今天小编分享的汽车经验：6月新势力销量：你别说，带“油箱”真好卖，欢迎阅读。
24/07/01
导语
活着，比什么都重要。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
" 听说，特斯拉又要官降了？"
" 没收到消息呀。"
" 马上下半年，肯定要冲量的。"
" 拭目以待吧。"
绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在上月末与某位友人的交谈过程中。平心而论，进入 2024 年以来，碍于种种内忧外患，这家美国新能源车企在华的终端表现，只能用差强人意所形容。
试图打破颓势，试图刺激销量，向下调价好像是为数不多的方法。
也恰恰基于这样的背景，正当猜测变得愈演愈烈，北京时间 7 月 1 日，身处中国车市，特斯拉突然有所行动。
具体来看，针对旗下 Model 3 和 Model Y 推出全新购车金融政策，即日起至 7 月 31 日（含）之前下订，可享受 5 年 0 息方案，范围囊括了标准版和长续航版。
顺势，以最畅销的特斯拉 Model 3 后轮驱动版为例，指导价为 23.19 万元，按照首付 7.99 万元（首付比例 34%）、5 年分期来计算，月供仅需 2533 元，日供低至 85 元，与标准方案比，60 期可以优惠约 18980 元。
事已至此，虽然没有等来这家美国新能源车企的直接 " 官降 "，但却用另一种 " 变相让利 " 的方式，开始了半场的争夺。
作为旁观者，更想说：" 不达目的誓不罢休，我们千万不要低估特斯拉的决心与野心。"
而随着它的率先出招，今天文章真正意义上的主角——中国新势力造车们，无疑需要面对越来越残酷的竞争。
这不，同样就在今天，大家纷纷公布了 6 月成绩单，从中已然能够看到很多信号。
0
1
几家欢喜，几家愁
相比曾经的争先恐后，6 月各家新势力造车放榜不算太过积极，但这其中，并不包含小米。
一大早，雷军便在微博迫不及待的官宣，"2024 年 6 月，交付第三个月，交付量破万！7 月交付目标将依然超 1 万台。"
虽然没有具体数字，但面对如此结果，依旧不禁感叹小米首战即决战没有食言。而下半年的最关心的点则集中在：小米 SU7 究竟单月交付量能够冲向多高？
毕竟，按照雷军的剧透，其年交付量将试图跨过 12 万辆大关，压力与挑战都十分巨大。
由此反观身为 " 国家队 " 一员的岚图，成为了第二个揭晓答案的存在。6 月，共交付新车 5,507 辆，同比增长 83%。1-6 月，累计销量达到 30,376 辆，同比增长 102%。
结果，还算令其欣慰。
不过，理性客观的讲，距离单月交付 1 万辆的 " 生死线 "，岚图俨然还有很大的差距。下半年，在固守的同时如何突围，将是摆在它眼前最大的考题。
而 6 月，智己零售销量达到 6,015 辆，同比增长 200%，环比增长 41%。可以肯定的是，刚刚上市不久的智己 L6，正在给予这家新势力造车力所能及的贡献。
但更大痛点在于，下半年的智己，好似陷入到了无牌可打的窘境。
第四家发布成绩单的则为理想，即便今年遭遇了纯电 " 滑铁卢 "，可经过持续不断的调整，这家新势力造车重新回到了正轨。
6 月，共交付新车 47,774 辆；1-6 月，累计交付新车 188,981 辆。理想 L6 则单车型月交付迈过 2 万辆大关。
下半年，这家新势力造车的任务只剩 " 卖车、卖车、卖车 "。
至于极氪，6 月交付量创下历史新高，迈过了 2 万辆大关，达到 20,106 辆；1-6 月，累计交付新车 87,870 辆，同比增长 106%。
毫无疑问，全新极氪 001" 教科书 " 般的换代操作，便是其能够实现上述最大的绽放的最大诱因。
下半年，这家新势力造车着重应该考虑的，将是怎样减少左右手互博的内部消耗，保证单月交付量持续稳定在 2 万辆附近。
