今天小編分享的互聯網經驗：吉利 VS 比亞迪：2025，拳拳到肉，歡迎閲讀。
文 | 韓永昌 編輯 | 張博文
2025 一開年，比亞迪與吉利就已經拳拳到肉。
比亞迪在 2 月 10 日召開智能化發布會，宣布全系車型都将搭載高階智駕，連 7 萬元的海鷗也要搭載天神之眼 C，支持高速 NOA 和自動泊車。
比亞迪的智駕車型掀起了新一輪的購車熱潮。36 氪走訪了多家比亞迪 4S 店，有門店周末一天接待超過 40 波客户，是年前客流的兩倍。
更有銷售坦言，" 智駕版本的試駕車到店之後，周六一天沒進過店，全程在路上試駕，一個接着一個，試駕過後的訂單轉化率能有 6-7 成。"
在比亞迪強大的智駕号召力之下，吉利也不甘示弱，迅速打出了反擊牌——低價新車。
吉利銀河三天之内上市了兩款新車，矛頭直指比亞迪秦宋兩系車型。銀河 L6 EM-i 起售價 7.98 萬元，與秦 PLUS DM-i 智駕版同價，L7 EM-i 起售價 11.58 萬元，比宋 PLUS DM-i 智駕版便宜 2 萬。
銀河沒有智駕，但 L6/L7 EM-i 憑借通風加熱的按摩座椅、更大的螢幕、8155 芯片座艙等 " 高配低價 " 策略，來進攻比亞迪的基本盤。
這是一場激烈又極具反差感的較量，曾經對智駕并不感冒的比亞迪已經在用技術平權來重構市場規則，甚至重新定義智駕的價值；而 2021 年就開始組建團隊進行智駕自研并扶持了多個智駕供應商的吉利，仍在極力宣傳新車的彩色電視機與大沙發。
比亞迪和吉利在賭，2025 年，消費者到底會為智駕買單，還是為低價買單。
「 銀河新車產品力十足，但競争邏輯變了 」
吉利銀河的兩款新車產品力非常強，在 10-15 萬元這個價格區間，銀河選擇用最直觀的彩色電視機與沙發構建自己的核心競争力。
銀河 L6 EM-i 起售價 7.98 萬元，與秦 PLUS 智駕版相同，全系标配的 14.6 英寸的中控屏，讓新車一眼看去比秦 PLUS 更有料。
除了最低配版本以外，L6 EM-i 還配備了主駕的座椅通風，加熱和按摩功能，這在 10 萬元的車型上是很難見到的配置，也是新車的宣傳重點。
銀河 L7 EM-i 起售價 11.58 萬元，在彩色電視機和沙發上的配置更加不遺餘力。
對比來看，宋 PLUS DM-i 智駕版的起售價是 13.58 萬元，同樣價格的銀河 EM-i 探索 + 版，搭載了 13.2 英寸的中控屏和 16.2 英寸的副駕娛樂屏。
不僅如此，探索 + 版還有帶腿托的女王座椅，前排座椅加熱通風按摩一應俱全。彩色電視機和沙發的配置已經直追 20 萬元級的車型。
雖然沒有智駕，但銀河 L7 EM-i 探索 + 版也有 L2 級的輔助駕駛功能。也就是説，除了高速 NOA 和自動泊車以外，宋 PLUS DM-i 智駕版有的配置，銀河 L7 EM-i 都有，宋 PLUS DM-i 智駕版同價位沒有的彩色電視機大沙發，銀河 L7 EM-i 也有。
銀河的兩款新車在對标比亞迪秦宋兩系車型上，可謂是做足了功課。
除了這些一眼就能看到的配置以外，在駕駛體驗上，銀河 L6/L7 EM-i 從之前的 1.5T 的 3 檔 DHT 變成 1.5L 的單檔 DHT。
吉利的這種設計轉變，讓成本更低，也優化了駕駛過程中換擋的頓挫感，提升了平順性，雖然加速性能變弱，但更加省油，日常出行完全夠用。EM-i 可以説是專門為了對标比亞迪第五代 DM 系統而生。
L6/L7 EM-i 兩款新車都是前麥弗遜，後雙叉臂的獨立懸挂，36 氪對兩款車型都進行了試駕體驗，L6 EM-i 的濾震确實比秦 PLUS 要出色一點點，過彎也很穩定，但與秦 L 相比，駕駛感并沒有很明顯的差距。
其實，價位在 10 萬元的電動汽車，不管是吉利銀河、還是比亞迪，駕駛體驗上都沒有太多可以挑剔的地方，如果不是特意去感受，基本沒有太大差别。
銀河的兩款新車性價比都非常高，且價格更低，配置更出色。吉利在用比亞迪的邏輯，來與比亞迪競争。但可惜，吉利在醖釀出牌之時，比亞迪已經将牌桌掀了。
電動汽車行業，龍頭企業向來有制定規則和玩法的能力，曾經特斯拉如此，如今比亞迪也是一樣。
2023 與 2023 年，比亞迪用冠軍版、榮耀版的低價席卷市場，車企無不效仿，将新車價格越做越低。整個車市在過去兩年，一直在被低價洗刷。評判一輛好車的第一标準，就是價格，價格不到位，配置全白費。
2025 年的競争邏輯，顯然已經被比亞迪拖到了智駕标配的競賽之中，智駕将成為這一年決定車企銷量極其關鍵的因素。
