今天小編分享的互聯網經驗：當36萬欠款，壓垮百億極越，歡迎閱讀。
文 | 光錐智能，作者 | 劉俊宏，編輯 | 王一粟
"（整個公司）都有問題，集合起來就這樣了。產品怎麼宣傳，用戶也都不認識。團隊内部又亂七八糟，天天不好好幹活搶地盤。" 就在爆發 CEO 被堵門事件當天，一位前極越員工向光錐智能瘋狂吐槽道。
12 月 12 日上午，在場所有情緒激烈的員工，圍堵了夏一平所在的上海嘉定的極越總部會議室。雖然極不情願，但所有人也還是不得不接受這樣一個事實——極越已經轟然倒塌。
網傳信息顯示，極越已經處于完全停擺狀态，員工社保斷繳、外派車輛回收。想要繼續留在極越，員工只能選擇 " 付費上班 "。
而就在前一天，夏一平在内部信中還給出了包括長期投入、加強銷售和服務能力、提升工作流程效率以及提升财務表現的四項 " 極越創業 2.0 階段 " 要求。
第一波堵門對峙結束後，冷靜下來的員工們開始各自考慮前程。有些圍在一起讨論下一份工作，有些則是拿出了自拍杆，幹脆趁這個機會起号做自媒體。他們站在 " 中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字 " 标語牆下的場景，頗有王家衛風格的戲谑與諷刺。
12 日下午，夏一平在會議室與員工代表開會。在全程面帶微笑和抖腿中，夏一平安慰着在場所有人，" 不透明是因為事情發生太突然，就在過去幾周，之前幾個月包括融資在内的流程都很順利 "。同時，夏一平還承諾道，這個月的社保會解決。
極越辦公樓逐漸變得安靜，但這場事件的影響遠未結束。
光錐智能致電了幾家上海極越門店，有的告訴目前已經無法交付。一些線上帶貨主播，前腳歡呼直播間終于有 200 人觀看，上個月業績超額完成。後腳便驚呼 " 老家被偷了 "。
與此同時，還有車主聲稱自己買的極越 ADS 高階智駕已經不能用了，要求退還訂閱費用；但也有部分車主表示，還繼續能用。中國移動要求集度汽車車聯網業務支付 206 萬欠款，否則将在 12 月 20 日集度名下全量車聯網卡操作欠費停機流程，MNO/RNR 平台不再提供維保服務。
極越今天的事件，令所有人感到突然。
就在上個月，夏一平還請車主一起吃海底撈，給極越 01 過了一周年生日。12 月 1 日，夏一平還在 TED × 思南路 2024 年度大會上談到，" 我真的很愛這份事業，所以不管遇到什麼樣的困難，我都從來沒把這些困難當作躺平的理由，而是迎難而上。" 直到 12 月 11 日，公司也還在照常工作，供應商們準備了下個月的配件，視頻平台還都是講解極越汽車設計理念的營銷視頻。
但就從有媒體公開向極越讨債 36 萬開始，員工、供應商的連鎖反應，就像一個雪球一樣越滾越大，頃刻間成了 70 億元的财務窟窿。
12 月 13 日，迫于壓力，百度和吉利終于出面調停。兩家的聯合聲明函寫道，" 會妥善解決社保、離職問題，承擔產品後續的使用和維修保養，并促進其他事宜的合理合法解決 "。
大廈将傾，非一木可支。如今再讨論如何拯救極越，也失了意義。在中國智能汽車崛起的年代，我們見證了太多 " 一地雞毛 "。
" 原本時間就晚很多，又不停犯錯。"上述極越前員工也指出這次事件的核心原因。
在極越倒下的背後，其實還是沒用心做好產品。
極越 " 原地解散 " 背後，戰略失誤、管理混亂
極越在倒下之前，也曾積極求生過。
在極越 01 上市表現不佳之後，夏一平曾将問題歸咎于消費者認知不足，并反思道 " 在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。用戶對極越有認知也才七個月，極越 01 上市也才四個月。"
