今天小编分享的互联网经验：吉利 VS 比亚迪：2025，拳拳到肉，欢迎阅读。
文 | 韩永昌 编辑 | 张博文
2025 一开年，比亚迪与吉利就已经拳拳到肉。
比亚迪在 2 月 10 日召开智能化发布会，宣布全系车型都将搭载高阶智驾，连 7 万元的海鸥也要搭载天神之眼 C，支持高速 NOA 和自动泊车。
比亚迪的智驾车型掀起了新一轮的购车热潮。36 氪走访了多家比亚迪 4S 店，有门店周末一天接待超过 40 波客户，是年前客流的两倍。
更有销售坦言，" 智驾版本的试驾车到店之后，周六一天没进过店，全程在路上试驾，一个接着一个，试驾过后的订单转化率能有 6-7 成。"
在比亚迪强大的智驾号召力之下，吉利也不甘示弱，迅速打出了反击牌——低价新车。
吉利银河三天之内上市了两款新车，矛头直指比亚迪秦宋两系车型。银河 L6 EM-i 起售价 7.98 万元，与秦 PLUS DM-i 智驾版同价，L7 EM-i 起售价 11.58 万元，比宋 PLUS DM-i 智驾版便宜 2 万。
银河没有智驾，但 L6/L7 EM-i 凭借通风加热的按摩座椅、更大的螢幕、8155 芯片座舱等 " 高配低价 " 策略，来进攻比亚迪的基本盘。
这是一场激烈又极具反差感的较量，曾经对智驾并不感冒的比亚迪已经在用技术平权来重构市场规则，甚至重新定义智驾的价值；而 2021 年就开始组建团队进行智驾自研并扶持了多个智驾供应商的吉利，仍在极力宣传新车的彩色電視機与大沙发。
比亚迪和吉利在赌，2025 年，消费者到底会为智驾买单，还是为低价买单。
「 银河新车产品力十足，但竞争逻辑变了 」
吉利银河的两款新车产品力非常强，在 10-15 万元这个价格区间，银河选择用最直观的彩色電視機与沙发构建自己的核心竞争力。
银河 L6 EM-i 起售价 7.98 万元，与秦 PLUS 智驾版相同，全系标配的 14.6 英寸的中控屏，让新车一眼看去比秦 PLUS 更有料。
除了最低配版本以外，L6 EM-i 还配备了主驾的座椅通风，加热和按摩功能，这在 10 万元的车型上是很难见到的配置，也是新车的宣传重点。
银河 L7 EM-i 起售价 11.58 万元，在彩色電視機和沙发上的配置更加不遗余力。
对比来看，宋 PLUS DM-i 智驾版的起售价是 13.58 万元，同样价格的银河 EM-i 探索 + 版，搭载了 13.2 英寸的中控屏和 16.2 英寸的副驾娱乐屏。
不仅如此，探索 + 版还有带腿托的女王座椅，前排座椅加热通风按摩一应俱全。彩色電視機和沙发的配置已经直追 20 万元级的车型。
虽然没有智驾，但银河 L7 EM-i 探索 + 版也有 L2 级的辅助驾驶功能。也就是说，除了高速 NOA 和自动泊车以外，宋 PLUS DM-i 智驾版有的配置，银河 L7 EM-i 都有，宋 PLUS DM-i 智驾版同价位没有的彩色電視機大沙发，银河 L7 EM-i 也有。
银河的两款新车在对标比亚迪秦宋两系车型上，可谓是做足了功课。
除了这些一眼就能看到的配置以外，在驾驶体验上，银河 L6/L7 EM-i 从之前的 1.5T 的 3 档 DHT 变成 1.5L 的单档 DHT。
吉利的这种设计转变，让成本更低，也优化了驾驶过程中换挡的顿挫感，提升了平顺性，虽然加速性能变弱，但更加省油，日常出行完全够用。EM-i 可以说是专门为了对标比亚迪第五代 DM 系统而生。
L6/L7 EM-i 两款新车都是前麦弗逊，后双叉臂的独立悬挂，36 氪对两款车型都进行了试驾体验，L6 EM-i 的滤震确实比秦 PLUS 要出色一点点，过弯也很稳定，但与秦 L 相比，驾驶感并没有很明显的差距。
其实，价位在 10 万元的电动汽车，不管是吉利银河、还是比亚迪，驾驶体验上都没有太多可以挑剔的地方，如果不是特意去感受，基本没有太大差别。
银河的两款新车性价比都非常高，且价格更低，配置更出色。吉利在用比亚迪的逻辑，来与比亚迪竞争。但可惜，吉利在酝酿出牌之时，比亚迪已经将牌桌掀了。
电动汽车行业，龙头企业向来有制定规则和玩法的能力，曾经特斯拉如此，如今比亚迪也是一样。
2023 与 2023 年，比亚迪用冠军版、荣耀版的低价席卷市场，车企无不效仿，将新车价格越做越低。整个车市在过去两年，一直在被低价洗刷。评判一辆好车的第一标准，就是价格，价格不到位，配置全白费。
2025 年的竞争逻辑，显然已经被比亚迪拖到了智驾标配的竞赛之中，智驾将成为这一年决定车企销量极其关键的因素。
