今天小编分享的汽车经验：广汽小鹏零跑领队中国车企进击巴黎车展，顶着关税也要拿下欧洲市场！，欢迎阅读。
随着日内瓦车展宣布停办，欧洲的车展就剩下法国巴黎车展和德国慕尼黑车展的二人转。加上上一次巴黎车展还是在情况特殊的 2022 年，所以这一届巴黎车展非常的热闹。不仅有主场的雷诺、stellantis，隔壁德国的大众、宝马，美国的特斯拉、通用，以及在欧洲电车卖得不错的韩国起亚等车企都纷纷现身。
最让人意外的是刚刚宣布了被征收最高达 35.3% 的反补贴关税的中国车企，包括了比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗、赛力斯、东风、创维、上汽大通等九家中国车企，以强大的参展阵容参与了这届巴黎车展。显示出中国车企即使顶着不合理关税，也要拿下欧盟市场的强烈决心。
话说回来，中国车企参展也是应有之义，毕竟本届巴黎车展核心就是新能源车，没有了中国车企参展，就跟华山论剑不叫上五绝就定天下第一一样离谱。
加速欧洲攻略
从本届巴黎车展中国车企的表态，可以明显看到即使欧盟对从进口的纯电车征收不合理的关税，中国车企也并没有放缓攻略欧洲的脚步。
在欧洲已经有比较大销量基础的车企纷纷加推新产品。比如已经成为全球新能源一哥的比亚迪这次带来了 " 海狮 07"，预计 2025 年就会登陆欧洲。而与 Stellantis 合资的零跑此次坐拥 1/4 个主场，就带来 5 款车型，其中包括在售的 T03 和 C10，以及首次亮相的全球车、定位紧凑型 SUV 的零跑 B10。
而欧洲业务仍有待发展的中国车企也不乏重磅产品。红旗带来了国雅、EH7 等车型，希望打入欧洲高端市场。东风风行则带来了星海 S7、星海 V9 等车型，希望以新能源撬动欧洲业务的增长。
小鹏就在巴黎车展上首发了全新的主力车型小鹏 P7+，借着巴黎车展这个舞台展现了小鹏汽车的全球化战略 2.0 版本，分享了 2025 年进军全球 60 个国家和地区、成为中国中高端新能源品牌海外第一的全球业务的蓝图。在欧洲除了持续建设渠道以外，还计划建立大型数据中心，并合作或自建欧洲工厂。
最为重磅的当属广汽集团，虽然广汽在欧洲整车业务处于起步阶段，但巴黎车展上展现了将快速推进欧洲项目的野心和展望，甚至连时间表都已经准备好了。
广汽带来的参展阵容颇为强大，有包括广汽首款全球战略车型第二代 AION V、品牌首款纯电超跑昊铂 SSR 在内的 4 款 EV 车型，还有传祺 E9 等两款 PHEV 车型，展现了广汽的多能源技术优势。
今年开始，广汽的欧洲战略将按下加速键，预计就会有个别车型最快年内就会初步进入部分欧洲国家市场，并于 2028 年实现全欧洲市场覆盖。巴黎车展亮相的第二代 AION V 计划在明年在欧洲正式上市，并在未来两年内陆续推出一款 B 级 SUV 和一款 B 级掀背车。在广汽的计划中，蔚来将向欧洲市场重点推出涵盖 EV、PHEV 等在内的新能源汽车产品。
广汽在中国市场卷出来的电动化、智能化、智驾等产品和技术优势，让广汽有了到欧洲市场竞争的底气。强大扎实的多能源技术优势和产品架构也能让广汽打出差异化，在个性化和多元化市场获得更多的机会。
与此同时，广汽表现出了深耕欧洲市场、坚持长期主义的决心，不仅聘请了在欧洲汽车领網域拥有超过 30 年本土工作经验的专家 Thomas Schemera，担任广汽国际高级副总裁（SVP）兼全球首席运营官（COO），而且还将在欧洲建立起服务体系，计划于 2025 年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至 2028 年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系，当欧洲用户的 " 模范服务生 "。
除了产品、服务有进入欧洲的时间表，同时也有媒体报道广汽也正在与合作伙伴洽谈，计划在明年或者后年在欧洲和南美建厂。如果能够在欧洲本土建立产线，那对广汽的国际化发展将会有巨大的帮助。
关税无法阻止中国车企进军欧洲
可以看到，即使是面临高额的关税，但中国车企全球化的决心不会改变，因为这是中国车企从大向强转变的关键，而且中国车企仍然有信心克服这些阻碍。
而且就如小鹏董事长何小鹏所言，虽然没有一家公司可以接受很高的关税，但规则存在即合理，政策不用担心，最怕就是政策快速抖动变化。
现在是进口整车征税，等中国车企建了 CKD 工厂，又突然改成了只要是用了中国进口部件就收惩罚性关税，那样就根本没得玩。
当然，某种程度上而言，何小鹏和一众中国车企有信心面对关税问题，相信是来源于海外同行们的拉胯。比如准备卖 3.5 万欧（约合人民币 27 万元）左右的雷诺 R4 E-Tech 内饰就是塑料和织物，要智能没智能，要智驾没智驾。而美国豪华电车的凯迪拉克锐歌在欧洲要卖到 8 万欧（约合人民币 62 万元）。与之相比已经在欧洲开售的零跑 C10 尽管卖得比国内贵很多，但也不过 3.64 万欧（约合人民币 28 万元）。
价格上而言中国车企仍有比较大的余地，更何况中国目前仍在和欧盟进行磋商，之后欧盟针对中国车企的限制措施仍有可能解绑。
而且目前看来欧盟除了限制整车进口以外，对 CKD（进口零件本土组装）模式等并没有太多限制，而且欧盟多国都在吸引中国车企、供应链企业在当地建厂，这些都有利于中国车企打入欧洲市场。
写在最后
依托于新能源产业优势、电动化技术优势，以及在新能源车下半场中更关键的智舱、智驾优势，中国车企有能力在全球范围内打动当地的消费者，唯一的问题就是如何解决产能问题、服务问题，以及如何融入当地的问题。而在这一点上，我们也可以看到今天的中国车企正在表现出更积极和开放的心态，这次借助巴黎车展中国车企纷纷表达出了当地共赢、坚持长期主义等态度。
我相信，只要坚持把这些落实，距离中国车企走出去，中国从现在的汽车大国，变成汽车强国的那一天也不会太远了。
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