今天小編分享的汽車經驗：廣汽小鵬零跑領隊中國車企進擊巴黎車展，頂着關税也要拿下歐洲市場！，歡迎閲讀。
随着日内瓦車展宣布停辦，歐洲的車展就剩下法國巴黎車展和德國慕尼黑車展的二人轉。加上上一次巴黎車展還是在情況特殊的 2022 年，所以這一屆巴黎車展非常的熱鬧。不僅有主場的雷諾、stellantis，隔壁德國的大眾、寶馬，美國的特斯拉、通用，以及在歐洲電車賣得不錯的韓國起亞等車企都紛紛現身。
最讓人意外的是剛剛宣布了被征收最高達 35.3% 的反補貼關税的中國車企，包括了比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗、賽力斯、東風、創維、上汽大通等九家中國車企，以強大的參展陣容參與了這屆巴黎車展。顯示出中國車企即使頂着不合理關税，也要拿下歐盟市場的強烈決心。
話説回來，中國車企參展也是應有之義，畢竟本屆巴黎車展核心就是新能源車，沒有了中國車企參展，就跟華山論劍不叫上五絕就定天下第一一樣離譜。
加速歐洲攻略
從本屆巴黎車展中國車企的表态，可以明顯看到即使歐盟對從進口的純電車征收不合理的關税，中國車企也并沒有放緩攻略歐洲的腳步。
在歐洲已經有比較大銷量基礎的車企紛紛加推新產品。比如已經成為全球新能源一哥的比亞迪這次帶來了 " 海獅 07"，預計 2025 年就會登陸歐洲。而與 Stellantis 合資的零跑此次坐擁 1/4 個主場，就帶來 5 款車型，其中包括在售的 T03 和 C10，以及首次亮相的全球車、定位緊湊型 SUV 的零跑 B10。
而歐洲業務仍有待發展的中國車企也不乏重磅產品。紅旗帶來了國雅、EH7 等車型，希望打入歐洲高端市場。東風風行則帶來了星海 S7、星海 V9 等車型，希望以新能源撬動歐洲業務的增長。
小鵬就在巴黎車展上首發了全新的主力車型小鵬 P7+，借着巴黎車展這個舞台展現了小鵬汽車的全球化戰略 2.0 版本，分享了 2025 年進軍全球 60 個國家和地區、成為中國中高端新能源品牌海外第一的全球業務的藍圖。在歐洲除了持續建設渠道以外，還計劃建立大型數據中心，并合作或自建歐洲工廠。
最為重磅的當屬廣汽集團，雖然廣汽在歐洲整車業務處于起步階段，但巴黎車展上展現了将快速推進歐洲項目的野心和展望，甚至連時間表都已經準備好了。
廣汽帶來的參展陣容頗為強大，有包括廣汽首款全球戰略車型第二代 AION V、品牌首款純電超跑昊鉑 SSR 在内的 4 款 EV 車型，還有傳祺 E9 等兩款 PHEV 車型，展現了廣汽的多能源技術優勢。
今年開始，廣汽的歐洲戰略将按下加速鍵，預計就會有個别車型最快年内就會初步進入部分歐洲國家市場，并于 2028 年實現全歐洲市場覆蓋。巴黎車展亮相的第二代 AION V 計劃在明年在歐洲正式上市，并在未來兩年内陸續推出一款 B 級 SUV 和一款 B 級掀背車。在廣汽的計劃中，蔚來将向歐洲市場重點推出涵蓋 EV、PHEV 等在内的新能源汽車產品。
廣汽在中國市場卷出來的電動化、智能化、智駕等產品和技術優勢，讓廣汽有了到歐洲市場競争的底氣。強大扎實的多能源技術優勢和產品架構也能讓廣汽打出差異化，在個性化和多元化市場獲得更多的機會。
與此同時，廣汽表現出了深耕歐洲市場、堅持長期主義的決心，不僅聘請了在歐洲汽車領網域擁有超過 30 年本土工作經驗的專家 Thomas Schemera，擔任廣汽國際高級副總裁（SVP）兼全球首席運營官（COO），而且還将在歐洲建立起服務體系，計劃于 2025 年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至 2028 年，将逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家市場的服務保障體系，當歐洲用户的 " 模範服務生 "。
除了產品、服務有進入歐洲的時間表，同時也有媒體報道廣汽也正在與合作夥伴洽談，計劃在明年或者後年在歐洲和南美建廠。如果能夠在歐洲本土建立產線，那對廣汽的國際化發展将會有巨大的幫助。
關税無法阻止中國車企進軍歐洲
可以看到，即使是面臨高額的關税，但中國車企全球化的決心不會改變，因為這是中國車企從大向強轉變的關鍵，而且中國車企仍然有信心克服這些阻礙。
而且就如小鵬董事長何小鵬所言，雖然沒有一家公司可以接受很高的關税，但規則存在即合理，政策不用擔心，最怕就是政策快速抖動變化。
現在是進口整車征税，等中國車企建了 CKD 工廠，又突然改成了只要是用了中國進口部件就收懲罰性關税，那樣就根本沒得玩。
當然，某種程度上而言，何小鵬和一眾中國車企有信心面對關税問題，相信是來源于海外同行們的拉胯。比如準備賣 3.5 萬歐（約合人民币 27 萬元）左右的雷諾 R4 E-Tech 内飾就是塑料和織物，要智能沒智能，要智駕沒智駕。而美國豪華電車的凱迪拉克鋭歌在歐洲要賣到 8 萬歐（約合人民币 62 萬元）。與之相比已經在歐洲開售的零跑 C10 盡管賣得比國内貴很多，但也不過 3.64 萬歐（約合人民币 28 萬元）。
價格上而言中國車企仍有比較大的餘地，更何況中國目前仍在和歐盟進行磋商，之後歐盟針對中國車企的限制措施仍有可能解綁。
而且目前看來歐盟除了限制整車進口以外，對 CKD（進口零件本土組裝）模式等并沒有太多限制，而且歐盟多國都在吸引中國車企、供應鏈企業在當地建廠，這些都有利于中國車企打入歐洲市場。
寫在最後
依托于新能源產業優勢、電動化技術優勢，以及在新能源車下半場中更關鍵的智艙、智駕優勢，中國車企有能力在全球範圍内打動當地的消費者，唯一的問題就是如何解決產能問題、服務問題，以及如何融入當地的問題。而在這一點上，我們也可以看到今天的中國車企正在表現出更積極和開放的心态，這次借助巴黎車展中國車企紛紛表達出了當地共赢、堅持長期主義等态度。
我相信，只要堅持把這些落實，距離中國車企走出去，中國從現在的汽車大國，變成汽車強國的那一天也不會太遠了。
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