吉利银河在过去一年，以及今年 1 月份都创造了非常出色的成绩，单月销量甚至超过 9 万辆，但新一年的竞争，没有智驾已经不合时宜。
诚然，智驾目前并不是 10-15 万元区间的消费者购车的主要选择因素，因为绝大多数消费者没体验过智驾，绝大多数 10-15 万元的车也不带智驾功能。
但是比亚迪高速 NOA 和自动泊车的标配，将智驾已经拉到了全民普及的程度。36 氪试驾了秦 L 的高速 NOA 功能，不管是上下匝道，还是行进间的变道，都非常流畅。
天神之眼 C 带来的泊车能力也非常丝滑，日常车位的泊入要比新手司机强太多，已经可以覆盖绝大多数消费者的泊车需求。
当比亚迪全系标配智驾，再加上小鹏、问界、理想等品牌的助力，2025 年，中国市场上配备智驾功能的新车，将指数级激增。
银河的低价高配能固守一时，但数月乃至一年之后，当越来越多的消费者体验过智驾以后，智驾可能会成为购车的必选项，没有智驾的新车，总会在市场上站不住脚。
「 补齐智驾，拓展门店，才能扩大竞争优势 」
2025 年注定是智能化下半场的转折年。长安要在 10 万元的车型上配激光雷达、比亚迪将高速 NOA 和自动泊车下放到 7 万元级、多次不客气的奇瑞，在这一年也有十几款高阶智驾车型上市。
1 月份国内销量重新登顶的吉利自然也不甘落后，市场有消息称其将在 3 月初召开 AI 智能化战略发布会。
吉利的新能源车型势必也要全系搭载智驾，极氪、领克等中高端品牌自不必说，作为销量基本盘的银河才是智驾普及的重中之重。
银河品牌如今的彩色電視機大沙发配置，要是再加上高速 NOA 和自动泊车能力，在 10-15 万元的价格区间几乎可以所向披靡，即便面对比亚迪，也丝毫没有短板。
但这又可能出现一个问题，银河品牌已经有三档 DHT 车型与 EM-i 车型同时在售，如果智驾版车型在年内上市，极有可能会复现极氪的 " 三代同堂 " 现象。
如果上市过晚，银河不仅会落后于比亚迪，还会落后于其他品牌。显然奇瑞、长安等品牌今年都会将智驾下放，15 万元的智驾车型会层出不穷。银河辛苦建立起来的销量竞争优势，可能会因为没有智驾而大大削减。
因此，何时补齐智驾能力，是银河需要斟酌的一个问题。但比亚迪的技术发展不会停滞。银河品牌乃至其他车企的智驾车型上市越晚，比亚迪扩大竞争优势的时间視窗越长。
当比亚迪对激光雷达等智驾关键零部件的自研有所成效后，智驾的成本还会下降。届时，竞争可能会从智驾普及，重新回到了智驾低价的逻辑。
如今汽车行业的竞争就是这样，一步落后，步步落后。
在智驾的表现上，也是如此。智能驾驶要靠数据来迭代，只有庞大的数据支撑，才能 " 越开越好用 "。这是比亚迪的长处。
若比亚迪 2025 年可以达成 500 万辆的目标，旗下车型 50% 配备智驾功能，市场上也将出现 250 万辆搭载智驾的车型，这是 2024 年问界、理想、小鹏三家公司销量之和的两倍还要多。
即便搭载天神之眼 C 的车型，在初期的智驾能力不能让消费者百分百满意，但在如此大规模的销量之下，比亚迪的智驾能力将飞速成长。要知道，天神之眼 C 所搭载的 Orin N 芯片，是可以做到城市领航的。
如果吉利不在 10-15 万元级上快速追赶，很有可能当比亚迪已经 " 好用并安全 "，银河才步入 " 凑合能用 " 的阶段。
除了智驾以外，吉利银河还有一个不小的问题。36 氪在走访过程中发现，银河的销售网络并不清晰。
目前银河分为 A 网和 B 网，A 网在售车型主要包含银河 E8，银河 E5，银河 L7，银河 L6 等，B 网在售车型则主要是星舰 7 和星愿等。
两网除了在售车型完全不同，不管是在银河的线上官网，还是线下门店的招牌，都没有明显的区分。这导致消费者经常会跑错门店。
消费者想要在银河线下门店看车，可选择的门店与比亚迪相比本就不多，如果没有提前分辨 A 网和 B 网，很有可能会空跑一趟，这导致消费者选购的便利性远不如比亚迪。
销售网络是车企触及消费者的第一线，王朝网之所以能够成为比亚迪的销量支柱，与其号称 " 宇宙第一大销售网 " 的门店数量直接相关。
比亚迪在 2024 年就已经致力于将销售网络铺设到县一级别，银河想要与之竞争，除了产品出色以外，要补的课还有不少。
当然，对吉利银河而言，当务之急仍是智驾的跟进，否则其辛苦构建的性价比优势很有可能被技术代差所吞噬。就像王传福所说，未来 2-3 年，没有高阶智驾的车将成为少数派。
