今天小编分享的汽车经验：宁王联手滴滴，再布局换电，欢迎阅读。
作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
" 宁王 " 的版图还在扩大，这一次是公共换电领網域。
2 月 18 日，宁德时代与滴滴共同投资的换电合资公司 " 时代小桔 " 正式落地厦门，注册资本 3.3 亿元，宁德时代持股 69.7%，滴滴持股 30.3%。
这一合作不仅是两家行业巨头的业务延伸，更是对新能源汽车补能体系的革命性重构，尤其是对于公共出行市场补能的改变。
说到换电，蔚来是绕不开的行业元老。其从 2018 年开始布局换电领網域，已经布局了超 3000 座换电站，并在去年 8 月发布了 " 加电县县通 " 计划，即全国每个县城都布局换电站。
但此前因为电池的补能效率不断提升，且蔚来在换电领網域投入巨大。一直以来，行业对换电是否是一门好生意这件事保持怀疑。
从 2023 年底开始，包括长安、吉利、奇瑞等头部玩家在内的一众车企加入了蔚来的换电版图，换电似乎正在被重新激活。宁德时代董事长曾毓群也曾直言，到 2030 年，换电、家充与公共充电桩将 " 三分天下 "。
尤其是在出租车、网约车等公共出行方面，由于效率优势，换电一直被更加看好。
网约车作为公共出行的核心场景，用户基数庞大——以滴滴平台为例，其用户规模超 5 亿；且对于网约车而言，补能频次高（日均 3-5 次），传统充电模式存在效率低、时间长（30 分钟以上）的痛点，而换电可将补能时间压缩至 1-2 分钟，可以显著提升司机接单效率。
长期以来，换电难以像加油一样普及的原因之一便是电池标准不统一。
而作为电池领網域的头部公司，宁德时代不仅从源头研发上提高电池的补能效率，还从很早就开始布局换电领網域，最为知名的便是专门为实现共享换电而开发量产的电池 " 巧克力换电块 "。
当前，宁德时代旗下的换电服务品牌巧克力换电已在厦门、福州、合肥、贵阳等多地运营，为用户提供 " 巧克力式 " 的组合换电整体解决方案。就在今日，巧克力换电成都首站正式启程，年中达成基网建设，实现 15 分钟赵站，年底达成体验网建设，便可实现 10 分钟找站。
并且，其 " 巧克力换电块 " 技术（支持 400-600 公里续航的模块化电池）具备标准化、高兼容性优势，适配多品牌车型的特点。基于这一电池标准，宁德时代已经与长安、广汽、一汽等主流车企合作，推出适配其换电技术的 10 款车型，逐步推动行业标准化。
这些合作既巩固了与车企的绑定关系，也为宁德时代进入公共换电领網域创造了先天优势。
对于宁德时代而言，通过换电模式可深度绑定车企客户，强化其对电池供应链的控制权。一旦车企采用其标准化电池，后续维护、更新和回收环节将高度依赖宁德时代，形成 " 技术锁定 " 效应。
并且，在宁德时代与各车企合作的换电车型中，还引入金融机构提供电池租赁服务（月租 369-599 元），这进一步降低用户购车门槛，尤其是对于网约车用户而言，更是如此。而与滴滴的合资则进一步打通了网约车场景，形成 " 车 - 站 - 用户 " 的闭环。
与滴滴的合作也将进一步将加速换电网略的建设，形成规模效应。
当前，在换电站的建设上，宁德时代 " 自建 + 合作 " 模式加速换电站布局。宁德时代计划，未来联合生态伙伴建设 3 万座换电站，其中 2025 年自建 1000 座，2027 年达 3000 座，覆盖 70 个城市。
另外，滴滴旗下小桔充电已覆盖全国 230 余座城市，累计充电量超 218 亿度，合资公司可依托其现有网络快速铺开换电站，形成规模效应。规模化运营可摊薄单站成本，提升盈利能力。据测算，单个换电站成本约 300 万元，需日均服务 200 辆车次方可实现盈亏平衡。滴滴的流量导入能力将助力宁德时代快速提升站点利用率。
通过标准化换电技术、规模化网络建设和生态协同，宁德时代有望在 2025-2030 年抢占换电市场 30% 以上的份额。
随着与滴滴的合作，未来宁德时代的换电有望将布局更多公共出行领網域。尽管面临标准不统一和重资产投入的挑战，但其开放的生态战略将为其赢得长期竞争优势。未来，换电模式或将成为电动汽车普及的关键推手，重构能源补给与出行服务生态。
