今天小编分享的汽车经验：理想汽车的变与不变，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：林健
理想 MEGA 和 2024 款 L 系列产品发布以来，李想近 20 天未公开发言。作为创始人、董事长和 CEO 的他，最近的一次重要发言，是一份自我 " 检讨 "。
在 3 月 21 日发给同事的一封全员信中，李想反思了新车上市以来面临的问题和原因，并强调要降低对销量和竞争的盲目追求，回归健康增长和用户价值。在此之前，理想汽车遭遇了汽车行业最为恶劣的网络暴力，部分自媒体号将理想新车进行了颇显卑劣的类比。
李想本人和理想汽车曾数次站在舆论风暴眼上，这些讨论多是针对技术路线、产品定位等。李想并未过多纠结，后来的事实也证明他做出了正确的选择。不过这次网络暴力的攻击对象、恶劣程度和非理性手法，出乎所有人意料。
这是对理想汽车的全新考验。从新势力造车的创新者，到中国新能源企业的排头兵；从默默无闻的末流品牌，到如今的世界五百强企业。李想与理想汽车一路走来，勇于直面舆论与反思是理想汽车的长处，也让 MEGA 上市后遭遇的舆论战更像是一场 " 倒春寒 "。
在面对 " 倒春寒 " 时，许多人往往会选择退让躲避，理想汽车却选择直面严寒。不过李想与理想汽车并不固执己见，而是敢于自我剖析、自我检讨，并及时作出改变，这也屡屡成就了他们的成长。变与不变之间，理想汽车正在迈向更加成熟的阶段。
理想 MEGA 错了吗？
作为一款关注度极高的车型，理想 MEGA 上市后屡遭非议。
首先体现在价格上：理想 MEGA 定价 55.98 万元，超过了多款熱賣新能源 MPV 车型，当下在国内汽车市场，新能源 MPV 售价区间集中在 25 万 -50 万元。因此有网友表示，理想 MEGA 定价过高，导致其竞争力有所下降。
事实上，理想 MEGA 在空间、性能以及安全方面均表现十分突出。
理想 MEGA 定位大型纯电 MPV，标配双腔空气弹簧和 CDC 减振器，配合自研控制算法，舒适性达到业界一流水准。同时理想 MEGA 安全表现优秀，主副驾双侧 25% 偏置碰撞均获得了 G 的成绩。理想 MEGA 还是充电最快的在售纯电车型之一，可实现充电 12 分钟、补能 500 公里。
除了价格端的争议，在理想 MEGA 上市前后，部分自媒体或个人的恶意 P 图也引起网友关注。在网传部分图片中，理想 MEGA 被恶意 P 图，引起网友不适。多位行业人士认为，类似图片或视频广泛传播给理想 MEGA 造成极为恶劣的影响，或严重打击其上市后的市场表现。
理想汽车相关负责人也坦言称，在这样的网络舆论环境下，理想 MEGA 销量难以免遭负面影响。
事实上，每当车企有新车发布时，业内外都会有不同的看法和意见。这些看法往往聚焦于车辆功能、价格、技术等方面，讨论也相对理性。但理想 MEGA 遭遇的舆论环境要恶劣得多，恶意 P 图更是涉嫌触犯法律。
广东瀛亘律师事务所律师陆默然对时代财经表示，考虑到部分图片中理想 MEGA 为未售车辆，归理想汽车公司所有，恶意修改图片（或视频）并传播或涉嫌侵犯理想公司名誉权及荣誉权。如果上述行为同时构成商业诋毁的，还涉嫌损害理想公司的商誉权。
网络暴力绝非正当的言论表达或竞争行为。在理想 MEGA 遭遇上述恶意攻击后，众多业内外人士纷纷发声谴责。经济学家任泽平也在网上主动为理想汽车发声，他呼吁 " 企业竞争要基于技术和市场等层面，光明正大，守住法律底线，找准定位相互学习，产业才能良性发展。"
同在汽车行业的深蓝汽车 CEO 邓承浩、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东、蔚来汽车、极氪汽车等多家企业代表也在网上声援理想汽车，谴责这种黑水军行为严重破坏市场良性竞争，扰乱市场秩序的行为。
面对非理性的网络暴力，理想汽车的做法值得赞赏。其并未任性地 " 以牙还牙 "，而是选择诉诸法律手段。" 对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理中。"3 月 11 日，李想表示。
在李想看来，当下理想汽车身处黑暗，但是仍要选择光明。
