今天小編分享的汽車經驗：寧王聯手滴滴，再布局換電，歡迎閱讀。
作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
" 寧王 " 的版圖還在擴大，這一次是公共換電領網域。
2 月 18 日，寧德時代與滴滴共同投資的換電合資公司 " 時代小桔 " 正式落地廈門，注冊資本 3.3 億元，寧德時代持股 69.7%，滴滴持股 30.3%。
這一合作不僅是兩家行業巨頭的業務延伸，更是對新能源汽車補能體系的革命性重構，尤其是對于公共出行市場補能的改變。
說到換電，蔚來是繞不開的行業元老。其從 2018 年開始布局換電領網域，已經布局了超 3000 座換電站，并在去年 8 月發布了 " 加電縣縣通 " 計劃，即全國每個縣城都布局換電站。
但此前因為電池的補能效率不斷提升，且蔚來在換電領網域投入巨大。一直以來，行業對換電是否是一門好生意這件事保持懷疑。
從 2023 年底開始，包括長安、吉利、奇瑞等頭部玩家在内的一眾車企加入了蔚來的換電版圖，換電似乎正在被重新激活。寧德時代董事長曾毓群也曾直言，到 2030 年，換電、家充與公共充電樁将 " 三分天下 "。
尤其是在出租車、網約車等公共出行方面，由于效率優勢，換電一直被更加看好。
網約車作為公共出行的核心場景，用戶基數龐大——以滴滴平台為例，其用戶規模超 5 億；且對于網約車而言，補能頻次高（日均 3-5 次），傳統充電模式存在效率低、時間長（30 分鍾以上）的痛點，而換電可将補能時間壓縮至 1-2 分鍾，可以顯著提升司機接單效率。
長期以來，換電難以像加油一樣普及的原因之一便是電池标準不統一。
而作為電池領網域的頭部公司，寧德時代不僅從源頭研發上提高電池的補能效率，還從很早就開始布局換電領網域，最為知名的便是專門為實現共享換電而開發量產的電池 " 巧克力換電塊 "。
當前，寧德時代旗下的換電服務品牌巧克力換電已在廈門、福州、合肥、貴陽等多地運營，為用戶提供 " 巧克力式 " 的組合換電整體解決方案。就在今日，巧克力換電成都首站正式啟程，年中達成基網建設，實現 15 分鍾趙站，年底達成體驗網建設，便可實現 10 分鍾找站。
并且，其 " 巧克力換電塊 " 技術（支持 400-600 公裡續航的模塊化電池）具備标準化、高兼容性優勢，适配多品牌車型的特點。基于這一電池标準，寧德時代已經與長安、廣汽、一汽等主流車企合作，推出适配其換電技術的 10 款車型，逐步推動行業标準化。
這些合作既鞏固了與車企的綁定關系，也為寧德時代進入公共換電領網域創造了先天優勢。
對于寧德時代而言，通過換電模式可深度綁定車企客戶，強化其對電池供應鏈的控制權。一旦車企采用其标準化電池，後續維護、更新和回收環節将高度依賴寧德時代，形成 " 技術鎖定 " 效應。
并且，在寧德時代與各車企合作的換電車型中，還引入金融機構提供電池租賃服務（月租 369-599 元），這進一步降低用戶購車門檻，尤其是對于網約車用戶而言，更是如此。而與滴滴的合資則進一步打通了網約車場景，形成 " 車 - 站 - 用戶 " 的閉環。
與滴滴的合作也将進一步将加速換電網略的建設，形成規模效應。
當前，在換電站的建設上，寧德時代 " 自建 + 合作 " 模式加速換電站布局。寧德時代計劃，未來聯合生态夥伴建設 3 萬座換電站，其中 2025 年自建 1000 座，2027 年達 3000 座，覆蓋 70 個城市。
另外，滴滴旗下小桔充電已覆蓋全國 230 餘座城市，累計充電量超 218 億度，合資公司可依托其現有網絡快速鋪開換電站，形成規模效應。規模化運營可攤薄單站成本，提升盈利能力。據測算，單個換電站成本約 300 萬元，需日均服務 200 輛車次方可實現盈虧平衡。滴滴的流量導入能力将助力寧德時代快速提升站點利用率。
通過标準化換電技術、規模化網絡建設和生态協同，寧德時代有望在 2025-2030 年搶占換電市場 30% 以上的份額。
随着與滴滴的合作，未來寧德時代的換電有望将布局更多公共出行領網域。盡管面臨标準不統一和重資產投入的挑戰，但其開放的生态戰略将為其赢得長期競争優勢。未來，換電模式或将成為電動汽車普及的關鍵推手，重構能源補給與出行服務生态。
