1-8月只卖出1.05万辆，飞凡汽车“飞”不动了！将回归上汽乘用车

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- 作者：张佳来源：飞灵汽车 -

9 月 12 日有媒体报道称，上汽集团正计划将飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车体系，以解决飞凡品牌独立运作后市场表现不佳的问题。其中，飞凡汽车的经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内，但用户发展中心、用户运营中心和新零售中心将仍然保持独立运作。上述报道援引知情人士消息称，此轮整合预计将在本月完成，但最终决定尚未在内部正式公布。

对此，飞凡汽车方面在 9 月 12 日进行了否认。但是一位接近上汽集团的知情人士表示：" 合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。" 飞灵汽车就此向上汽求证，但未获得准确回应。

飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源品牌，其经历了三次换名的曲折历程。2018 年 4 月，上汽集团为了冲击高端新能源市场，推出了定位 " 纯电动高性能豪华 SUV" 荣威 MARVEL X，这款产品汇集当时上汽的斑马智行 3.0-MARVEL 专属系统、AR-Driving 实景驾驶辅助系统等尖端技术，起售价为 26.88 万元，对标特斯拉 Model 3，目标成为 " 将成为消费者除 BBA 之外的另一种豪华车选择 "，但是该车的销量却不及预期。

随后的 2020 年 5 月，为了跳出荣威的品牌限制，荣威启用 " 新狮标 " 和 "R 标 " 双标战略，Marvel 系列化身 "R 标 " 与消费者见面。在上汽乘用车的体系内，R 牌与荣威、MG 并列，但 R 标车的表现依旧距离预期很远。为了将 R 标盘活，2021 年 10 月，上汽乘用车又宣布 R 品牌命名为飞凡汽车独立运作，并设立飞凡汽车科技有限公司，对新品牌进行公司化运作。由此，飞凡汽车也成为与上汽乘用车、智己汽车并列的一级子品牌。

据上汽集团当时发布的公告，飞凡汽车定位于 " 用户导向的数据驱动型科技公司 "，以 " 科技兑现想象 " 为品牌主张，通过提升 " 汽车智能化体验和用户场景挖掘能力 "，并探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏，努力成为上汽创新转型发展的新引擎。从目前的飞凡汽车的处境来看，完全未能实现上述的目标。

在独立的近两年的时间里，飞凡汽车先后推出了 F7 和 R7 两款车型，但两款车型销量难以拿出手。其中，首款车型 R7 市场声量微乎其微，今年 8 月仅卖出 400 辆。在首款车型失利过后，其二款车型 F7 从舒适性入手，打造了 " 巴赫智能座舱 "，目标做最舒适的汽车品牌，这款车在今年 8 月销量也仅 902 辆。今年 1-8 月，飞凡汽车累计销量为 1.05 万辆。这个销量，甚至比起智己汽车来，都差了一大截。但智己产品的价格是飞凡的两倍左右。

为了刺激销量，飞凡汽车此前推出限时优惠，至 9 月 30 日截止，购买 F7 车型可享立减 1.5 万 -2 万元不等的限时优惠，优惠后售价区间为 21.49 万 -28.19 万元。不过以目前 F7 的市场声量和市场竞争激烈程度来看，此次降价对飞凡汽车销量提振的效果有限。另外，由于飞凡的存在，上汽在新能源品牌上存在定位重叠的情况。

在上汽集团内的品牌定位中，智己明显要高于飞凡汽车。此前，智己汽车主打 30 万元以上的高端新能源市场，而飞凡汽车则主打 20 万 -30 万元的中高端新能源市场。但随着智己后续产品的推出，飞凡的空间已经被挤占干净。智己首款车型 L7 售价 36.88 万 -40.88 万元，而第二款车型 LS7 售价为 30.98 万 -45.98 万元，是目前智己旗下的主销车型。而智己旗下第三款车型 LS6 也已经开启预售，预售价在 23 万 -30 万元，这直接与飞凡汽车所在的市场重合。此前刚上市的飞凡 F7 的售价 20.99 万 -30.19 万元。

可以看出，飞凡和智己的定位和产品存在严重的重复性，而考虑到智己目前在市场、品牌上都比飞凡更有成长性，让飞凡回归上汽乘用车也是正确的战略选择。

除此之外对上汽而言，在飞凡独立之后，其在内部拥有了 MG、荣威、飞凡和智己四个自主乘用车品牌，其中飞凡和智己都是新品牌，处于前期投入之中。这种多品牌战略也会影响上汽的财务表现。财报显示，今年上半年，上汽集团营收为 3265.55 亿元，同比增长 3.34%；归母净利润为 70.85 亿元，同比微增 2.54%。

在这种情况下，收缩在飞凡上的投入也可以理解，但是当飞凡重归上汽乘用车后，下一步要怎么走这才是关键。而同期，像比亚迪、长安汽车、长城汽车和吉利汽车等传统民营车企，在品牌上也执行的多品牌战略，不断的新增加品牌。比如长安，今年 8 月又增加了启源，在定位上也和深蓝非常相似。目前，长安已经有长安、深蓝、启源、阿维塔、欧尚等多个品牌，相信此后的压力也不会小。