吉利銀河在過去一年，以及今年 1 月份都創造了非常出色的成績，單月銷量甚至超過 9 萬輛，但新一年的競争，沒有智駕已經不合時宜。
誠然，智駕目前并不是 10-15 萬元區間的消費者購車的主要選擇因素，因為絕大多數消費者沒體驗過智駕，絕大多數 10-15 萬元的車也不帶智駕功能。
但是比亞迪高速 NOA 和自動泊車的标配，将智駕已經拉到了全民普及的程度。36 氪試駕了秦 L 的高速 NOA 功能，不管是上下匝道，還是行進間的變道，都非常流暢。
天神之眼 C 帶來的泊車能力也非常絲滑，日常車位的泊入要比新手司機強太多，已經可以覆蓋絕大多數消費者的泊車需求。
當比亞迪全系标配智駕，再加上小鵬、問界、理想等品牌的助力，2025 年，中國市場上配備智駕功能的新車，将指數級激增。
銀河的低價高配能固守一時，但數月乃至一年之後，當越來越多的消費者體驗過智駕以後，智駕可能會成為購車的必選項，沒有智駕的新車，總會在市場上站不住腳。
「 補齊智駕，拓展門店，才能擴大競争優勢 」
2025 年注定是智能化下半場的轉折年。長安要在 10 萬元的車型上配激光雷達、比亞迪将高速 NOA 和自動泊車下放到 7 萬元級、多次不客氣的奇瑞，在這一年也有十幾款高階智駕車型上市。
1 月份國内銷量重新登頂的吉利自然也不甘落後，市場有消息稱其将在 3 月初召開 AI 智能化戰略發布會。
吉利的新能源車型勢必也要全系搭載智駕，極氪、領克等中高端品牌自不必説，作為銷量基本盤的銀河才是智駕普及的重中之重。
銀河品牌如今的彩色電視機大沙發配置，要是再加上高速 NOA 和自動泊車能力，在 10-15 萬元的價格區間幾乎可以所向披靡，即便面對比亞迪，也絲毫沒有短板。
但這又可能出現一個問題，銀河品牌已經有三檔 DHT 車型與 EM-i 車型同時在售，如果智駕版車型在年内上市，極有可能會復現極氪的 " 三代同堂 " 現象。
如果上市過晚，銀河不僅會落後于比亞迪，還會落後于其他品牌。顯然奇瑞、長安等品牌今年都會将智駕下放，15 萬元的智駕車型會層出不窮。銀河辛苦建立起來的銷量競争優勢，可能會因為沒有智駕而大大削減。
因此，何時補齊智駕能力，是銀河需要斟酌的一個問題。但比亞迪的技術發展不會停滞。銀河品牌乃至其他車企的智駕車型上市越晚，比亞迪擴大競争優勢的時間視窗越長。
當比亞迪對激光雷達等智駕關鍵零部件的自研有所成效後，智駕的成本還會下降。屆時，競争可能會從智駕普及，重新回到了智駕低價的邏輯。
如今汽車行業的競争就是這樣，一步落後，步步落後。
在智駕的表現上，也是如此。智能駕駛要靠數據來迭代，只有龐大的數據支撐，才能 " 越開越好用 "。這是比亞迪的長處。
若比亞迪 2025 年可以達成 500 萬輛的目标，旗下車型 50% 配備智駕功能，市場上也将出現 250 萬輛搭載智駕的車型，這是 2024 年問界、理想、小鵬三家公司銷量之和的兩倍還要多。
即便搭載天神之眼 C 的車型，在初期的智駕能力不能讓消費者百分百滿意，但在如此大規模的銷量之下，比亞迪的智駕能力将飛速成長。要知道，天神之眼 C 所搭載的 Orin N 芯片，是可以做到城市領航的。
如果吉利不在 10-15 萬元級上快速追趕，很有可能當比亞迪已經 " 好用并安全 "，銀河才步入 " 湊合能用 " 的階段。
除了智駕以外，吉利銀河還有一個不小的問題。36 氪在走訪過程中發現，銀河的銷售網絡并不清晰。
目前銀河分為 A 網和 B 網，A 網在售車型主要包含銀河 E8，銀河 E5，銀河 L7，銀河 L6 等，B 網在售車型則主要是星艦 7 和星願等。
兩網除了在售車型完全不同，不管是在銀河的線上官網，還是線下門店的招牌，都沒有明顯的區分。這導致消費者經常會跑錯門店。
消費者想要在銀河線下門店看車，可選擇的門店與比亞迪相比本就不多，如果沒有提前分辨 A 網和 B 網，很有可能會空跑一趟，這導致消費者選購的便利性遠不如比亞迪。
銷售網絡是車企觸及消費者的第一線，王朝網之所以能夠成為比亞迪的銷量支柱，與其号稱 " 宇宙第一大銷售網 " 的門店數量直接相關。
比亞迪在 2024 年就已經致力于将銷售網絡鋪設到縣一級别，銀河想要與之競争，除了產品出色以外，要補的課還有不少。
當然，對吉利銀河而言，當務之急仍是智駕的跟進，否則其辛苦構建的性價比優勢很有可能被技術代差所吞噬。就像王傳福所説，未來 2-3 年，沒有高階智駕的車将成為少數派。
