今天小编分享的汽车经验：速腾聚创推出千元级激光雷达，明年量产，欢迎阅读。
文 | 李安琪
编辑 | 李勤
激光雷达市场的价格战逐渐清晰。
4 月 15 日，激光雷达公司速腾聚创发布了新一代中长距激光雷达 MX，主打性价比市场。
速腾聚创表示，MX 已拿到三个量产项目定点，首个定点项目将于 2025 年上半年大规模量产。
"MX 将以低于 200 美元的成本作为基础，实现第一个项目的量产。接下来 1-2 年，在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下，最终 MX 价格会锁定在千元级别。" 速腾聚创 CEO 邱纯潮在发布会现场说道。
当前，智能汽车的高阶智能驾驶，因配置了激光雷达与英伟达 Orin 芯片等硬體，基本只能搭载在 20 万元以上车型。而车企如果想要在 20 万元以下市场耕耘智驾，激光雷达往往成为率先被放弃的硬體。
近日，华为二次发布的智界 S7 Pro 版车型，就宣布采用了纯视觉智驾方案，无需激光雷达。此前，小鹏、蔚来的第二品牌也被传出放弃使用激光雷达。
如此行业背景下，激光雷达公司也在试图加入价格战。
速腾此次发布的 MX 正是瞄准了 20 万元以下市场。" 让 15 万元左右的车型有，激光雷达高阶智驾的选择权。" 邱纯潮表示。
据他介绍，MX 的厚度只有 25mm，与一枚硬币直径齐平。相较于速腾此前的激光雷达 M1/M1 Plus/M2，MX 体积下降了 40%，厚度降低 44%，可嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。
同时，MX 的功耗也相当低，低于 10W。得益于内部的 MEMS 芯片技术，速腾表示 MX 无机械震动噪声，运行声音无限接近背景噪声。
性能方面，MX 最远测距可达 200 米，视场角为 120 °× 25 °。据邱纯潮表示，MX 可以基于扫描技术动态调节区分辨率。此次，MX 从以往的垂直领網域调整，扩大为水平和垂直两个方向的动态调整，具备全局智能 " 凝视 " 能力。
比如在高速远焦模式下，MX 可以集中扫描道路正前方远处，ROI 区網域等效 251 线、角分辨率达到 0.1 °× 0.1 °，帮助车辆更快发现远处障碍物。
借助这款产品，速腾想要打入 15 万元车型市场。但据速腾表示，此前公司的主力产品激光雷达 M1 价格为 680 美元，更新版 M1 plusM2 的价格也需要 500 美元。
MX 何以将价格降到 200 美元以内？成本大幅下降的关键，在于速腾在芯片化上的进展。
从大方向来说，激光雷达可以分为扫描、收发和数据处理器三大子系统，每一部分的芯片化都能带来降本空间。
数据处理器是本次的重点发布。据了解，MX 上搭载的就是速腾在芯片领網域的自研成果——专用 SoC 芯片 M-Core。" 三年多以来，速腾在这款芯片上投入了上亿元研发费用。"
据邱纯潮介绍，M-Core 将整个后端电路集成至单芯片中，使 MX 主機板面积减少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。
同时，MX 还沿用了激光雷达 M 平台同款二维 MEMS 扫描芯片，并且实现收发系统的芯片迭代更新，从原来的 5 歌收发模组变成 1 个收发模组。总地来看，MX 在扫描、处理、收发三大系统都进行了芯片化重构。
速腾聚创表示，相较于 M1 Plus，MX 的 PCBA（印制电路板）数量减少 69%，主機板面积降低 50%，光学器件数量减少 80%，可制造性得到大幅提升。
此外，速腾还公开展示了其智造园区，预计 2024 年第三季度投入使用。2025 年第一季度，首批 MX 产品将从 MARS 智造总部基地出厂，实现量产上车。
据官方信息，截至 2024 年 2 月底，速腾聚创获得了全球 22 家车企及 Tier 1 的 63 款车型定点订单。截至 2024 年 3 月底，M 平台激光雷达累计销量超过 40 万台。
