今天小編分享的軍事經驗：美國媒體眼中的這款蘇聯戰鬥機，真的很差嗎？，歡迎閱讀。
以下文章來源于燃燒的島群 ，作者群主飛龍
本文是 " 燃燒的島群 " 第 1142 篇原創文章，作者：哆來夢小子。
全文共 4300 字，配圖 8 幅，閱讀需要 15 分鍾，2023 年 12 月 14 日首發。
本文收錄于作者 " 哆來夢小子專輯 "
2018 年 6 月 15 日，美國《國家利益》雙月刊網刊刊文評選全球最差勁的十款戰鬥機中，一款在第二次世界大戰的蘇德戰場上，據傳被蘇德兩國飛行員差評号稱最臭名昭著的戰鬥機，榮登全球最差勁戰鬥機第三名。
在美國這家媒體看來，這款戰鬥機在許多方面甚至比不上Ｉ－１６戰鬥機，操作性能上不僅讓蘇軍飛行員敬而遠之，還讓德國人給出這樣評價 " 從任何方向給它幾發子彈都能使它着火！"
圖 1. 國内某媒體報道美國雜志發表這篇文章截圖
據史料記載，一些蘇軍飛行員竟然戲稱該款戰機是 " 我們空軍中最出色的寡婦制造者！" 并把它解釋為 "Lakirovannyy Garantirovanny Grob" ——翻譯成中文的意思就是—— " 擔保是飛行員的棺材 "。
究竟是哪款蘇軍戰鬥機，背上如此倒黴的名聲？它就是美國媒體眼中，德國戰鬥機飛行員口中的美食——拉格 -3。
圖 2. 1940 年的拉格— 3 戰鬥機
材料緊缺，木質機身的拉格— 3 戰鬥機 1939 年 3 月 30 日，前蘇聯拉沃契金設計局設計的拉格 -1 戰鬥機首飛成功，1940 年投入生產，共有 100 架拉格 -1 戰鬥機問世。經過部隊使用後，對這款新式戰鬥機的航程以及爬升率不太滿意，蘇聯軍方要求拉沃契金設計局改進拉格 -1。于是，改進型就成了拉格 -3 戰鬥機。
拉格 -3 戰鬥機于 1940 年試飛，本來按照常規需要到 1942 年生產，因為蘇德戰争爆發，不得不在 1941 年開始生產。為了增加航程，提高速度，設計人員千方百計嘗試各種手段，為飛機減重。單座單發的拉格 -3 戰鬥機航程要從拉格 -1 的 800 公裡提高到 1000 公裡，後三點式起落架。
圖 3. 1940 年的拉格— 3 戰鬥機
拉格 -3 戰鬥機長度 8.81 米，翼展 9.8 米，高度 2.54 米，空重 2205 千克，最大起飛重量 3190 千克；該機共有 5 個油箱，3 個安置于機身中段，2 個分别安置在機翼的外段，總燃油量為 480 升；拉格 -3 最大速度 575 公裡 / 小時，航程 1000 公裡，實用升限 9700 米，爬升率 14.9 米 / 秒；武器配備 2 挺 12.7 毫米别列津 BS 機槍，1 門 20 毫米機炮，6 枚 RS-82 火箭彈。
拉格 -3 戰鬥機外觀還是比較緊湊美觀，但是全機卻采用木質機身，為什麼不用金屬制造？這是因為前蘇聯軍方認為，戰時飛機使用壽命極短，是易損耗品，不需要弄得很復雜，只要能作戰即可。再就是最重要的原因是當時的局勢決定的。1939 年發生的蘇芬戰争，以及二戰的爆發，使整個歐洲籠罩着戰争的陰雲，前蘇聯為了應對以後變化的局勢，軍工產業加緊生產各種武器裝備，這樣就造成制造飛機的資材緊缺。而蘇聯木材資源豐富，所以拉格 -3 采用木質結構機身，蒙皮也選用膠合層板，但是外表照樣加工得相當光滑。
