今天小编分享的军事经验：美国媒体眼中的这款苏联战斗机，真的很差吗？，欢迎阅读。
以下文章来源于燃烧的岛群 ，作者群主飞龙
本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1142 篇原创文章，作者：哆来梦小子。
全文共 4300 字，配图 8 幅，阅读需要 15 分钟，2023 年 12 月 14 日首发。
本文收录于作者 " 哆来梦小子专辑 "
2018 年 6 月 15 日，美国《国家利益》双月刊网刊刊文评选全球最差劲的十款战斗机中，一款在第二次世界大战的苏德战场上，据传被苏德两国飞行员差评号称最臭名昭著的战斗机，荣登全球最差劲战斗机第三名。
在美国这家媒体看来，这款战斗机在许多方面甚至比不上Ｉ－１６战斗机，操作性能上不仅让苏军飞行员敬而远之，还让德国人给出这样评价 " 从任何方向给它几发子弹都能使它着火！"
图 1. 国内某媒体报道美国杂志发表这篇文章截图
据史料记载，一些苏军飞行员竟然戏称该款战机是 " 我们空军中最出色的寡妇制造者！" 并把它解释为 "Lakirovannyy Garantirovanny Grob" ——翻译成中文的意思就是—— " 担保是飞行员的棺材 "。
究竟是哪款苏军战斗机，背上如此倒霉的名声？它就是美国媒体眼中，德国战斗机飞行员口中的美食——拉格 -3。
图 2. 1940 年的拉格— 3 战斗机
材料紧缺，木质机身的拉格— 3 战斗机 1939 年 3 月 30 日，前苏联拉沃契金设计局设计的拉格 -1 战斗机首飞成功，1940 年投入生产，共有 100 架拉格 -1 战斗机问世。经过部队使用后，对这款新式战斗机的航程以及爬升率不太满意，苏联军方要求拉沃契金设计局改进拉格 -1。于是，改进型就成了拉格 -3 战斗机。
拉格 -3 战斗机于 1940 年试飞，本来按照常规需要到 1942 年生产，因为苏德战争爆发，不得不在 1941 年开始生产。为了增加航程，提高速度，设计人员千方百计尝试各种手段，为飞机减重。单座单发的拉格 -3 战斗机航程要从拉格 -1 的 800 公里提高到 1000 公里，后三点式起落架。
图 3. 1940 年的拉格— 3 战斗机
拉格 -3 战斗机长度 8.81 米，翼展 9.8 米，高度 2.54 米，空重 2205 千克，最大起飞重量 3190 千克；该机共有 5 个油箱，3 个安置于机身中段，2 个分别安置在机翼的外段，总燃油量为 480 升；拉格 -3 最大速度 575 公里 / 小时，航程 1000 公里，实用升限 9700 米，爬升率 14.9 米 / 秒；武器配备 2 挺 12.7 毫米别列津 BS 机枪，1 门 20 毫米机炮，6 枚 RS-82 火箭弹。
拉格 -3 战斗机外观还是比较紧凑美观，但是全机却采用木质机身，为什么不用金属制造？这是因为前苏联军方认为，战时飞机使用寿命极短，是易损耗品，不需要弄得很复杂，只要能作战即可。再就是最重要的原因是当时的局势决定的。1939 年发生的苏芬战争，以及二战的爆发，使整个欧洲笼罩着战争的阴云，前苏联为了应对以后变化的局势，军工产业加紧生产各种武器装备，这样就造成制造飞机的资材紧缺。而苏联木材资源丰富，所以拉格 -3 采用木质结构机身，蒙皮也选用胶合层板，但是外表照样加工得相当光滑。
图 4. 黑海舰队装备的拉格— 3 战斗机，第一架就是图 3 的那架涂装
被人诟病的拉格— 3 战斗机
拉格 -3 战斗机是苏联制作的战斗机，自 1940 年 3 月 28 日首次飞行后，同年 6 月就获得了生产许可。虽然拉格 -3 战斗机是 1941 年当时苏联的最新机型，但却是飞行员们的回避对象。
正所谓，凡事有利必有弊，飞机性能好不好，发动机至关重要。在航空发动机领網域，当时苏联落后于西方国家。因为没有功率更大的发动机可选，拉格 -3 只能用输出功率约 1260 马力的克里莫夫 M-105V 型 12 缸液冷活塞式引擎。
虽然拉格 -3 战斗机是用木材制造的战斗机，但重量重，而且发动机动力差，速度慢。另外，还存在发动机过热、发动机磨损、漏油、液压系统异常、着陆装置缺陷等问题，让苏军飞行员大感头疼。
而在空战中，当拉格 -3 被炮火击中时，并不像雅克 -1 式那种钢管蒙皮结构容易起火，但是木质结构在遭受损伤时却更能造成碎裂解体。
更让人感到惊奇的是，量产后的拉格 -3 战斗机与雅克 -1、米格 -3 战斗机，共同成为前苏联空军部队的主要作战机型。意想不到的是，有些拉格 -3 战斗机飞机的速度竟然比技术手册上低了近 50 公里。
图 5. 德国的 Me109 战斗机
和前苏联其他战斗机相比，拉格 -3 的主要优点在于机体结构坚固，火力也较强。但是与对手德国的 Me109 比较，拉格 -3 就处于劣势，主要是操纵性不如对方。
