今天小編分享的汽車經驗：領克，終于放開手腳發力了，歡迎閲讀。
今年 9 月，領克正式推出了首款純電車型 Z10。
當下，它又帶來了第二款純電產品 Z20。
不看級别、只按照推出時間來制定命名的做法，依舊很領克範兒。
只是從原來的燃油車賽道切換至純電領網域以後，領克已然少了昔日的高關注度。
反之更備受關注的是，領克和極氪之間的整合。
如今的領克，又一次站到了命運的十字路口。
領克，本該是純電賽道的領跑者。
作為 SEA 浩瀚架構的首款車型，領克 ZERO CONCEPT 概念車在 4 年前就已經完成了亮相。
但後來的故事大家都知道，橫空出世的極氪将領克 ZERO 拿了過去，領克也在 4 年以後才正式踏入純電賽道。
在此之前，極氪頻頻打出了 " 卷王 " 标籤，并且通過極氪 001 和 007 不斷把價格往下壓。
遲來的領克 Z10，實際已經沒有多少空間可打。
再者，這也更不用提在相近價位上 " 殺瘋了 " 的小米 SU7。
在種種因素之下，領克 Z10 可以説只打出了一記悶響。
事實上，領克的純電攻勢本來還可以再早一些啓動。
在極氪 X 身上，那跟領克高度相關的大燈設計，已然説明了該產品原來的歸屬身份。
而在極氪 X 之後，大家也能發現這是目前為止最後一款帶有領克設計風格的極氪車型。
只是極氪 X 要晚于極氪 009 推出的安排，從中又產生了不少新的别扭。
- 極氪的設計，怎麼開了倒車？
- 説過不會出 20 萬以下產品的極氪，怎麼又把價格區間拉低到了 "1" 字頭？
- 極氪，為什麼要在緊湊型車身上強調豪華體驗？
這種種别扭，大概已説明了極氪 X 不該出現在極氪車系裏的緣由。
至于銷量情況，的确也印證了這當中的不合适。
好的是，極氪 X 還有着另一個孿生兄弟——領克 Z20。
領克，總算踏入了更合适發力的戰場。
從造型和尺寸來看，不難發現領克 Z20 正是極氪 X 的掀背版。
如此取向，也算是突出了領克品牌本身的運動屬性。
領克指出，這般溜背造型外加整車的 13 處風阻優化，可以實現 0.25Cd 的超低風阻系數，續航由此提升了 52.5km。
不過，這樣的掀背設計是否足夠美觀，答案就見仁見智了。
領克這樣為了和極氪 X 刻意作出差異化的選擇，只能説是用心良苦。
相比起外觀的風格差異，領克 Z20 在内飾部分則基本看齊了極氪 X。
如果把方向盤的車标擋住，你大概很難分辨出這兩者内飾方案的不同。
在同為主張簡潔内飾風格下，中控大屏 + 液晶儀表盤的組合保證了領克 Z20 智能座艙的實用性。
此外，比起極氪 X 的選材，領克 Z20 用上了尺寸更大的 15.4 英寸大屏，以及有着 " 龍鷹一号 Plus" 芯片加持下的 Flyme Auto 車機。
領克 Z20 的後發優勢，就擺在這了。
在此基礎上，領克 Z20 還想着延續極氪 X 的精致小車打法。
在超 4.4 米車長下，領克 Z20 準備了 2755mm 的長軸距，以此确保了不錯的乘坐空間體驗。
再者，新車還準備了超 1.7m ² 全景天幕玻璃、支持 256 色無級漸變的氛圍燈、全車 13 處重點風噪優化、内外飾 40 處聲學包材料覆蓋、哈曼卡頓 14 揚聲器的音響系統等等。
做中高端車快 10 年的領克，在處理手法上已經相當駕輕就熟。
只是和極氪 X 過于接近的手法，又容易磨平了領克 Z20 作為後來者應有的個性。
此外，目前領克 Z20 預售 14.6 萬元起的做法，又跟售 14.9 萬的極氪 X 拉不開差距。
這兩家人之間過于突出的競合關系，确實也該到了整合的時刻。
從極氪 001 到極氪 X 的 " 換标 "，領克一而再地錯過了進軍純電市場的好時機。
而如果不是因為極氪 X 的換标，可能也不會有領克 Z20 的出現。
好的是，就在領克 Z20 即将上市之際，極氪和領克整合的消息得到了官宣。
領克 Z20，要見證歷史了。
今年 9 月，吉利控股集團發布《台州宣言》，宣布進入戰略轉型全新階段。
" 聚焦、整合、協同 "，是其中的關鍵詞。
在此之後，我們看到了不少新變化——
-Flyme Auto 車機開始被普及到不同的吉利系品牌；
- 幾何品牌宣布并入到銀河渠道；
- 新能源皮卡品牌雷達汽車，被指整合到吉利汽車集團。