反观 6 月的小鹏，没有太大的意外，在现有的产品体系支撑下，共交付新车 10,668 辆，同比增长 24%，环比增长 5%；1-6 月，累计交付新车 52,028 辆，处境的确算不上乐观。
如今，这家新势力造车只能苦苦等待小鹏 MONA M03 快点入场，以及接下来内部代号 "F57"B 级纯电轿车的助攻，能够将它带出泥潭。
不然，苦日子还得过一段时间。
而与小鹏形成鲜明对比的是，6 月的蔚来共交付新车 21,209 辆，上半年共交付新车 87,426 辆，同比增长 60.2%。
老实说，原本以为今年没有任何产品推新计划，这家新势力造车会陷入较大的麻烦之中。
可到头来发现，随着全新 BaaS 政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的 " 长板 " 逐渐进入收获的季节，蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。
在高端纯电市场，彻底站稳了脚跟。
而截止发稿，鸿蒙智行、零跑，仍未发布成绩单。
不过，从相关消息来看，鸿蒙智行确定 6 月交付量已经突破 4 万辆大关，零跑 6 月锁单量达到 25,749 辆。
2
带油箱，真的好卖
聊完了所有已经发布 6 月成绩单各家新势力造车的表现，相信很多读者都发现了一个现象：随着理想的重回巅峰，以及鸿蒙智行、零跑的熱賣，拥有 " 油箱 " 的加持真的好卖车。
换言之，身处目前的中国车市，相比那些只做纯电的品牌，布局增程两条腿走路的选手，俨然正在享受更大的红利。
由此将视线聚焦整个大盘，今年 1-5 月 363.7 万辆的新能源乘用车批发销量中，纯电达到 217.7 万辆，同比增长 9.4%；插混与增程达到 146.1 万辆，同比增长 88.9%。
325.5 万辆的新能源乘用车零售销量中，纯电达到 193.1 万辆，同比增长 27.4%；插混与增程达到 132.4 万辆，同比增长 61.1%。
那么，仅以增幅评判，究竟谁在微增，谁在爆发，可以说一目了然。
经历了所谓的 " 蜜月期 "，纯电的发展正在慢慢变缓，已然成为不争的事实。相反，得益于本身技术的突破与消费者认知的改变，增程包括插混蕴含的能量，则被进一步的激发出来。
而对于很大一部分潜在消费者来说，虽然不再抵触中国车市转型的浪潮，但 " 油箱 " 仍是其打消疑虑、减少焦虑，愿意转身选择新能源车的关键要素。
实际上，过去很长一段时间，行业中总是充斥着一种偏见：" 做增程，上不了台面。" 好像冥冥中有条 " 鄙视链 " 的存在，那些单纯押宝纯电技术路线的品牌，总感觉要高人一等。
可到头来，血淋淋的结果证明，当活着都开始变得艰难，有些执念不得不放下。
当然，站在用户的角度，因为我国地缘实在太过辽阔，对应的用车需求便会复杂多样。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但必定会多种技术路线并行，而非一枝独秀。
在很多北方城市、很多低线城市，相比纯电的推广艰难，通过带 " 油箱 " 的方式，去开疆扩土的教育成本要低很多。
况且，站在主机厂的角度，技术同样在不断迭代，曾经部分落后增程车型上那些被饱受诟病 " 短板 "，已经逐渐在被克服与化解。
而增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控的 " 长板 "，则在日渐凸显，甚至能够成为打大打特打 " 价格战 " 的抓手。
总之，完全可以预见的是，从今年下半年开始，我们还会见证越来越多原来只做纯电的新势力造车，为了追求眼前的利益最大化倒戈 " 油箱 "、拥抱增程。
毕竟，活着比什么都重要，不是谁都是特斯拉。当然，也对那些一直坚守纯电的品牌，致以最崇高的敬意。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