圖 4. 黑海艦隊裝備的拉格— 3 戰鬥機，第一架就是圖 3 的那架塗裝
被人诟病的拉格— 3 戰鬥機
拉格 -3 戰鬥機是蘇聯制作的戰鬥機，自 1940 年 3 月 28 日首次飛行後，同年 6 月就獲得了生產許可。雖然拉格 -3 戰鬥機是 1941 年當時蘇聯的最新機型，但卻是飛行員們的回避對象。
正所謂，凡事有利必有弊，飛機性能好不好，發動機至關重要。在航空發動機領網域，當時蘇聯落後于西方國家。因為沒有功率更大的發動機可選，拉格 -3 只能用輸出功率約 1260 馬力的克裡莫夫 M-105V 型 12 缸液冷活塞式引擎。
雖然拉格 -3 戰鬥機是用木材制造的戰鬥機，但重量重，而且發動機動力差，速度慢。另外，還存在發動機過熱、發動機磨損、漏油、液壓系統異常、着陸裝置缺陷等問題，讓蘇軍飛行員大感頭疼。
而在空戰中，當拉格 -3 被炮火擊中時，并不像雅克 -1 式那種鋼管蒙皮結構容易起火，但是木質結構在遭受損傷時卻更能造成碎裂解體。
更讓人感到驚奇的是，量產後的拉格 -3 戰鬥機與雅克 -1、米格 -3 戰鬥機，共同成為前蘇聯空軍部隊的主要作戰機型。意想不到的是，有些拉格 -3 戰鬥機飛機的速度竟然比技術手冊上低了近 50 公裡。
圖 5. 德國的 Me109 戰鬥機
和前蘇聯其他戰鬥機相比，拉格 -3 的主要優點在于機體結構堅固，火力也較強。但是與對手德國的 Me109 比較，拉格 -3 就處于劣勢，主要是操縱性不如對方。
那麼同一時期，拉格 -3 主要的對手德軍的戰鬥機、轟炸機，都是什麼樣子呢？
在１９４１年初，德國的單引擎戰鬥機Ｂｆ－１０９或許是當時世界上最好的戰鬥機（也許只有英國的噴火式和蘇聯的雅克－１可以和它相比），其最新型的Ｂｆ－１０９Ｆ在 6688 米高度最高速度可達每小時 624 公裡。無論是Ｂｆ－１０９Ｆ還是它的早期型Ｂｆ－１０９Ｅ，都遠比大多數同時期蘇聯戰鬥機先進。
如果說Ｂｆ－１０９有什麼弱點的話，那就是它的作戰半徑太小，航程只有 700 公裡。
德國雙引擎Ｂｆ－１１０原本被設計來為轟炸機護航，但之前在不列颠空戰中由于它的速度緩慢和轉彎半徑太大，使它遭到了重大損失。然而到了１９４１年的東部戰場上，由于蘇軍一些戰鬥機速度也不高，給Ｂｆ－１１０的強大火力（２門２０ｍｍ機關炮，５梃７.９２ｍｍ機槍）和厚重的裝甲提供了機會，使它取得了遠比西部戰場好的戰績。
當時德國空軍的轟炸機有三種：Ｊｕ－８８、Ｈｅ－１１１和Ｄｏ－１７。其中以Ｊｕ－８８最為先進。重甲的Ｈｅ－１１１配備有２門機關炮和５挺機槍，它可以裝載 1816 千克炸彈，航程 2060 公裡。
Ｊｕ－８８于１９３９年開始服役，它配備了３挺７.９２ｍｍ機槍，速度每小時 460 公裡，載彈量為 1812 千克。Ｄｏ－１７是最落後的一種，它的載彈量只有 996.6 千克炸彈。
另一個德國著名的機種是Ｊｕ－８７俯衝轟炸機，這個單引擎 " 斯圖卡 "，雖然速度只有每小時 370 公裡，其自衛火力很貧弱，但它能把其裝載的 453 千克炸彈已驚人的準确投向敵方目标。
圖 6. 國内權威媒體，報道美國雜志差評拉格— 3 戰鬥機文章截圖