更重磅的是，原先從領克品牌脱身獨立的極氪，宣布對前者完成 51% 股份的控股，從而實現兩者的整合。
此外，吉利還提出目标在 2026 年底，将極氪、領克打造成為年產銷百萬級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。
極氪用一種大家意想不到的方式完成了 " 回歸 "。
領克銷售總經理林傑坦承，早期内部對于純電市場過于樂觀的預判，導致了當下極氪和領克品牌部分產品線的重合。
「當時雖然感覺到會跟極氪有些衝突，但市場給人的感覺是純電一片大好，充滿希望，不差 Z10 這一個。」
「過了兩年之後，我們發現整個市場已經不一樣了，純電產品太多，而靠純電盈利的企業又太少。」
「如果不整合兩個品牌，在許多原本可共享的，如研發、架構、銷售，都會出現重復投資和疊加花費的局面。」
「在目前中國汽車市場競争白熱化的形勢下，領克和極氪的戰略整合勢在必行。」
林傑透露，整合計劃實際已經做了很久，起碼在領克 Z10 上市之前就已經開始着手。
這樣説來，在領克踏入純電賽場之前，實際它也沒有抱以多大的希望。
在領克和極氪整合以後，雙方後續的出牌尤其備受關注。
據悉，目前領克依然保持應用 Flyme 車機，極氪則繼續采用極氪 OS。
但在未來，領克、極氪的電子架構将逐步走向統一。
此外，極氪将聚焦高階智駕資源，領克的高端配置可考慮搭載極氪的智駕系統。
至于在 10-15 萬車型上，領克或将采用吉利智駕方案。
安聰慧直言，「在協同以後，我相信在研發投入上面降低 10~20% 是沒問題，當然需要一定的時間。」
相對出人意料的是，領克和極氪整合以後，将保持雙品牌戰略。
其中，極氪定位豪華科技品牌，目标市場是 20-80 萬元價位，至于領克則瞄準中高端市場，聚焦 15-30 萬元價位。
如此劃分，也是繼續維持了兩者現有的品牌定位區隔。
而在產品規劃上，這次官方有了更明确的説法，極氪将在中型車領網域發力純電，在大型車身上聚焦混動。
反之領克則是在中型車上搭載混動系統，在小型車上應用純電形式。
極氪和領克将擁有各自的一片天，這也是兩大品牌得以均被保留的原因。
通過這樣的整合，可以看出吉利集團不再對領克和極氪抱以 " 無限擴張 " 的希望，而是要求發揮出"1+1＞2"的優勢。
如此一來，極氪需要放下對走量的寄望，不以當上卷王為目标，而是擔起創造利潤的排頭兵。
至于領克則要打消衝高的念頭，轉而把重心放在入門級市場上擴展新能源基本盤，并且在中端市場上做好家庭用户的轉化。
難怪林傑敢直言，「Z20 是領克在純電市場中的一個重要布局，是我們應當深入耕耘的車型。」
「Z20，一定要打出領克在純電市場的主場，當仁不讓地參與純電市場的競争。」
需要打出決心的領克 Z20，在配置上沒有給對手留有情面。
在同為後置單電機之下，領克 Z20 直接給出了 250kW 的動力參數，大幅抛離了極氪 X 的 200kW。
5.3 秒的零百加速，加上前麥弗遜 + 後五連杆獨立懸挂，再搭配前後全框式副車架，Z20 毫不遮掩了領克品牌的運動内核。
在此基礎上，領克 Z20 還用上了極氪的金磚電池，最長續航 530 公裏，且擁有同級最快的 4.5C 閃充技術。
充電 15 分鍾，補能 370km，如此賣點出現在了一款 15 萬級定位的產品身上。
領克 Z20，真拼了。
值得一提的是，領克 Z20 還申報了一款 175kW 動力的低功率版本。
照此來看，領克 Z20 不只準備了傲視同級對手的配置，還有計劃進一步将價格往下打。
這一入門版本的推出，大概将是領克 Z20 和極氪 X 價格拉開的體現所在。
顯然，在跟極氪作出定位和級别區分以後，領克要給自家 A 級純電車冠以" 卷王 "的稱号了。
這回，領克真要放開手腳去打了。
從時間推算來看，2016 年開始亮相的領克，算得上是新勢力當中的一員。
而從成績來説，已然邁過百萬銷量的領克，還是新勢力裏面的絕對領頭羊。
再者，沒有像其它新品牌大幅虧損的領克，在經營層面上也可以説是高質量的代表。
領克，實際早已是赢家。
盡管，它沒有趕上純電市場的第一波紅利。
但步伐走得更穩健的領克，依舊對其它新勢力品牌有着降維打擊的實力。
從 Z20 開始，領克要做回真實的自己了。
