今天小编分享的汽车经验：领克，终于放开手脚发力了，欢迎阅读。
今年 9 月，领克正式推出了首款纯电车型 Z10。
当下，它又带来了第二款纯电产品 Z20。
不看级别、只按照推出时间来制定命名的做法，依旧很领克范儿。
只是从原来的燃油车赛道切换至纯电领網域以后，领克已然少了昔日的高关注度。
反之更备受关注的是，领克和极氪之间的整合。
如今的领克，又一次站到了命运的十字路口。
领克，本该是纯电赛道的领跑者。
作为 SEA 浩瀚架构的首款车型，领克 ZERO CONCEPT 概念车在 4 年前就已经完成了亮相。
但后来的故事大家都知道，横空出世的极氪将领克 ZERO 拿了过去，领克也在 4 年以后才正式踏入纯电赛道。
在此之前，极氪频频打出了 " 卷王 " 标签，并且通过极氪 001 和 007 不断把价格往下压。
迟来的领克 Z10，实际已经没有多少空间可打。
再者，这也更不用提在相近价位上 " 杀疯了 " 的小米 SU7。
在种种因素之下，领克 Z10 可以说只打出了一记闷响。
事实上，领克的纯电攻势本来还可以再早一些启动。
在极氪 X 身上，那跟领克高度相关的大灯设计，已然说明了该产品原来的归属身份。
而在极氪 X 之后，大家也能发现这是目前为止最后一款带有领克设计风格的极氪车型。
只是极氪 X 要晚于极氪 009 推出的安排，从中又产生了不少新的别扭。
- 极氪的设计，怎么开了倒车？
- 说过不会出 20 万以下产品的极氪，怎么又把价格区间拉低到了 "1" 字头？
- 极氪，为什么要在紧凑型车身上强调豪华体验？
这种种别扭，大概已说明了极氪 X 不该出现在极氪车系里的缘由。
至于销量情况，的确也印证了这当中的不合适。
好的是，极氪 X 还有着另一个孪生兄弟——领克 Z20。
领克，总算踏入了更合适发力的战场。
从造型和尺寸来看，不难发现领克 Z20 正是极氪 X 的掀背版。
如此取向，也算是突出了领克品牌本身的运动属性。
领克指出，这般溜背造型外加整车的 13 处风阻优化，可以实现 0.25Cd 的超低风阻系数，续航由此提升了 52.5km。
不过，这样的掀背设计是否足够美观，答案就见仁见智了。
领克这样为了和极氪 X 刻意作出差异化的选择，只能说是用心良苦。
相比起外观的风格差异，领克 Z20 在内饰部分则基本看齐了极氪 X。
如果把方向盘的车标挡住，你大概很难分辨出这两者内饰方案的不同。
在同为主张简洁内饰风格下，中控大屏 + 液晶仪表盘的组合保证了领克 Z20 智能座舱的实用性。
此外，比起极氪 X 的选材，领克 Z20 用上了尺寸更大的 15.4 英寸大屏，以及有着 " 龍鷹一号 Plus" 芯片加持下的 Flyme Auto 车机。
领克 Z20 的后发优势，就摆在这了。
在此基础上，领克 Z20 还想着延续极氪 X 的精致小车打法。
在超 4.4 米车长下，领克 Z20 准备了 2755mm 的长轴距，以此确保了不错的乘坐空间体验。
再者，新车还准备了超 1.7m ² 全景天幕玻璃、支持 256 色无级渐变的氛围灯、全车 13 处重点风噪优化、内外饰 40 处声学包材料覆盖、哈曼卡顿 14 扬声器的音响系统等等。
做中高端车快 10 年的领克，在处理手法上已经相当驾轻就熟。
只是和极氪 X 过于接近的手法，又容易磨平了领克 Z20 作为后来者应有的个性。
此外，目前领克 Z20 预售 14.6 万元起的做法，又跟售 14.9 万的极氪 X 拉不开差距。
这两家人之间过于突出的竞合关系，确实也该到了整合的时刻。
从极氪 001 到极氪 X 的 " 换标 "，领克一而再地错过了进军纯电市场的好时机。
而如果不是因为极氪 X 的换标，可能也不会有领克 Z20 的出现。
好的是，就在领克 Z20 即将上市之际，极氪和领克整合的消息得到了官宣。
领克 Z20，要见证历史了。
今年 9 月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段。
" 聚焦、整合、协同 "，是其中的关键词。
在此之后，我们看到了不少新变化——
-Flyme Auto 车机开始被普及到不同的吉利系品牌；
- 几何品牌宣布并入到银河渠道；
- 新能源皮卡品牌雷达汽车，被指整合到吉利汽车集团。