拉格— 3 戰鬥機果真很差嗎？
雖然在美國《國家利益》雙月刊網刊看來，拉格— 3 戰鬥機遠遠比不上Ｉ－１６戰鬥機，但實際上，這種說法與事實不符。
總體來說，二戰前的蘇聯空軍的裝備無法和德國空軍相比，蘇聯空軍裝備的絕大部分飛機均已陳舊，因為新型飛機到 1941 年年初方開始裝備部隊，而過了不久，這些新式飛機大部分均被納粹德國在地面上擊毀。
以戰前蘇聯主力戰鬥機Ｉ－１６為例，該機在 2989 米的高度時比Ｂｆ－１０９Ｆ慢了近 96.54 公裡／小時，而且據德國飛行員們的評價Ｉ－１６，竟然給出這樣的評價：" 這款蘇軍戰鬥機在空戰中很容易中彈着火。"Ｉ－１６唯一比Ｂｆ－１０９強的地方是其轉彎半徑比較小。
圖 7. Ｉ－１６戰鬥機 10 型，白色 91 号，尼古拉 · 伊格納蒂耶夫上尉，加裡寧方面軍，728 戰鬥機團，1942-43 年冬
另一種蘇聯戰鬥機是Ｉ－１５３雙翼機，作為雙翼機Ｉ－１５３速度極快，雖然可以和Ｉ－１６相比，它也有一個缺點就是火力太弱，只有４挺７.６２ｍｍ機槍。另一種雙翼機Ｉ－１５ｂｉｓ則幹脆是一個完全失敗的機種，一旦遭遇德國戰鬥機，它幾乎沒有任何機會，事實上，它主要被用作戰鬥轟炸機。
盡管拉格 -3 有諸多不足，但是在二次大戰空前激烈的蘇德交鋒中，面對戰争損耗，有總比沒有強，況且拉格 -3 也并非一無是處。
而對于這家美國雙月刊發文差評拉格— 3 戰鬥機的作法，在網上引發了不少網友的熱議。
一個來自東北網友直接在網上發表評論，用東北話講，這評的叫胡謅八扯。拉格 -3 不能說性能差的沒譜，它只是機體太重了拖累了總體性能，中後期型的拉格 -3 火力達到了雅克機的水平，而且中低空平飛速度并不吃虧。這篇美國雙月刊發的文章就是水帖，鑑定完畢。
另一網友對這篇文章冷嘲熱諷，認為純屬胡謅白咧，拉格 3 是因為戰争初期沒發保證質量和發動機不好，設計上除了木頭以外還好。
雖然由于戰争的爆發，蘇聯大部分飛機工廠的東遷導致了 1941 年下半年和 1942 年頭三個月產量的銳減，1 月份 l039 架， 2 月份 915 架，3 月份 1647 架，後來產量即迅速上升，1942 年超過 2 萬 5 千架。
1943 年 3 萬 5 千架，1944 年 4 萬架，1945 年上半年為 2 萬零 9 百架。加上 1941 年生產的 15735 架，蘇聯在偉大衛國戰争期間共生產各型飛機約 13.7 萬架。其中半數為單發戰鬥機。
圖 8. 遊戲中的拉5FN 戰鬥機
盡管每個生產拉格 -3 的飛機工廠質量都存在差異，拉格 -3 戰鬥機也足足存在 2228 個修改要求事項。但是，當時蘇聯對德國入侵的應對非常重要，因此推進了快速生產并部署到實戰中。
因此，拉格 -3 共分為 66 個生產批次，蘇聯從 1941 年到 1944 年生產了 6528 架拉格 -3 戰鬥機。讓人感到欣慰的是，後期改進型号操縱性大為改善，換裝 1820 馬力的 M-82 引擎後，解決了動力不足問題的拉格 -3，在此基礎上演化出性能更為出色的拉格 -5 戰鬥機。
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