首先是價格層面，極越開始了 " 一言不合就降價 " 的促銷模式。2023 年 11 月 30 日，極越 01 上市僅一個月，全系車型 " 一刀砍掉 "3 萬。調整後的極越 01 Max 起售價為 21.99 萬。
組織架構層面，2024 年極越也開始大刀闊斧改革。經調整，夏一平親自帶隊包括營銷、銷售和用戶服務在内的三大部門。同時，在產品設計上，極越也開始強調自己的激進思想。例如極越 07 幹脆取消了門把手、取消物理換擋、采用半幅式方向盤、一體式超寬的車機螢幕等等。
對于這些不少 " 反直覺 " 的產品設計，夏一平一邊認為消費者 " 不懂超前理念 "，一邊開啟了頻繁的品牌露出和產品自證。
看到了雷軍對小米 SU7 的助力，夏一平也親自下場參與直播和視頻拍攝。具體工作量，夏一平在極越 07 發布時曾表示，" 我現在基本每周一場直播，每天一條短視頻，有時候一天四五條短視頻 "。具體内容，視頻幾乎無所不包。除了常見的開車、開智駕聊天外，還有低溫、賽道跑圈、火燒電池等一系列汽車性能驗證。而在夏一平的帶動下，據統計整個極越品牌光是今年 8 月，便發了 1.3 萬條視頻。
接連努力之下，在 2024 年前 10 個月間，極越月銷量從不到 200 台爬升到 2500 台。但這樣的成績，對于一個面向主流消費市場的品牌而言，無疑是杯水車薪。
那麼，為什麼這家百度 + 吉利 + 寧德時代合作背景，集齊了整個中國智能汽車產業鏈佼佼者的品牌，最終會以這種不體面的方式離場？
一方面，是夏一平仍未走出過去創業的路徑，極越的運營策略一直都沒能聚焦在產品上。
在入職極越之前，夏一平曾作為摩拜單車創始人在互聯網叱咤風雲。在與小黃車（ofo）的競争中，兩者分别選擇了不同的競争模式。簡單來說，就是小黃車傾向于壓低車輛成本，在保證基本啟行功能需求的前提下，快速在全國投放。而摩拜更注重車身設計（更好騎），并希望以此特性蠶食小黃車的用戶群體，并在日後收取更高的服務價格。
眾所周知，共享單車的商業模式沒有成功。失敗的核心原因，是共享單車後續的運營成本膨脹速度，超出了所有玩家的預期。摩拜單車被美團接手後，未實現的變現邏輯成了夏一平心中 " 放不下的坎 "。
" 根據我在摩拜的經歷，公司在 2021 年實現了 2.5 億的注冊用戶量，因此在極越創建初期，還天真地幻想互聯網的用戶玩法可以套用至汽車行業。當然，行業的現實給了我不小的打擊，1 元與 20 萬元的產品在本質上存在巨大的差距，在增長策略端也有極大的不同。汽車是一個鏈條極長的產業，公司的策略調整并不能極快展現出應有的效果。"12 月 6 日夏一平在 TED × 思南路 2024 年度大會上的演講，揭露了極越品牌產品定義為何如此激進的原因。
夏一平還是在用互聯網行業引流 - 獲客 - 變現的思路運營汽車品牌。他認為，汽車與共享單車的差别，只是價格。
在這種認知下，夏一平繼續認為只要產品足夠 " 抓眼球 "（長板足夠長，或者說足夠 " 科幻 "），那麼消費者自然就會買單。
但如此邏輯，恰恰又被極越的身份所限制。因為在消費者共同關注的部分，是極越智能化靠百度，汽車架構來自吉利和續航靠寧德時代。真正代表極越的部分，只剩無門把手、螢幕換擋、半幅方向盤等消費者不一定能接受的争議設計。
如今，在極越的 " 一地雞毛 " 之下，大概率百度、吉利和寧德時代也不會接盤了。畢竟，現在的百度有了 Robotaxi，已經不再需要證明自己的自動駕駛能力，同時 L2 業務也在收縮；吉利剛剛宣布要整合品牌和資源，沒必要回收一個還欠着自己錢的負資產；寧德時代落地了麒麟電池（需要深度參與汽車設計的 CTB），已經拿到進一步深入汽車行業的 " 通行證 "。
