今天小編分享的汽車經驗：理想汽車的變與不變，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：林健
理想 MEGA 和 2024 款 L 系列產品發布以來，李想近 20 天未公開發言。作為創始人、董事長和 CEO 的他，最近的一次重要發言，是一份自我 " 檢讨 "。
在 3 月 21 日發給同事的一封全員信中，李想反思了新車上市以來面臨的問題和原因，并強調要降低對銷量和競争的盲目追求，回歸健康增長和用戶價值。在此之前，理想汽車遭遇了汽車行業最為惡劣的網絡暴力，部分自媒體号将理想新車進行了頗顯卑劣的類比。
李想本人和理想汽車曾數次站在輿論風暴眼上，這些讨論多是針對技術路線、產品定位等。李想并未過多糾結，後來的事實也證明他做出了正确的選擇。不過這次網絡暴力的攻擊對象、惡劣程度和非理性手法，出乎所有人意料。
這是對理想汽車的全新考驗。從新勢力造車的創新者，到中國新能源企業的排頭兵；從默默無聞的末流品牌，到如今的世界五百強企業。李想與理想汽車一路走來，勇于直面輿論與反思是理想汽車的長處，也讓 MEGA 上市後遭遇的輿論戰更像是一場 " 倒春寒 "。
在面對 " 倒春寒 " 時，許多人往往會選擇退讓躲避，理想汽車卻選擇直面嚴寒。不過李想與理想汽車并不固執己見，而是敢于自我剖析、自我檢讨，并及時作出改變，這也屢屢成就了他們的成長。變與不變之間，理想汽車正在邁向更加成熟的階段。
理想 MEGA 錯了嗎？
作為一款關注度極高的車型，理想 MEGA 上市後屢遭非議。
首先體現在價格上：理想 MEGA 定價 55.98 萬元，超過了多款熱賣新能源 MPV 車型，當下在國内汽車市場，新能源 MPV 售價區間集中在 25 萬 -50 萬元。因此有網友表示，理想 MEGA 定價過高，導致其競争力有所下降。
事實上，理想 MEGA 在空間、性能以及安全方面均表現十分突出。
理想 MEGA 定位大型純電 MPV，标配雙腔空氣彈簧和 CDC 減振器，配合自研控制算法，舒适性達到業界一流水準。同時理想 MEGA 安全表現優秀，主副駕雙側 25% 偏置碰撞均獲得了 G 的成績。理想 MEGA 還是充電最快的在售純電車型之一，可實現充電 12 分鍾、補能 500 公裡。
除了價格端的争議，在理想 MEGA 上市前後，部分自媒體或個人的惡意 P 圖也引起網友關注。在網傳部分圖片中，理想 MEGA 被惡意 P 圖，引起網友不适。多位行業人士認為，類似圖片或視頻廣泛傳播給理想 MEGA 造成極為惡劣的影響，或嚴重打擊其上市後的市場表現。
理想汽車相關負責人也坦言稱，在這樣的網絡輿論環境下，理想 MEGA 銷量難以免遭負面影響。
事實上，每當車企有新車發布時，業内外都會有不同的看法和意見。這些看法往往聚焦于車輛功能、價格、技術等方面，讨論也相對理性。但理想 MEGA 遭遇的輿論環境要惡劣得多，惡意 P 圖更是涉嫌觸犯法律。
廣東瀛亘律師事務所律師陸默然對時代财經表示，考慮到部分圖片中理想 MEGA 為未售車輛，歸理想汽車公司所有，惡意修改圖片（或視頻）并傳播或涉嫌侵犯理想公司名譽權及榮譽權。如果上述行為同時構成商業诋毀的，還涉嫌損害理想公司的商譽權。
網絡暴力絕非正當的言論表達或競争行為。在理想 MEGA 遭遇上述惡意攻擊後，眾多業内外人士紛紛發聲譴責。經濟學家任澤平也在網上主動為理想汽車發聲，他呼籲 " 企業競争要基于技術和市場等層面，光明正大，守住法律底線，找準定位相互學習，產業才能良性發展。"
同在汽車行業的深藍汽車 CEO 鄧承浩、華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東、蔚來汽車、極氪汽車等多家企業代表也在網上聲援理想汽車，譴責這種黑水軍行為嚴重破壞市場良性競争，擾亂市場秩序的行為。
面對非理性的網絡暴力，理想汽車的做法值得贊賞。其并未任性地 " 以牙還牙 "，而是選擇訴諸法律手段。" 對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經在用法律的手段進行處理中。"3 月 11 日，李想表示。
在李想看來，當下理想汽車身處黑暗，但是仍要選擇光明。
何為黑暗，何為光明？在李想的心中，熱愛生活、分享生活的車主是光明，惡意抹黑的水軍是黑暗。
