今天小编分享的互联网经验：当36万欠款，压垮百亿极越，欢迎阅读。
文 | 光锥智能，作者 | 刘俊宏，编辑 | 王一粟
"（整个公司）都有问题，集合起来就这样了。产品怎么宣传，用户也都不认识。团队内部又乱七八糟，天天不好好干活抢地盘。" 就在爆发 CEO 被堵门事件当天，一位前极越员工向光锥智能疯狂吐槽道。
12 月 12 日上午，在场所有情绪激烈的员工，围堵了夏一平所在的上海嘉定的极越总部会议室。虽然极不情愿，但所有人也还是不得不接受这样一个事实——极越已经轰然倒塌。
网传信息显示，极越已经处于完全停摆状态，员工社保断缴、外派车辆回收。想要继续留在极越，员工只能选择 " 付费上班 "。
而就在前一天，夏一平在内部信中还给出了包括长期投入、加强销售和服务能力、提升工作流程效率以及提升财务表现的四项 " 极越创业 2.0 阶段 " 要求。
第一波堵门对峙结束后，冷静下来的员工们开始各自考虑前程。有些围在一起讨论下一份工作，有些则是拿出了自拍杆，干脆趁这个机会起号做自媒体。他们站在 " 中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字 " 标语墙下的场景，颇有王家卫风格的戏谑与讽刺。
12 日下午，夏一平在会议室与员工代表开会。在全程面带微笑和抖腿中，夏一平安慰着在场所有人，" 不透明是因为事情发生太突然，就在过去几周，之前几个月包括融资在内的流程都很顺利 "。同时，夏一平还承诺道，这个月的社保会解决。
极越办公楼逐渐变得安静，但这场事件的影响远未结束。
光锥智能致电了几家上海极越门店，有的告诉目前已经无法交付。一些线上带货主播，前脚欢呼直播间终于有 200 人观看，上个月业绩超额完成。后脚便惊呼 " 老家被偷了 "。
与此同时，还有车主声称自己买的极越 ADS 高阶智驾已经不能用了，要求退还订阅费用；但也有部分车主表示，还继续能用。中国移动要求集度汽车车联网业务支付 206 万欠款，否则将在 12 月 20 日集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR 平台不再提供维保服务。
极越今天的事件，令所有人感到突然。
就在上个月，夏一平还请车主一起吃海底捞，给极越 01 过了一周年生日。12 月 1 日，夏一平还在 TED × 思南路 2024 年度大会上谈到，" 我真的很爱这份事业，所以不管遇到什么样的困难，我都从来没把这些困难当作躺平的理由，而是迎难而上。" 直到 12 月 11 日，公司也还在照常工作，供应商们准备了下个月的配件，视频平台还都是讲解极越汽车设计理念的营销视频。
但就从有媒体公开向极越讨债 36 万开始，员工、供应商的连锁反应，就像一个雪球一样越滚越大，顷刻间成了 70 亿元的财务窟窿。
12 月 13 日，迫于压力，百度和吉利终于出面调停。两家的联合声明函写道，" 会妥善解决社保、离职问题，承担产品后续的使用和维修保养，并促进其他事宜的合理合法解决 "。
大厦将倾，非一木可支。如今再讨论如何拯救极越，也失了意义。在中国智能汽车崛起的年代，我们见证了太多 " 一地鸡毛 "。
" 原本时间就晚很多，又不停犯错。"上述极越前员工也指出这次事件的核心原因。
在极越倒下的背后，其实还是没用心做好产品。
极越 " 原地解散 " 背后，战略失误、管理混乱
极越在倒下之前，也曾积极求生过。
在极越 01 上市表现不佳之后，夏一平曾将问题归咎于消费者认知不足，并反思道 " 在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。用户对极越有认知也才七个月，极越 01 上市也才四个月。"
