今天小編分享的汽車經驗：6月新勢力銷量：你别說，帶“油箱”真好賣，歡迎閱讀。
24/07/01
導語
活着，比什麼都重要。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
" 聽說，特斯拉又要官降了？"
" 沒收到消息呀。"
" 馬上下半年，肯定要衝量的。"
" 拭目以待吧。"
絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在上月末與某位友人的交談過程中。平心而論，進入 2024 年以來，礙于種種内憂外患，這家美國新能源車企在華的終端表現，只能用差強人意所形容。
試圖打破頹勢，試圖刺激銷量，向下調價好像是為數不多的方法。
也恰恰基于這樣的背景，正當猜測變得愈演愈烈，北京時間 7 月 1 日，身處中國車市，特斯拉突然有所行動。
具體來看，針對旗下 Model 3 和 Model Y 推出全新購車金融政策，即日起至 7 月 31 日（含）之前下訂，可享受 5 年 0 息方案，範圍囊括了标準版和長續航版。
順勢，以最暢銷的特斯拉 Model 3 後輪驅動版為例，指導價為 23.19 萬元，按照首付 7.99 萬元（首付比例 34%）、5 年分期來計算，月供僅需 2533 元，日供低至 85 元，與标準方案比，60 期可以優惠約 18980 元。
事已至此，雖然沒有等來這家美國新能源車企的直接 " 官降 "，但卻用另一種 " 變相讓利 " 的方式，開始了半場的争奪。
作為旁觀者，更想說：" 不達目的誓不罷休，我們千萬不要低估特斯拉的決心與野心。"
而随着它的率先出招，今天文章真正意義上的主角——中國新勢力造車們，無疑需要面對越來越殘酷的競争。
這不，同樣就在今天，大家紛紛公布了 6 月成績單，從中已然能夠看到很多信号。
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幾家歡喜，幾家愁
相比曾經的争先恐後，6 月各家新勢力造車放榜不算太過積極，但這其中，并不包含小米。
一大早，雷軍便在微博迫不及待的官宣，"2024 年 6 月，交付第三個月，交付量破萬！7 月交付目标将依然超 1 萬台。"
雖然沒有具體數字，但面對如此結果，依舊不禁感嘆小米首戰即決戰沒有食言。而下半年的最關心的點則集中在：小米 SU7 究竟單月交付量能夠衝向多高？
畢竟，按照雷軍的劇透，其年交付量将試圖跨過 12 萬輛大關，壓力與挑戰都十分巨大。
由此反觀身為 " 國家隊 " 一員的岚圖，成為了第二個揭曉答案的存在。6 月，共交付新車 5,507 輛，同比增長 83%。1-6 月，累計銷量達到 30,376 輛，同比增長 102%。
結果，還算令其欣慰。
不過，理性客觀的講，距離單月交付 1 萬輛的 " 生死線 "，岚圖俨然還有很大的差距。下半年，在固守的同時如何突圍，将是擺在它眼前最大的考題。
而 6 月，智己零售銷量達到 6,015 輛，同比增長 200%，環比增長 41%。可以肯定的是，剛剛上市不久的智己 L6，正在給予這家新勢力造車力所能及的貢獻。
但更大痛點在于，下半年的智己，好似陷入到了無牌可打的窘境。
第四家發布成績單的則為理想，即便今年遭遇了純電 " 滑鐵盧 "，可經過持續不斷的調整，這家新勢力造車重新回到了正軌。
6 月，共交付新車 47,774 輛；1-6 月，累計交付新車 188,981 輛。理想 L6 則單車型月交付邁過 2 萬輛大關。
下半年，這家新勢力造車的任務只剩 " 賣車、賣車、賣車 "。
至于極氪，6 月交付量創下歷史新高，邁過了 2 萬輛大關，達到 20,106 輛；1-6 月，累計交付新車 87,870 輛，同比增長 106%。
毫無疑問，全新極氪 001" 教科書 " 般的換代操作，便是其能夠實現上述最大的綻放的最大誘因。
下半年，這家新勢力造車着重應該考慮的，将是怎樣減少左右手互博的内部消耗，保證單月交付量持續穩定在 2 萬輛附近。
