季度到 2025 年底，小鹏会进入超高速的正循环。"
相信大多读者，都不会对何小鹏立下的上述 Flag 感到陌生。
现在，这家新势力造车的销量是在回暖，但另一项指标毛利率何时转正，才是衡量其健康与否的关键。
绝不是危言耸听，如果迟迟不见起色，小鹏还会遇到麻烦，超高速正循环到来的节点也会无限拖后。
总之，文章临近尾声，继续搬出何小鹏在小鹏 X9 发布会上对 2024 年立下的三个小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。
其中，有两项只能说：" 理想很丰满，现实很骨感。"
基于愈发残酷的大环境，更应该改成：时刻紧绷、扬长补短、不留情面。
因为，关乎生死存亡的一战，不能输也输不起。