首先是价格层面，极越开始了 " 一言不合就降价 " 的促销模式。2023 年 11 月 30 日，极越 01 上市仅一个月，全系车型 " 一刀砍掉 "3 万。调整后的极越 01 Max 起售价为 21.99 万。
组织架构层面，2024 年极越也开始大刀阔斧改革。经调整，夏一平亲自带队包括营销、销售和用户服务在内的三大部门。同时，在产品设计上，极越也开始强调自己的激进思想。例如极越 07 干脆取消了门把手、取消物理换挡、采用半幅式方向盘、一体式超宽的车机螢幕等等。
对于这些不少 " 反直觉 " 的产品设计，夏一平一边认为消费者 " 不懂超前理念 "，一边开启了频繁的品牌露出和产品自证。
看到了雷军对小米 SU7 的助力，夏一平也亲自下场参与直播和视频拍摄。具体工作量，夏一平在极越 07 发布时曾表示，" 我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频 "。具体内容，视频几乎无所不包。除了常见的开车、开智驾聊天外，还有低温、赛道跑圈、火烧电池等一系列汽车性能验证。而在夏一平的带动下，据统计整个极越品牌光是今年 8 月，便发了 1.3 万条视频。
接连努力之下，在 2024 年前 10 个月间，极越月销量从不到 200 台爬升到 2500 台。但这样的成绩，对于一个面向主流消费市场的品牌而言，无疑是杯水车薪。
那么，为什么这家百度 + 吉利 + 宁德时代合作背景，集齐了整个中国智能汽车产业链佼佼者的品牌，最终会以这种不体面的方式离场？
一方面，是夏一平仍未走出过去创业的路径，极越的运营策略一直都没能聚焦在产品上。
在入职极越之前，夏一平曾作为摩拜单车创始人在互联网叱咤风云。在与小黄车（ofo）的竞争中，两者分别选择了不同的竞争模式。简单来说，就是小黄车倾向于压低车辆成本，在保证基本启行功能需求的前提下，快速在全国投放。而摩拜更注重车身设计（更好骑），并希望以此特性蚕食小黄车的用户群体，并在日后收取更高的服务价格。
众所周知，共享单车的商业模式没有成功。失败的核心原因，是共享单车后续的运营成本膨胀速度，超出了所有玩家的预期。摩拜单车被美团接手后，未实现的变现逻辑成了夏一平心中 " 放不下的坎 "。
" 根据我在摩拜的经历，公司在 2021 年实现了 2.5 亿的注册用户量，因此在极越创建初期，还天真地幻想互联网的用户玩法可以套用至汽车行业。当然，行业的现实给了我不小的打击，1 元与 20 万元的产品在本质上存在巨大的差距，在增长策略端也有极大的不同。汽车是一个链条极长的产业，公司的策略调整并不能极快展现出应有的效果。"12 月 6 日夏一平在 TED × 思南路 2024 年度大会上的演讲，揭露了极越品牌产品定义为何如此激进的原因。
夏一平还是在用互联网行业引流 - 获客 - 变现的思路运营汽车品牌。他认为，汽车与共享单车的差别，只是价格。
在这种认知下，夏一平继续认为只要产品足够 " 抓眼球 "（长板足够长，或者说足够 " 科幻 "），那么消费者自然就会买单。
但如此逻辑，恰恰又被极越的身份所限制。因为在消费者共同关注的部分，是极越智能化靠百度，汽车架构来自吉利和续航靠宁德时代。真正代表极越的部分，只剩无门把手、螢幕换挡、半幅方向盘等消费者不一定能接受的争议设计。
如今，在极越的 " 一地鸡毛 " 之下，大概率百度、吉利和宁德时代也不会接盘了。毕竟，现在的百度有了 Robotaxi，已经不再需要证明自己的自动驾驶能力，同时 L2 业务也在收缩；吉利刚刚宣布要整合品牌和资源，没必要回收一个还欠着自己钱的负资产；宁德时代落地了麒麟电池（需要深度参与汽车设计的 CTB），已经拿到进一步深入汽车行业的 " 通行证 "。
