今天小编分享的汽车经验：充电五分钟续航200公里！这合创满身黑科技 预售仅32万起？，欢迎阅读。
9 月 10 日，合创汽车宣布新车 V09 正式开启预售，并同时宣布 V09 将于今年的 10 月 13 号正式上市销售。大家可能对于合创 V09 这台新车多少有点陌生，这是合创品牌 2023 年的重磅新车，是一台中大型纯电 MPV，有两个续航版本可选，分别是 CLTC 620 公里的，以及 CLTC 762 公里的。
考虑到曾经的合创和广汽的关系，以及早期 V09 的一些工程车图，有部分人会认为，合创 V09 实际上就是传祺 M8 宗师版的纯电版本。但其实两台车并没有太大的关联，很重要的一点是，M8 宗师版也好，传祺 E9 也罢，这两台本质上是同一个底盘的两款车型都是纯燃油、油混和插混动力形式，换句话说，M8 宗师这个底盘，其实是没有真正的纯电版本的。
所以合创 V09 其实和 M8 宗师并不是同一个底盘的产物，而是合创汽车完全自研底盘的车型。在了解到这个基础事实后，我们觉得很有必要，对这台号称 30 万级最强纯电国产 MPV 的车，进行一番解读。它，到底有多强？
其实合创汽车一直是一个在产品力上相当下功夫的车企，它的几款现售车型在产品力上基本上都算得上是同价位的顶级水平。而且从早期的 Z03 到后面的 A06，我们能明显看出，合创每一款新车的自主性，是越来越高的。
例如 Z03 实际上是广汽 AION Y Plus 的姐妹车型，而到了 A06 就已经有了很高的自主性了，但 A06 毕竟还是缺少了一些属于合创自己的 " 独家技术 "，缺少了一点独特的 " 爆点 "。而再到现在的 V09，我们看到的不只是合创在新车上的自主性，更看到了 V09 上，开始出现了两项和用户使用痛点密切相关的产品力爆点。
续航和充电，这两个是当前这类大尺寸纯电 MPV 车型的用户最关注的产品力痛点。首先看续航，V09 相对较低续航的版本，CLTC 620 公里续航，有两种电池包可选，分别是 95 度的磷酸铁锂，以及 92 度的三元锂电池。值得注意的是，这个版本的电芯是不支持后面会重点提到的 4C 充电速度的。
支持 4C 充电速度的是 114 度电的 762 公里续航版本。你可能会问，V09 这台车真的放得下 114 度电池吗？其实不难，V09 的车体尺寸为 5215*1967*1910mm，轴距 3170mm。就这个轴距，其实别说放下 114 度电池了，这个电池仓空间，理论上是可以塞得下 140 度左右的电池的。
再说充电速度，762 公里的版本支持 4C 充电速度，啥叫 4C 呢，电池充电的 "C 数 " 其实是一个相当复杂的概念，但大家可以非常笼统地认为，纯电车上的 " 多少个 C"，差不多代表它能用多少千瓦的充电速度进行充电，其中，1C 可以近似地看作是 100 千瓦充电功率，那么 4C 充电，自然也就是大概 400 千瓦左右的充电功率了。实际上，根据合创官方给出的数据，V09 的 4C 电芯，充电速度是 410 千瓦。
说到 V09 的充电速度，让我们印象非常深刻的是，前几个月，在 V09 还没有正式公布的时候，一台 V09 工程车曾经来过我们公司所在的园区进行充电测试。在园区的高速充电桩上，这台还处于调试状态的 V09 工程车，跑出了 380 千瓦的持续充电功率，我们是真的可以看到，仪表板上的电量百分比以肉眼可见的速度提升的，这种感觉，像极了那些百瓦级快充的安卓手机。
所以尽管在现在，4C 充电速度其实不算业界第一快，已经有车官宣了 5C 级别的充电速度了。但 V09 这个 4C，是真的可以持续满功率运行的，和很多车的充电速度只有 " 三秒真男人 " 完全不是一个概念。
而且根据我以往试驾合创的多款车型总结出来的规律，合创的续航数据标得非常保守，基本上没有什么水分可言，所以上面提到的这个 762 公里的续航，根据我在 Z03 和 A06 上的多次长测体验，我倾向于相信，这车的实际续航真的能做到至少 680 公里的程度。对了跑个题，由于我本人和合创的关系较好，在 V09 还是早期工程样车的时候，我曾经和他们的工程师们聊过天，当时他们的说法是，V09 这台车，一开始的外宣续航数据，是打算标注为 800 公里的。
所以扎实的续航数据，解决了用户的续航焦虑问题，实打实的，能满功率持续运行的高速充电，解决了大电池车型的补能问题，可以说，V09 把这类大尺寸纯电 MPV 用户的两个使用痛点都给解决了。
当然了，作为一台起步价 32 万的车，V09 的各项配置当然是给满的，诸如激光雷达，高等级辅助驾驶、各种豪华智能装备这些这个级别的 MPV 该有的东西，V09 自然是一个不少。但在这个章节中，我们打算跟大家好好聊一下 V09 的竞品，以及它未来可能的市场局面。
首先必须指出一点，V09 现阶段最大，也是最难对付的竞品有两款，它们都是 800V 架构，都有很长的续航和很快的充电速度，也都把各种配置拉到满。它们分别是小鹏还没正式公布的 X9，以及理想 MEGA。
在 V09、X9 和 MEGA 这三款车当中，定位最高，售价也最高的必然是理想 MEGA，尽管现在这车距离公布售价还很远，但坊间普遍预测，理想 MEGA 的售价应该会超过理想 L9，在 50 万左右。毫无疑问，如果 MEGA 是这个定价的话，那么它实际上不能算是合创 V09 的直接竞争对手，而应该算是上位竞品（即定价和级别都更高的竞品）。
和 V09 真正构成直接竞争关系的，其实是小鹏 X9。根据现在小鹏 X9 在工信部的申报信息，这款车的外观尺寸为 5293*1988*1785mm，轴距 3160mm。如果单纯对比外观参数会发现，小鹏 X9 在轴距上和 V09 基本没区别，但车身要稍微大一丁点，基本上可以说两台车是同样尺寸，同样的内部空间。
各项配置上，两款车基本上也一样，都有激光雷达，各种配置都武装到牙齿。但 V09 相比起 X9 来说，在两个方面有比较明显的劣势。首先是动力上，V09 是全系单电机，而 X9 按照目前的信息看，有 3 个动力版本，分别是单电机，双电机以及双电机高性能版。其次，智驾作为小鹏的 " 传统艺能 "，V09 在这方面和 X9 也有着相当明显的差距。
因此在这种情况下，结合现在传言小鹏 X9 可能起步价将在 40 万以上的消息看，合创 V09 相对 X9 的主要竞争优势主要在价格上。
总的来说，合创 V09 如果把续航、充电这两个最重要的产品点单独拿出来，其实都不算是当前的业界最强水平，但如果按照现在的定价看，V09 很可能将成为 2023 年，在中大型纯电 MPV 中的又一个 " 价格屠夫 "。
在 Z03 和 A06 之后，我们有希望看到，合创在 V09 上，在更大的商务接待市场和家庭市场上，取得更大的市占比。