何为黑暗，何为光明？在李想的心中，热爱生活、分享生活的车主是光明，恶意抹黑的水军是黑暗。
分享提车生活和手绘图的理想 MEGA 车主
" 如果我选择向黑暗妥协，甚至加入黑暗，那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子，我们身处的社会也会越来越黑暗。" 李想称：" 经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。希望更多的人可以共同创造和传递美好的设计、独特的创意、幸福的时光，让更多的美好的画面出现在我们的生活中。"
光明通常与美好的事务联系在一起，黑暗则为见不得光的反动和邪恶。伴随着理想 MEGA 开启交付，理想汽车 APP 官方论坛发起 # 理想 MEGA 彩色高铁 # 话题，号召 MEGA 车主们一起晒出美好设计和独特创意，通过车主们共同传递的光明与美好，反击见不得光的黑水军们。
丰富多彩的个性化设计，让理想 MEGA 呈现出了千万种光彩。
21 天后，李想再次发声，认真将复盘结论向全体员工发布——理想 MEGA 产品没有错，理想 MEGA 的节奏出了严重错误。
理想 MEGA 上市恰逢国内新能源 MPV 市场崛起、MPV 市场竞争进入红海阶段。此前多年，国内中高端 MPV 市场被别克 GL8、丰田埃尔法及威尔法、雷克萨斯 LM 等海外品牌车型牢牢占据。动辄超百万元的售价让许多家庭用户望而却步，直至国产新能源 MPV 的出现。
在理想 MEGA 上市之前，比亚迪、东风汽车、吉利汽车等车企纷纷推出了旗下新能源 MPV 产品，并凭借优异的智能化水平和驾乘体验改变了海外品牌的垄断局面。理想 MEGA 的出现，更像是对丰田埃尔法等产品的致命一击—— 50 万元的价位即可拥有此前超百万元的 MPV 体验。
在业内人士看来，近年来国产新能源 MPV 领網域快速发展，于消费者而言，降低了他们的购车成本和压力；于行业而言，也是中国新能源汽车产业快速发展、进步的一个缩影。不过沃尔沃等海外品牌也在加速布局新能源 MPV，意欲抢占新能源市场。
在此背景下，理想 MEGA 上市不仅面临网络暴力的中伤，也面临着行业激烈竞争和市场的观望情绪。
在理想 MEGA 上市后，高效的交付使得理想 MEGA 短时间内遍布全国各大城市，充电网络的局限性陡然间也成了理想汽车的 " 心头病 "。
此前，理想汽车方面将高速網域的充电网络布局放在优先位置，表示到 2025 年，高速路段将建成超 1000 座 5C 充电站，实现对 90% 国家级高速干线全覆盖。在城市区網域，理想汽车原计划在 2025 年建成超 2000 座超充站。
但在理想 MEGA 交付后，理想汽车认识到目前充电网络规模的局限性已不足以充分解决理想 MEGA 用户的补能焦虑，因此开始进一步提升充电网络的扩张速度。
据理想汽车内部人士透露：" 理想汽车城市超充站已经开始落地，今年二季度内将达到 600 座。2024 年底，理想汽车城市超充站将达到 2000 座，高速 + 城市区網域超充站总数达到 2700 座。" 这意味着在城市地区，理想汽车充电网络的短期布局将提前 1 年完成。
在李想看来，加速布局充电网络还远远不够，理想 MEGA 还需要更多的成长机会——这是他在最新内部信中的关键反思。
" 我们错误的把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。" 李想表示：" 理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。"
节奏规划失误是理想 MEGA 上市后表现不及预期的本质原因，同时也让销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力。在全国部分理想汽车门店中，理想 L8 等主力车型甚至失去了展示空间，进而对理想 L 系列车型的近期表现造成影响。
面对这一失误，李想选择放慢节奏、稳步推进。" 我们会耐心地把理想 MEGA 按照从 0 到 1 的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。"
