今天小编分享的科技经验：每颗“便宜”几百块的自研芯片，是蔚来实现理想的关键？，欢迎阅读。
连连亏损的蔚来汽车，面对财报数据屡屡抬不起头。
但在 2023 蔚来创新科技日上，李斌可以自豪地说出 " 我们充电业务是不赔钱的 "。" 坏消息 " 是，充电业务是蔚来汽车为数不多不赔钱的业务。
造车业务亏损很显然不是一家车企健康的体现，充电业务不赔钱也不等于 " 赚钱 "。将研发创新摆在第一位的蔚来汽车，自不可能 " 自断一臂 " 保营收，于是才有了李斌说的 " 在研发投入方面，我们会提高效率，但不会停止 "。
目前蔚来汽车全球研发人员超过 1.1 万人，全球专利数量超过 7300。他们并不打算通过价格战换取更大的市场空间，相反，他们相信坚持研发换取长期毛利。
2023 蔚来创新科技日的含金量，已经不输任何一家科技公司的 "Tech Day" 了，首款智能手机 NIO Phone 落地，将手机业务与智能座舱深度互联，并且对未来的高效研发定下了方向，提出了蔚来全栈技术布局，对外界展示了其研发方面的能力。
蔚来没有 CTO，李斌就是研发的负责人。他们更强调从用户利益出发，全生命周期的用户体验，持续引领创新和体系化效率。就像换电和中控焕新一样，它们可以在用户不更换整车的前提下，持续更新体验。
全栈技术布局的背后，还包括了蔚来自研芯片。
不同于领克 08 上两颗 " 龙鹰一号 " 组成的 Antora 1000Pro 计算平台，蔚来汽车旗下首款自研芯片是针对激光雷达采用的 LiDAR SoC，型号为 NX 6031。
或许是为了方便营销，让人记忆更深刻，蔚来内部将其命名为 " 杨戬 "，具备天眼的神话人物，激光雷达是汽车上的 " 第三只眼 "，更契合 NX 6031 作为激光雷达主控芯片的定位。当然，这个名字背后的灵感也来源于激光雷达的排布方式。
根据李斌在发布会上的说法，蔚来组建芯片团队后，迅速对目前的生产环节进行了梳理，最后选择了激光雷达芯片这一 " 小试牛刀 " 的领網域。" 杨戬 " 搭载 8 核心 64 位处理器作为强劲算力支撑，并配备了 8 通道 9bit ADC，采样率为 1GHz。
其对激光雷达传感器的原始数据有更高的捕获效率，激光雷达的功耗、延迟表现都受益于这颗芯片。
值得一提的是，" 杨戬 " 芯片的出现，使得处理能力进一步增强，提高了车辆感知系统的精度和可靠性，可以应对更多复杂恶劣的行车场景。李斌表示，" 杨戬 " 芯片是业界最好的激光雷达主控芯片之一。
高阶智能辅助驾驶不断深化，越来越多的车型开始普及这项功能，以激光雷达为主的传感器体系是对 " 纯视觉 " 感知的重要补充，可以看到 " 肉眼 " 看不见的东西，比如提供测距、空间感知等，是提高车辆感知精度的系统。
传感器只能是高精度感知系统的一部分，其捕捉的信息也要传导到 " 大腦 " 后进行分析决策，激光雷达主控芯片的计算能力，决定了其在一定时间内处理数据量的多少。如果芯片算力跟不上，无法及时处理传感器的数据，智驾系统难免会掉链子。
不光是业界最强之一，李斌更关注自研芯片的长期收益。" 杨戬 " 芯片每颗可以降低几百块的成本，这是蔚来通过研发降低长期成本的一步。
汽车制造是无底洞，芯片研发制造更是。前期芯片设计和流片，投入几个 " 小目标 " 是分分钟的事。后期还要实现规模化效应，芯片的生产成本下降才有显著效果。
这就跟自建产线一样，前期找代工买现成解决方案之是低成本的权宜之计，核心技术掌握在自己手上，后期需要付出的成本也确实要更低一些，并且还是 " 人无我有 "。自研的芯片平台更利于内部适配开发，并且更利于闭环生态建立和多场景互联，比如整车作業系統天枢 SkyOS 等。
" 杨戬 " 芯片成功后，相信蔚来汽车还会将自研芯片的手触及到更多部分。
除了前期投入无底洞，自研道路无疑是正确直选。收益这种事，蔚来汽车更看好长跑，细水长流才是硬道理。
对于大家关心的自研电池问题，李斌承认了自研电池的困难，但新款电池研发正在稳步推进，其中可能包含传闻已久的固态电池包。动力电池包的研发对蔚来旗下所有车型有更深远的影响，这意味着一切电池租赁的用户能够在车辆的生命周期中持续更新动力电池。
走芯片自研的中国厂商没有任何一家说得上容易，但自研技术对于所有厂商的意义都无比重大。
无论是智能手机芯片还是车规级芯片，行业都有成熟的解决方案，英伟达 Orin X、高通 8155 之类的通用方案，造车企业一般都能买到。现成产品的输入，厂商对于短期内大投入低回报的芯片自研业务兴趣不会很大，自研也就成为一种勇气可嘉的精神。
其好处很明显，就是避免了在原材料供应上陷入被动地位，而且供应商给什么，下游主机厂商就只能买什么，竞争力同质化不说，后期成本控制也是一个问题。当年的全球芯片短缺，给我们的科技产业带来的影响不是一丁半点。
领克 08 上搭载的两颗龙鹰一号芯片，NPU 算力高达 16TOPS，GPU 算力最高 1800G FLOPS，这套计算平台是这款车型上的 " 超级大腦 "。龙鹰一号听起来很非主流，却是国内首颗 7nm 自研的车规级芯片。
一方面是国内自主品牌对国产自研芯片的认可，也是一次主动拿握未来的举措。
中国首款车规级智能芯片征程 2，也率先实现了中国车规级智能芯片前装量产零的突破，过去的三年，包括理想、比亚迪、上汽、长安、吉利等多个车企的多款车型都搭载了征程系列芯片，最近发布的岚图 FREE 便搭载此款芯片。
作为国内当下智能驾驶解决方案的标杆，地平线征程系列芯片累计出货量已接近 400 万片，与超过 25 家国内与国际主流车企签下了超过 150 款车型前装量产项目定点。使用国产自研芯片，已经成为越来越多本土品牌的共识，它们的车型也获得了市场的认可。
" 杨戬 " 芯片是蔚来汽车在自研芯片领網域的浅尝，规模没有龙鹰一号、征程 2 大，用途也不一样。但小通相信这不是蔚来汽车的 " 辄止 "，或许我们在未来的某个时间节点，能够看到属于蔚来自己的车机计算平台。
2023 蔚来创新科技日的主角不再是汽车本身，李斌想要打造的是一个专属于蔚来用户的生态圈，整车全網域作業系統 SkyOS 天枢、NIO Link 蔚来全景互联，以及全網域增强领航辅助 NOP+ 服务，是与手机厂商努力的共同方向。
智能手机与智能汽车逐渐成为人们生活中离不开的工具，作为生产这些产品的厂商，难免会陷入到与供应商的 " 争斗 "，把主动权掌握在自己手里，把收益放得更长远一点，是蔚来已经认定的道路。
不过吧，看样子蔚来目前每卖一辆车都要亏一点钱，自研芯片业务刚刚起步，何时才能实现蔚来的 " 理想 "，我还要打个问号。