反觀 6 月的小鵬，沒有太大的意外，在現有的產品體系支撐下，共交付新車 10,668 輛，同比增長 24%，環比增長 5%；1-6 月，累計交付新車 52,028 輛，處境的确算不上樂觀。
如今，這家新勢力造車只能苦苦等待小鵬 MONA M03 快點入場，以及接下來内部代号 "F57"B 級純電轎車的助攻，能夠将它帶出泥潭。
不然，苦日子還得過一段時間。
而與小鵬形成鮮明對比的是，6 月的蔚來共交付新車 21,209 輛，上半年共交付新車 87,426 輛，同比增長 60.2%。
老實說，原本以為今年沒有任何產品推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。
可到頭來發現，随着全新 BaaS 政策的出台，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的 " 長板 " 逐漸進入收獲的季節，蔚來慢慢找到了屬于自己的節奏。
在高端純電市場，徹底站穩了腳跟。
而截止發稿，鴻蒙智行、零跑，仍未發布成績單。
不過，從相關消息來看，鴻蒙智行确定 6 月交付量已經突破 4 萬輛大關，零跑 6 月鎖單量達到 25,749 輛。
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帶油箱，真的好賣
聊完了所有已經發布 6 月成績單各家新勢力造車的表現，相信很多讀者都發現了一個現象：随着理想的重回巅峰，以及鴻蒙智行、零跑的熱賣，擁有 " 油箱 " 的加持真的好賣車。
換言之，身處目前的中國車市，相比那些只做純電的品牌，布局增程兩條腿走路的選手，俨然正在享受更大的紅利。
由此将視線聚焦整個大盤，今年 1-5 月 363.7 萬輛的新能源乘用車批發銷量中，純電達到 217.7 萬輛，同比增長 9.4%；插混與增程達到 146.1 萬輛，同比增長 88.9%。
325.5 萬輛的新能源乘用車零售銷量中，純電達到 193.1 萬輛，同比增長 27.4%；插混與增程達到 132.4 萬輛，同比增長 61.1%。
那麼，僅以增幅評判，究竟誰在微增，誰在爆發，可以說一目了然。
經歷了所謂的 " 蜜月期 "，純電的發展正在慢慢變緩，已然成為不争的事實。相反，得益于本身技術的突破與消費者認知的改變，增程包括插混蘊含的能量，則被進一步的激發出來。
而對于很大一部分潛在消費者來說，雖然不再抵觸中國車市轉型的浪潮，但 " 油箱 " 仍是其打消疑慮、減少焦慮，願意轉身選擇新能源車的關鍵要素。
實際上，過去很長一段時間，行業中總是充斥着一種偏見：" 做增程，上不了台面。" 好像冥冥中有條 " 鄙視鏈 " 的存在，那些單純押寶純電技術路線的品牌，總感覺要高人一等。
可到頭來，血淋淋的結果證明，當活着都開始變得艱難，有些執念不得不放下。
當然，站在用戶的角度，因為我國地緣實在太過遼闊，對應的用車需求便會復雜多樣。雖然新能源轉型的大方向已經變得不可逆轉，但必定會多種技術路線并行，而非一枝獨秀。
在很多北方城市、很多低線城市，相比純電的推廣艱難，通過帶 " 油箱 " 的方式，去開疆擴土的教育成本要低很多。
況且，站在主機廠的角度，技術同樣在不斷迭代，曾經部分落後增程車型上那些被飽受诟病 " 短板 "，已經逐漸在被克服與化解。
而增程系統結構簡單、入門門檻低、制造研發費用可控的 " 長板 "，則在日漸凸顯，甚至能夠成為打大打特打 " 價格戰 " 的抓手。
總之，完全可以預見的是，從今年下半年開始，我們還會見證越來越多原來只做純電的新勢力造車，為了追求眼前的利益最大化倒戈 " 油箱 "、擁抱增程。
畢竟，活着比什麼都重要，不是誰都是特斯拉。當然，也對那些一直堅守純電的品牌，致以最崇高的敬意。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