換句話說，極越如今已經沒了任何能交易的籌碼。縱然至今為止，百度已經累計投資了約 88 億人民币。今年 9 月，百度還用極越 3 年采購汽車智能化的條件，承諾繼續投資 30 億元。
極越的轟然倒塌，讓這最後一縷希望也随之消散。
極越不适應汽車工業
極越、哪吒、高合，随着這三家車企即将退場，智能汽車行業全面進入了 " 吃雞模式 "。
而面對愈發緊張的局勢，吉利率先按下了 " 加速鍵 "。
今年 9 月，吉利在《台州宣言》中強調 " 戰略聚焦 "。此前一貫 " 多生孩子好打架 " 的 " 大家庭 " 模式被終止，吉利開始盡可能復用研發體系，減少投入、整合資源，從分散進入集中作戰。兩個月後，吉利旗下的領克、極氪在内的多個控股子品牌開始合并。
從戰術角度而言，吉利這一操作意味着 " 分頭探索時代 " 結束。為了解答汽車電動化和智能化時代的答案，吉利在放出 9 個品牌下場後，找到了極氪 + 吉利這一答案。同時，吉利控股在收縮中也将收回 36 億人民币（極氪支付合并領克股權）+8 億美元（吉利汽車受讓極氪股權）進行下一步的資本運作。後續，可能是吉利系針對市場 " 全力下注 "，也可能是李書福繼續操作旗下汽車產業鏈資產上市。
吉利的戰略，固然有自己的考量。但結合今年零跑和小鵬的 " 困境反轉 " 看到，資源合理分配并做出差異化，似乎是汽車行業運營成功的底層邏輯。
其中，零跑汽車今年主要靠運營 "1+N" 營銷網絡（1 個 4S 店為中心帶動區網域多個展示店）渠道模式，讓主打性價比形象的品牌，充分與下沉市場接觸。
根據财報顯示，零跑 2023 年底銷售門店為 560 家，覆蓋 182 個城市。到了 2024Q3，銷售門店和服務門店分别為 493 家和 362 家，覆蓋 204 個城市。如此運營模式，讓零跑直接撬動了運營杠杆，實現自營門店減少的同時，銷量從 2023 年的 14 萬輛，一路成長至 30 萬輛（預計 2024 全年）。進而，零跑也實現了從原先的 " 低價小車 " 标籤，轉型更新至（15 萬級）主流家用汽車的形象。
另一邊，小鵬汽車則是通過為時兩年的變革，重新将資源全部梳理。在資源整合後，何小鵬确立了 " 智駕普惠 " 的标籤。在新推出的 MONA M03 和 P7+ 上，小鵬分别主打 " 時尚 + 智駕 " 和 " 大空間轎車 + 智駕 "，一下子收獲兩個爆款。
吉利、零跑、小鵬的變化，證明了汽車工業完全可以容納夢想。為了智駕技術、市場空間、消費者認知，車企完全可以有自己的長遠目标（甚至是特立獨行）。消費者會買單的，是經過合理資源分配，做出足夠差異化的產品，而非是某種理念下的 " 一廂情願 "。
哪吒太過依賴之前低價小車的產品策略。雖然也算是成功出口到了東南亞，但最終還是沒能跟上中國主流市場需求變化，即将在智能化的汽車時代倒下。
高合靠着豪華的產品策略，前期打了其他品牌未推出高端產品的時間差。但随着汽車產業鏈的量產和其他車企主打智駕的高端化策略。沒有其他方向布局的高合，只剩下空洞的豪華。
極越也是如此。一位極越前員工告訴光錐智能，" 離職之前我一直在問自己，有沒有任何一個理由能我買極越 01。但到離職我都沒找到任何一個。"
雖然極越 " 一頭扎進 " 的 20 萬價格段，是中國汽車競争最激烈的市場。但極越作為手握百度的智能化、吉利的汽車平台、寧德時代的電池支持的品牌，從 " 紅海 " 中沒能浮上來，本身就相當不正常。
要知道，極氪 001 首發便爆款的原因，只是因為大電池性價比。小米 SU7 在雷軍第一波 " 帶貨 " 收到流量之後，月月 " 爆單 "。消費者願意持續支持，還得靠核心素質過關。在中國這個世界汽車消費和出口雙雙第一的市場，本應該能容納相當多的品牌。
每個行業有每個行業的邏輯，只是極越并不适應。