那么同一时期，拉格 -3 主要的对手德军的战斗机、轰炸机，都是什么样子呢？
在１９４１年初，德国的单引擎战斗机Ｂｆ－１０９或许是当时世界上最好的战斗机（也许只有英国的喷火式和苏联的雅克－１可以和它相比），其最新型的Ｂｆ－１０９Ｆ在 6688 米高度最高速度可达每小时 624 公里。无论是Ｂｆ－１０９Ｆ还是它的早期型Ｂｆ－１０９Ｅ，都远比大多数同时期苏联战斗机先进。
如果说Ｂｆ－１０９有什么弱点的话，那就是它的作战半径太小，航程只有 700 公里。
德国双引擎Ｂｆ－１１０原本被设计来为轰炸机护航，但之前在不列颠空战中由于它的速度缓慢和转弯半径太大，使它遭到了重大损失。然而到了１９４１年的东部战场上，由于苏军一些战斗机速度也不高，给Ｂｆ－１１０的强大火力（２门２０ｍｍ机关炮，５梃７.９２ｍｍ机枪）和厚重的装甲提供了机会，使它取得了远比西部战场好的战绩。
当时德国空军的轰炸机有三种：Ｊｕ－８８、Ｈｅ－１１１和Ｄｏ－１７。其中以Ｊｕ－８８最为先进。重甲的Ｈｅ－１１１配备有２门机关炮和５挺机枪，它可以装载 1816 千克炸弹，航程 2060 公里。
Ｊｕ－８８于１９３９年开始服役，它配备了３挺７.９２ｍｍ机枪，速度每小时 460 公里，载弹量为 1812 千克。Ｄｏ－１７是最落后的一种，它的载弹量只有 996.6 千克炸弹。
另一个德国著名的机种是Ｊｕ－８７俯冲轰炸机，这个单引擎 " 斯图卡 "，虽然速度只有每小时 370 公里，其自卫火力很贫弱，但它能把其装载的 453 千克炸弹已惊人的准确投向敌方目标。
图 6. 国内权威媒体，报道美国杂志差评拉格— 3 战斗机文章截图
拉格— 3 战斗机果真很差吗？
虽然在美国《国家利益》双月刊网刊看来，拉格— 3 战斗机远远比不上Ｉ－１６战斗机，但实际上，这种说法与事实不符。
总体来说，二战前的苏联空军的装备无法和德国空军相比，苏联空军装备的绝大部分飞机均已陈旧，因为新型飞机到 1941 年年初方开始装备部队，而过了不久，这些新式飞机大部分均被纳粹德国在地面上击毁。
以战前苏联主力战斗机Ｉ－１６为例，该机在 2989 米的高度时比Ｂｆ－１０９Ｆ慢了近 96.54 公里／小时，而且据德国飞行员们的评价Ｉ－１６，竟然给出这样的评价：" 这款苏军战斗机在空战中很容易中弹着火。"Ｉ－１６唯一比Ｂｆ－１０９强的地方是其转弯半径比较小。
图 7. Ｉ－１６战斗机 10 型，白色 91 号，尼古拉 · 伊格纳蒂耶夫上尉，加里宁方面军，728 战斗机团，1942-43 年冬
另一种苏联战斗机是Ｉ－１５３双翼机，作为双翼机Ｉ－１５３速度极快，虽然可以和Ｉ－１６相比，它也有一个缺点就是火力太弱，只有４挺７.６２ｍｍ机枪。另一种双翼机Ｉ－１５ｂｉｓ则干脆是一个完全失败的机种，一旦遭遇德国战斗机，它几乎没有任何机会，事实上，它主要被用作战斗轰炸机。
尽管拉格 -3 有诸多不足，但是在二次大战空前激烈的苏德交锋中，面对战争损耗，有总比没有强，况且拉格 -3 也并非一无是处。
而对于这家美国双月刊发文差评拉格— 3 战斗机的作法，在网上引发了不少网友的热议。
一个来自东北网友直接在网上发表评论，用东北话讲，这评的叫胡诌八扯。拉格 -3 不能说性能差的没谱，它只是机体太重了拖累了总体性能，中后期型的拉格 -3 火力达到了雅克机的水平，而且中低空平飞速度并不吃亏。这篇美国双月刊发的文章就是水帖，鉴定完毕。
另一网友对这篇文章冷嘲热讽，认为纯属胡诌白咧，拉格 3 是因为战争初期没发保证质量和发动机不好，设计上除了木头以外还好。
虽然由于战争的爆发，苏联大部分飞机工厂的东迁导致了 1941 年下半年和 1942 年头三个月产量的锐减，1 月份 l039 架， 2 月份 915 架，3 月份 1647 架，后来产量即迅速上升，1942 年超过 2 万 5 千架。
1943 年 3 万 5 千架，1944 年 4 万架，1945 年上半年为 2 万零 9 百架。加上 1941 年生产的 15735 架，苏联在伟大卫国战争期间共生产各型飞机约 13.7 万架。其中半数为单发战斗机。
图 8. 游戏中的拉5FN 战斗机
尽管每个生产拉格 -3 的飞机工厂质量都存在差异，拉格 -3 战斗机也足足存在 2228 个修改要求事项。但是，当时苏联对德国入侵的应对非常重要，因此推进了快速生产并部署到实战中。
因此，拉格 -3 共分为 66 个生产批次，苏联从 1941 年到 1944 年生产了 6528 架拉格 -3 战斗机。让人感到欣慰的是，后期改进型号操纵性大为改善，换装 1820 马力的 M-82 引擎后，解决了动力不足问题的拉格 -3，在此基础上演化出性能更为出色的拉格 -5 战斗机。
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