更重磅的是，原先从领克品牌脱身独立的极氪，宣布对前者完成 51% 股份的控股，从而实现两者的整合。
此外，吉利还提出目标在 2026 年底，将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
极氪用一种大家意想不到的方式完成了 " 回归 "。
领克销售总经理林杰坦承，早期内部对于纯电市场过于乐观的预判，导致了当下极氪和领克品牌部分产品线的重合。
「当时虽然感觉到会跟极氪有些冲突，但市场给人的感觉是纯电一片大好，充满希望，不差 Z10 这一个。」
「过了两年之后，我们发现整个市场已经不一样了，纯电产品太多，而靠纯电盈利的企业又太少。」
「如果不整合两个品牌，在许多原本可共享的，如研发、架构、销售，都会出现重复投资和叠加花费的局面。」
「在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，领克和极氪的战略整合势在必行。」
林杰透露，整合计划实际已经做了很久，起码在领克 Z10 上市之前就已经开始着手。
这样说来，在领克踏入纯电赛场之前，实际它也没有抱以多大的希望。
在领克和极氪整合以后，双方后续的出牌尤其备受关注。
据悉，目前领克依然保持应用 Flyme 车机，极氪则继续采用极氪 OS。
但在未来，领克、极氪的电子架构将逐步走向统一。
此外，极氪将聚焦高阶智驾资源，领克的高端配置可考虑搭载极氪的智驾系统。
至于在 10-15 万车型上，领克或将采用吉利智驾方案。
安聪慧直言，「在协同以后，我相信在研发投入上面降低 10~20% 是没问题，当然需要一定的时间。」
相对出人意料的是，领克和极氪整合以后，将保持双品牌战略。
其中，极氪定位豪华科技品牌，目标市场是 20-80 万元价位，至于领克则瞄准中高端市场，聚焦 15-30 万元价位。
如此划分，也是继续维持了两者现有的品牌定位区隔。
而在产品规划上，这次官方有了更明确的说法，极氪将在中型车领網域发力纯电，在大型车身上聚焦混动。
反之领克则是在中型车上搭载混动系统，在小型车上应用纯电形式。
极氪和领克将拥有各自的一片天，这也是两大品牌得以均被保留的原因。
通过这样的整合，可以看出吉利集团不再对领克和极氪抱以 " 无限扩张 " 的希望，而是要求发挥出"1+1＞2"的优势。
如此一来，极氪需要放下对走量的寄望，不以当上卷王为目标，而是担起创造利润的排头兵。
至于领克则要打消冲高的念头，转而把重心放在入门级市场上扩展新能源基本盘，并且在中端市场上做好家庭用户的转化。
难怪林杰敢直言，「Z20 是领克在纯电市场中的一个重要布局，是我们应当深入耕耘的车型。」
「Z20，一定要打出领克在纯电市场的主场，当仁不让地参与纯电市场的竞争。」
需要打出决心的领克 Z20，在配置上没有给对手留有情面。
在同为后置单电机之下，领克 Z20 直接给出了 250kW 的动力参数，大幅抛离了极氪 X 的 200kW。
5.3 秒的零百加速，加上前麦弗逊 + 后五连杆独立悬挂，再搭配前后全框式副车架，Z20 毫不遮掩了领克品牌的运动内核。
在此基础上，领克 Z20 还用上了极氪的金砖电池，最长续航 530 公里，且拥有同级最快的 4.5C 闪充技术。
充电 15 分钟，补能 370km，如此卖点出现在了一款 15 万级定位的产品身上。
领克 Z20，真拼了。
值得一提的是，领克 Z20 还申报了一款 175kW 动力的低功率版本。
照此来看，领克 Z20 不只准备了傲视同级对手的配置，还有计划进一步将价格往下打。
这一入门版本的推出，大概将是领克 Z20 和极氪 X 价格拉开的体现所在。
显然，在跟极氪作出定位和级别区分以后，领克要给自家 A 级纯电车冠以" 卷王 "的称号了。
这回，领克真要放开手脚去打了。
从时间推算来看，2016 年开始亮相的领克，算得上是新势力当中的一员。
而从成绩来说，已然迈过百万销量的领克，还是新势力里面的绝对领头羊。
再者，没有像其它新品牌大幅亏损的领克，在经营层面上也可以说是高质量的代表。
领克，实际早已是赢家。
尽管，它没有赶上纯电市场的第一波红利。
但步伐走得更稳健的领克，依旧对其它新势力品牌有着降维打击的实力。
从 Z20 开始，领克要做回真实的自己了。