换句话说，极越如今已经没了任何能交易的筹码。纵然至今为止，百度已经累计投资了约 88 亿人民币。今年 9 月，百度还用极越 3 年采购汽车智能化的条件，承诺继续投资 30 亿元。
极越的轰然倒塌，让这最后一缕希望也随之消散。
极越不适应汽车工业
极越、哪吒、高合，随着这三家车企即将退场，智能汽车行业全面进入了 " 吃鸡模式 "。
而面对愈发紧张的局势，吉利率先按下了 " 加速键 "。
今年 9 月，吉利在《台州宣言》中强调 " 战略聚焦 "。此前一贯 " 多生孩子好打架 " 的 " 大家庭 " 模式被终止，吉利开始尽可能复用研发体系，减少投入、整合资源，从分散进入集中作战。两个月后，吉利旗下的领克、极氪在内的多个控股子品牌开始合并。
从战术角度而言，吉利这一操作意味着 " 分头探索时代 " 结束。为了解答汽车电动化和智能化时代的答案，吉利在放出 9 个品牌下场后，找到了极氪 + 吉利这一答案。同时，吉利控股在收缩中也将收回 36 亿人民币（极氪支付合并领克股权）+8 亿美元（吉利汽车受让极氪股权）进行下一步的资本运作。后续，可能是吉利系针对市场 " 全力下注 "，也可能是李书福继续操作旗下汽车产业链资产上市。
吉利的战略，固然有自己的考量。但结合今年零跑和小鹏的 " 困境反转 " 看到，资源合理分配并做出差异化，似乎是汽车行业运营成功的底层逻辑。
其中，零跑汽车今年主要靠运营 "1+N" 营销网络（1 个 4S 店为中心带动区網域多个展示店）渠道模式，让主打性价比形象的品牌，充分与下沉市场接触。
根据财报显示，零跑 2023 年底销售门店为 560 家，覆盖 182 个城市。到了 2024Q3，销售门店和服务门店分别为 493 家和 362 家，覆盖 204 个城市。如此运营模式，让零跑直接撬动了运营杠杆，实现自营门店减少的同时，销量从 2023 年的 14 万辆，一路成长至 30 万辆（预计 2024 全年）。进而，零跑也实现了从原先的 " 低价小车 " 标签，转型更新至（15 万级）主流家用汽车的形象。
另一边，小鹏汽车则是通过为时两年的变革，重新将资源全部梳理。在资源整合后，何小鹏确立了 " 智驾普惠 " 的标签。在新推出的 MONA M03 和 P7+ 上，小鹏分别主打 " 时尚 + 智驾 " 和 " 大空间轿车 + 智驾 "，一下子收获两个爆款。
吉利、零跑、小鹏的变化，证明了汽车工业完全可以容纳梦想。为了智驾技术、市场空间、消费者认知，车企完全可以有自己的长远目标（甚至是特立独行）。消费者会买单的，是经过合理资源分配，做出足够差异化的产品，而非是某种理念下的 " 一厢情愿 "。
哪吒太过依赖之前低价小车的产品策略。虽然也算是成功出口到了东南亚，但最终还是没能跟上中国主流市场需求变化，即将在智能化的汽车时代倒下。
高合靠着豪华的产品策略，前期打了其他品牌未推出高端产品的时间差。但随着汽车产业链的量产和其他车企主打智驾的高端化策略。没有其他方向布局的高合，只剩下空洞的豪华。
极越也是如此。一位极越前员工告诉光锥智能，" 离职之前我一直在问自己，有没有任何一个理由能我买极越 01。但到离职我都没找到任何一个。"
虽然极越 " 一头扎进 " 的 20 万价格段，是中国汽车竞争最激烈的市场。但极越作为手握百度的智能化、吉利的汽车平台、宁德时代的电池支持的品牌，从 " 红海 " 中没能浮上来，本身就相当不正常。
要知道，极氪 001 首发便爆款的原因，只是因为大电池性价比。小米 SU7 在雷军第一波 " 带货 " 收到流量之后，月月 " 爆单 "。消费者愿意持续支持，还得靠核心素质过关。在中国这个世界汽车消费和出口双双第一的市场，本应该能容纳相当多的品牌。
每个行业有每个行业的逻辑，只是极越并不适应。