据悉理想汽车将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成了从 0 到 1 的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
从新车上市到作出改变，理想汽车仅用了 21 天时间。在外行人看来，理想 MEGA 一度失败；但在业内人士看来，在最短的时间内作出最有效的改变，是理想汽车的过人之处。
反思是很好的老师
学而不思则罔，思而不学则殆。短短二十多天里，逆境下的反思让李想和理想汽车变得更加成熟。
事实上，没有哪家企业的成长是一帆风顺的。能活下来且持续成长的，一定是善于自我剖析、自我反思的。在面对近期遭遇的挫折时，李想选择 " 挨打立正 "，公开检讨自己犯下的失误。
" 实事求是，知错就改。" 这是李想自己的评语。与之相比，很少有企业老总敢于站出来，剖析自身的不足。而在经历类似挫折后，更是少有高管愿意坦诚布公地表达内部冷静复盘的结果。
李想对自身的反思不仅限于理想 MEGA 的节奏问题。
在全员信中，李想表示理想汽车近期的关注重点也发生了偏离。" 我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。" 李想说。
一定程度上，过于关注销量是当下国内所有车企的 " 通病 "。在异常激烈的车市竞争之下，占据市场份额就占据着绝对的主导权，这对头部车企也不例外。但如何平衡对销量的期许、和用户的价值，是业内玩家都需要静心思考的。
今年 3 月，理想汽车用户已超过 70 万，这一数字还在快速增加。巨大的产品保有量和广泛的用户基础，需要理想汽车更加稳健、踏实的维护和耕耘。这也是理想汽车继续前行的基础。在此背景下，尽管汽车销量仍是重要目标，但为用户提供持续优质的服务也十分必要。
李想也做出了他们的取舍—— " 我们要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。"
在面对挑战之下、变与不变之中，理想汽车回归了自己的坚守。
整体来看，理想汽车近期遇到的问题，其实是其 2022 年问题的加强版。
最早从理想 ONE 诞生之初开始，理想汽车就面临着铺天盖地的舆论和诋毁，尤其是关于增程车型技术落后的舆论从未停止。但随着理想 L 系列的熱賣，以及其他品牌纷纷推出增程车型，" 评论区没赢过，销量没输过 " 成为了理想汽车回应恶意舆论最有力的证明。
在 2022 年 12 月李想宣布组织更新后，理想汽车表现持续改善，展现出了更加强劲的竞争力。
数据显示，在 2022 年 12 月，理想汽车凭借 L8、L9 两款车型首次创下超 2 万辆交付记录，并创下同期造车新势力交付量之最。此后整整一年，理想汽车单月交付量均位居造车新势力领網域首位，使得 " 能打败理想的只有理想 " 成为现实。
2023 年，理想汽车全年交付量超过 37 万辆，超额完成年初定下的 30 万辆目标。当年 12 月超 5 万辆的交付记录更是创下历史之最。在可预见的未来，这一纪录或将保持许久。
交付量屡创纪录的同时，优异的财务表现更是将理想汽车与其他造车新势力做出了明显区分——至今为止，理想汽车是国内唯一一家全年净利润为正的造车新势力。2023 年，理想汽车累计营收高达 1238.5 亿元，同比增长 173.5%；全年净利润达到 118.1 亿元，超过长城汽车、吉利汽车等老牌车企。
在业内人士看来，理想汽车不仅拥有极为优秀的纠错能力，更拥有其他车企难以比拟的纠错资本。在 2023 年末，理想汽车现金储备达到 1036.7 亿元，高居四家上市造车新势力之首。
" 实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。" 在全员信结尾，李想写到。
回首 2014 年，首批特斯拉 Model S 在国内交付，至今已有 10 年。在这 10 年中，无数新能源汽车玩家来去匆匆，周而复始地验证了那句话——新能源汽车市场的竞争比拼的是持久力，而非爆发力。理想汽车正是长期主义的践行者。
所以还是那句话，要让子弹飞一会。
