今天小編分享的科技經驗：每顆“便宜”幾百塊的自研芯片，是蔚來實現理想的關鍵？，歡迎閱讀。
連連虧損的蔚來汽車，面對财報數據屢屢抬不起頭。
但在 2023 蔚來創新科技日上，李斌可以自豪地說出 " 我們充電業務是不賠錢的 "。" 壞消息 " 是，充電業務是蔚來汽車為數不多不賠錢的業務。
造車業務虧損很顯然不是一家車企健康的體現，充電業務不賠錢也不等于 " 賺錢 "。将研發創新擺在第一位的蔚來汽車，自不可能 " 自斷一臂 " 保營收，于是才有了李斌說的 " 在研發投入方面，我們會提高效率，但不會停止 "。
目前蔚來汽車全球研發人員超過 1.1 萬人，全球專利數量超過 7300。他們并不打算通過價格戰換取更大的市場空間，相反，他們相信堅持研發換取長期毛利。
2023 蔚來創新科技日的含金量，已經不輸任何一家科技公司的 "Tech Day" 了，首款智能手機 NIO Phone 落地，将手機業務與智能座艙深度互聯，并且對未來的高效研發定下了方向，提出了蔚來全棧技術布局，對外界展示了其研發方面的能力。
蔚來沒有 CTO，李斌就是研發的負責人。他們更強調從用戶利益出發，全生命周期的用戶體驗，持續引領創新和體系化效率。就像換電和中控煥新一樣，它們可以在用戶不更換整車的前提下，持續更新體驗。
全棧技術布局的背後，還包括了蔚來自研芯片。
不同于領克 08 上兩顆 " 龍鷹一号 " 組成的 Antora 1000Pro 計算平台，蔚來汽車旗下首款自研芯片是針對激光雷達采用的 LiDAR SoC，型号為 NX 6031。
或許是為了方便營銷，讓人記憶更深刻，蔚來内部将其命名為 " 楊戬 "，具備天眼的神話人物，激光雷達是汽車上的 " 第三只眼 "，更契合 NX 6031 作為激光雷達主控芯片的定位。當然，這個名字背後的靈感也來源于激光雷達的排布方式。
根據李斌在發布會上的說法，蔚來組建芯片團隊後，迅速對目前的生產環節進行了梳理，最後選擇了激光雷達芯片這一 " 小試牛刀 " 的領網域。" 楊戬 " 搭載 8 核心 64 位處理器作為強勁算力支撐，并配備了 8 通道 9bit ADC，采樣率為 1GHz。
其對激光雷達傳感器的原始數據有更高的捕獲效率，激光雷達的功耗、延遲表現都受益于這顆芯片。
值得一提的是，" 楊戬 " 芯片的出現，使得處理能力進一步增強，提高了車輛感知系統的精度和可靠性，可以應對更多復雜惡劣的行車場景。李斌表示，" 楊戬 " 芯片是業界最好的激光雷達主控芯片之一。
高階智能輔助駕駛不斷深化，越來越多的車型開始普及這項功能，以激光雷達為主的傳感器體系是對 " 純視覺 " 感知的重要補充，可以看到 " 肉眼 " 看不見的東西，比如提供測距、空間感知等，是提高車輛感知精度的系統。
傳感器只能是高精度感知系統的一部分，其捕捉的信息也要傳導到 " 大腦 " 後進行分析決策，激光雷達主控芯片的計算能力，決定了其在一定時間内處理數據量的多少。如果芯片算力跟不上，無法及時處理傳感器的數據，智駕系統難免會掉鏈子。
不光是業界最強之一，李斌更關注自研芯片的長期收益。" 楊戬 " 芯片每顆可以降低幾百塊的成本，這是蔚來通過研發降低長期成本的一步。
汽車制造是無底洞，芯片研發制造更是。前期芯片設計和流片，投入幾個 " 小目标 " 是分分鍾的事。後期還要實現規模化效應，芯片的生產成本下降才有顯著效果。
這就跟自建產線一樣，前期找代工買現成解決方案之是低成本的權宜之計，核心技術掌握在自己手上，後期需要付出的成本也确實要更低一些，并且還是 " 人無我有 "。自研的芯片平台更利于内部适配開發，并且更利于閉環生态建立和多場景互聯，比如整車作業系統天樞 SkyOS 等。
" 楊戬 " 芯片成功後，相信蔚來汽車還會将自研芯片的手觸及到更多部分。
除了前期投入無底洞，自研道路無疑是正确直選。收益這種事，蔚來汽車更看好長跑，細水長流才是硬道理。
對于大家關心的自研電池問題，李斌承認了自研電池的困難，但新款電池研發正在穩步推進，其中可能包含傳聞已久的固态電池包。動力電池包的研發對蔚來旗下所有車型有更深遠的影響，這意味着一切電池租賃的用戶能夠在車輛的生命周期中持續更新動力電池。
走芯片自研的中國廠商沒有任何一家說得上容易，但自研技術對于所有廠商的意義都無比重大。
無論是智能手機芯片還是車規級芯片，行業都有成熟的解決方案，英偉達 Orin X、高通 8155 之類的通用方案，造車企業一般都能買到。現成產品的輸入，廠商對于短期内大投入低回報的芯片自研業務興趣不會很大，自研也就成為一種勇氣可嘉的精神。
其好處很明顯，就是避免了在原材料供應上陷入被動地位，而且供應商給什麼，下遊主機廠商就只能買什麼，競争力同質化不說，後期成本控制也是一個問題。當年的全球芯片短缺，給我們的科技產業帶來的影響不是一丁半點。
領克 08 上搭載的兩顆龍鷹一号芯片，NPU 算力高達 16TOPS，GPU 算力最高 1800G FLOPS，這套計算平台是這款車型上的 " 超級大腦 "。龍鷹一号聽起來很非主流，卻是國内首顆 7nm 自研的車規級芯片。
一方面是國内自主品牌對國產自研芯片的認可，也是一次主動拿握未來的舉措。
中國首款車規級智能芯片征程 2，也率先實現了中國車規級智能芯片前裝量產零的突破，過去的三年，包括理想、比亞迪、上汽、長安、吉利等多個車企的多款車型都搭載了征程系列芯片，最近發布的岚圖 FREE 便搭載此款芯片。
作為國内當下智能駕駛解決方案的标杆，地平線征程系列芯片累計出貨量已接近 400 萬片，與超過 25 家國内與國際主流車企籤下了超過 150 款車型前裝量產項目定點。使用國產自研芯片，已經成為越來越多本土品牌的共識，它們的車型也獲得了市場的認可。
" 楊戬 " 芯片是蔚來汽車在自研芯片領網域的淺嘗，規模沒有龍鷹一号、征程 2 大，用途也不一樣。但小通相信這不是蔚來汽車的 " 辄止 "，或許我們在未來的某個時間節點，能夠看到屬于蔚來自己的車機計算平台。
2023 蔚來創新科技日的主角不再是汽車本身，李斌想要打造的是一個專屬于蔚來用戶的生态圈，整車全網域作業系統 SkyOS 天樞、NIO Link 蔚來全景互聯，以及全網域增強領航輔助 NOP+ 服務，是與手機廠商努力的共同方向。
智能手機與智能汽車逐漸成為人們生活中離不開的工具，作為生產這些產品的廠商，難免會陷入到與供應商的 " 争鬥 "，把主動權掌握在自己手裡，把收益放得更長遠一點，是蔚來已經認定的道路。
不過吧，看樣子蔚來目前每賣一輛車都要虧一點錢，自研芯片業務剛剛起步，何時才能實現蔚來的 " 理想 "，我還要打個問号。