分享提車生活和手繪圖的理想 MEGA 車主
" 如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那麼我和身邊的人就會變成我們讨厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。" 李想稱：" 經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。希望更多的人可以共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意、幸福的時光，讓更多的美好的畫面出現在我們的生活中。"
光明通常與美好的事務聯系在一起，黑暗則為見不得光的反動和邪惡。伴随着理想 MEGA 開啟交付，理想汽車 APP 官方論壇發起 # 理想 MEGA 彩色高鐵 # 話題，号召 MEGA 車主們一起曬出美好設計和獨特創意，通過車主們共同傳遞的光明與美好，反擊見不得光的黑水軍們。
豐富多彩的個性化設計，讓理想 MEGA 呈現出了千萬種光彩。
21 天後，李想再次發聲，認真将復盤結論向全體員工發布——理想 MEGA 產品沒有錯，理想 MEGA 的節奏出了嚴重錯誤。
理想 MEGA 上市恰逢國内新能源 MPV 市場崛起、MPV 市場競争進入紅海階段。此前多年，國内中高端 MPV 市場被别克 GL8、豐田埃爾法及威爾法、雷克薩斯 LM 等海外品牌車型牢牢占據。動辄超百萬元的售價讓許多家庭用戶望而卻步，直至國產新能源 MPV 的出現。
在理想 MEGA 上市之前，比亞迪、東風汽車、吉利汽車等車企紛紛推出了旗下新能源 MPV 產品，并憑借優異的智能化水平和駕乘體驗改變了海外品牌的壟斷局面。理想 MEGA 的出現，更像是對豐田埃爾法等產品的致命一擊—— 50 萬元的價位即可擁有此前超百萬元的 MPV 體驗。
在業内人士看來，近年來國產新能源 MPV 領網域快速發展，于消費者而言，降低了他們的購車成本和壓力；于行業而言，也是中國新能源汽車產業快速發展、進步的一個縮影。不過沃爾沃等海外品牌也在加速布局新能源 MPV，意欲搶占新能源市場。
在此背景下，理想 MEGA 上市不僅面臨網絡暴力的中傷，也面臨着行業激烈競争和市場的觀望情緒。
在理想 MEGA 上市後，高效的交付使得理想 MEGA 短時間内遍布全國各大城市，充電網絡的局限性陡然間也成了理想汽車的 " 心頭病 "。
此前，理想汽車方面将高速網域的充電網絡布局放在優先位置，表示到 2025 年，高速路段将建成超 1000 座 5C 充電站，實現對 90% 國家級高速幹線全覆蓋。在城市區網域，理想汽車原計劃在 2025 年建成超 2000 座超充站。
但在理想 MEGA 交付後，理想汽車認識到目前充電網絡規模的局限性已不足以充分解決理想 MEGA 用戶的補能焦慮，因此開始進一步提升充電網絡的擴張速度。
據理想汽車内部人士透露：" 理想汽車城市超充站已經開始落地，今年二季度内将達到 600 座。2024 年底，理想汽車城市超充站将達到 2000 座，高速 + 城市區網域超充站總數達到 2700 座。" 這意味着在城市地區，理想汽車充電網絡的短期布局将提前 1 年完成。
在李想看來，加速布局充電網絡還遠遠不夠，理想 MEGA 還需要更多的成長機會——這是他在最新内部信中的關鍵反思。
" 我們錯誤的把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。" 李想表示：" 理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段，無法像理想 L 系列一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。"
節奏規劃失誤是理想 MEGA 上市後表現不及預期的本質原因，同時也讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力。在全國部分理想汽車門店中，理想 L8 等主力車型甚至失去了展示空間，進而對理想 L 系列車型的近期表現造成影響。
面對這一失誤，李想選擇放慢節奏、穩步推進。" 我們會耐心地把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。"
據悉理想汽車将放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。當有效地完成了從 0 到 1 的階段後，再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。
從新車上市到作出改變，理想汽車僅用了 21 天時間。在外行人看來，理想 MEGA 一度失敗；但在業内人士看來，在最短的時間内作出最有效的改變，是理想汽車的過人之處。
反思是很好的老師
學而不思則罔，思而不學則殆。短短二十多天裡，逆境下的反思讓李想和理想汽車變得更加成熟。
事實上，沒有哪家企業的成長是一帆風順的。能活下來且持續成長的，一定是善于自我剖析、自我反思的。在面對近期遭遇的挫折時，李想選擇 " 挨打立正 "，公開檢讨自己犯下的失誤。
" 實事求是，知錯就改。" 這是李想自己的評語。與之相比，很少有企業老總敢于站出來，剖析自身的不足。而在經歷類似挫折後，更是少有高管願意坦誠布公地表達内部冷靜復盤的結果。
李想對自身的反思不僅限于理想 MEGA 的節奏問題。
在全員信中，李想表示理想汽車近期的關注重點也發生了偏離。" 我們從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己讨厭的人。" 李想說。
一定程度上，過于關注銷量是當下國内所有車企的 " 通病 "。在異常激烈的車市競争之下，占據市場份額就占據着絕對的主導權，這對頭部車企也不例外。但如何平衡對銷量的期許、和用戶的價值，是業内玩家都需要靜心思考的。
今年 3 月，理想汽車用戶已超過 70 萬，這一數字還在快速增加。巨大的產品保有量和廣泛的用戶基礎，需要理想汽車更加穩健、踏實的維護和耕耘。這也是理想汽車繼續前行的基礎。在此背景下，盡管汽車銷量仍是重要目标，但為用戶提供持續優質的服務也十分必要。
李想也做出了他們的取舍—— " 我們要降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦用戶而非競争，聚焦價值而非欲望。回歸我們最擅長的用戶價值的提升，回歸我們最擅長的經營效率的提升。"
在面對挑戰之下、變與不變之中，理想汽車回歸了自己的堅守。
整體來看，理想汽車近期遇到的問題，其實是其 2022 年問題的加強版。
最早從理想 ONE 誕生之初開始，理想汽車就面臨着鋪天蓋地的輿論和诋毀，尤其是關于增程車型技術落後的輿論從未停止。但随着理想 L 系列的熱賣，以及其他品牌紛紛推出增程車型，" 評論區沒赢過，銷量沒輸過 " 成為了理想汽車回應惡意輿論最有力的證明。
在 2022 年 12 月李想宣布組織更新後，理想汽車表現持續改善，展現出了更加強勁的競争力。
數據顯示，在 2022 年 12 月，理想汽車憑借 L8、L9 兩款車型首次創下超 2 萬輛交付記錄，并創下同期造車新勢力交付量之最。此後整整一年，理想汽車單月交付量均位居造車新勢力領網域首位，使得 " 能打敗理想的只有理想 " 成為現實。
2023 年，理想汽車全年交付量超過 37 萬輛，超額完成年初定下的 30 萬輛目标。當年 12 月超 5 萬輛的交付記錄更是創下歷史之最。在可預見的未來，這一紀錄或将保持許久。
交付量屢創紀錄的同時，優異的财務表現更是将理想汽車與其他造車新勢力做出了明顯區分——至今為止，理想汽車是國内唯一一家全年淨利潤為正的造車新勢力。2023 年，理想汽車累計營收高達 1238.5 億元，同比增長 173.5%；全年淨利潤達到 118.1 億元，超過長城汽車、吉利汽車等老牌車企。
在業内人士看來，理想汽車不僅擁有極為優秀的糾錯能力，更擁有其他車企難以比拟的糾錯資本。在 2023 年末，理想汽車現金儲備達到 1036.7 億元，高居四家上市造車新勢力之首。
" 實事求是，知錯就改，我們有信心在共同的努力下，聚焦用戶價值，聚焦經營效率，耐心控制節奏，通過腳踏實地的解決問題，長期健康的服務好我們的用戶。" 在全員信結尾，李想寫到。
回首 2014 年，首批特斯拉 Model S 在國内交付，至今已有 10 年。在這 10 年中，無數新能源汽車玩家來去匆匆，周而復始地驗證了那句話——新能源汽車市場的競争比拼的是持久力，而非爆發力。理想汽車正是長期主義的踐行者。
所以還是那句話，要讓子彈飛一會。
