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2024 年广汽集团营收创 4 年来新低，降本增效成为破局关键，并力争在 3 年后，自主機板块销量占比提升至 60%
文｜宋立伟
编辑 | 赵成
新年伊始，广汽集团（601238.SH，02238.HK）正式完成董事会换届，冯兴亚接替曾庆洪出任董事长。这一人事变动恰逢广汽集团面临近五年来最严峻的业绩考验，在此背景下，冯兴亚是否能够带领广汽集团成功破局，备受业界关注。
3 月 29 日，广汽集团发布年报显示，2024 年，该公司营业总收入 1077.84 亿元，同比下滑 16.9%；扣非归母净利润亏损 43.51 亿元，同比降幅达 221.8%。其中，营收表现是广汽集团自 2020 年以来首次下滑。
销量方面，2024 年广汽集团累计销售新车 200.31 万辆，同比下降 20%。其中，合资板块的两大支柱广汽本田和广汽丰田销量下滑明显，前者累计销量 47.06 万辆，同比下滑 26.5%；后者累计销量 73.8 万辆，同比下滑 22.3%。以广汽传祺、埃安组成的自主機板块累计销量 78.9 万辆，同比下降 11%。
尽管合资板块下滑更为突出，但其仍是广汽集团的 " 顶梁柱 "。无论在销量还是销售收入方面，广汽本田、广汽丰田依旧贡献了超过 60% 的业绩。这与中国汽车市场的结构变化形成强烈反差。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计数据显示，2024 年主流合资品牌在华零售份额跌至 27.5%，创历史新低。与之形成鲜明对比的是自主品牌的崛起，全年累计新车零售 1390 万辆，市场占有率增至 60.5%。不仅如此，2025 年前两个月，主流合资品牌和自主品牌的差距仍在持续扩大。
由此，广汽集团已经启动 " 稳合资、强自主、拓生态 " 战略。在业绩沟通会上，冯兴亚表示，就自主品牌来说，集团已经从此前的战略管控转变为现在的经营管控，实现了自主品牌研产供销统一调度，降本增效成绩显著。
据他介绍，截至 3 月底，广汽集团已经初步完成对自主品牌研产供销核心领網域的经营管控，整合原广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院，并设立产品本部、财务本部、采购本部和品牌营销本部，其他领網域整合也会很快完成。
合资板块方面，自 3 月 6 日广汽丰田推出铂智 3X 以来，表现超出预期，日均订单超过 400 辆。在冯兴亚看来，这是丰田 DNA 与本地化融合的成功案例，同时也说明了，如果在电动化和智能化上继续保持领先或者不要落后，那么合资企业在中国市场的表现仍然大有希望。
此外，由他主导的广汽与华为的深化合作也有望成为广汽集团新的增长点。冯兴亚透露，广汽与华为的合作创造了一种新型合作模式，双方有不同分工，在硬體和軟體方面发挥各自优势，目前，双方合作的华望汽车已经正式注册成立，两边的团队也已初步搭建起来，在产品方面华望汽车主要是 30 万级的高端智能车型。
合资板块收入缩水超 25%
据广汽集团披露，2024 年，广汽集团营业总收入 1077.84 亿元，同比下降 16.9%，归属于上市公司股东的净利润为 8.24 亿元，同比下滑 81.4%，扣非净利润亏损 43.51 亿元，同比降幅达 221.8%。同时，公司毛利率下降 0.52 个百分点。
其中，合资板块销量下滑成为拖累业绩的主因。
公司年报显示，2024 年广汽本田全年销量 47.06 万辆，同比下滑 26.52%；广汽丰田销量 73.8 万辆，同比下滑 22.32%。尽管两家合资企业销售收入合计占比仍达 66%，但与 2023 年相比均缩水 25% 以上。
具体来看，2024 年广汽本田销售收入 682.5 亿元，同比下降 27%；广汽丰田销售收入 1095.5 亿元，同比下降 28%。作为昔日的 " 利润奶牛 " 合资品牌地位动摇，而自主品牌又尚未填补盈利缺口，这对广汽集团来说相当于双重压力。
据统计数据，2024 年，广汽埃安销售收入同比下降 30% 至 374.2 亿元。相比较而言，广汽传祺贡献更大，但增长同样乏力。2024 年，该品牌销售收入 540 亿元，同比下滑 6%。
另外，合创汽车项目也在一定程度上加剧了广汽集团的财务压力。据广汽集团披露，2023 年和 2024 年前 11 个月，合创汽车分别亏损 18.4 亿元、11.3 亿元，两年累计亏损约 30 亿元。
在车市 " 价格战 " 背景下，广汽集团为维持市场份额投入约 180 亿元销售补贴。虽然这在一定程度上缓解了销量大幅下挫的局势，但也使公司盈利情况进一步承压。
然而，这并不影响广汽集团充裕的现金储备。年报显示，截至 2024 年 12 月 31 日，广汽集团的现金和现金等价物约 472.84 亿元，相较 2023 年的 458.65 亿元，增加 14.19 亿元。
海外市场逆增，撬动 14.72% 毛利
在整体业绩低迷的背景下，海外市场成为广汽集团 2024 年唯一增长亮点。年报显示，2024 年，广汽集团汽车出口量达 12.7 万辆，同比增长 67.6%，其中自主品牌占比 83%，销售毛利率 14.72%，显著高于国内市场的 9.5%。
据中国汽车工业协会预测，2025 年中国汽车出口量将达 620 万辆，同比增长 5.8%。对这个判断，冯兴亚表示赞同。
他认为，新能源汽车会成为今年海外市场的一个重要的增长点，尤其是在 PHEV 和 REV 上。由于市场基数比较小，所以新能源汽车的增幅会更高，尤其是在欧洲、中东、巴西等新兴市场，这个特点会更加明显，中国车企凭借技术和成本优势，预计会有比较好的表现，但同时贸易壁垒也会增加。
" 对于广汽来说，我们在 2025 年制定的整体出口目标是 18 万辆，增幅目标还是保持在行业平均水平以上。" 据冯兴亚具体介绍，广汽国际将布局亚太、欧洲、独联体、中东非洲、 中南美洲五大区網域市场，并在这些市场建立经销服务网络，形成至少 " 1 个十万辆级 +11 个万辆级 " 战略市场的发展格局，同时，在独联体、亚太、欧洲及美洲等区網域内国家建立子公司，开启直营模式。另一方面，他们会积极推进本地化生产。
按计划，广汽集团海外工厂将坚持轻资产、小投入、快产出策略。围绕中国的 " 一带一路 " 政策，对于战略性重点市场以及政策性区網域市场考虑海外建厂，开展现地化生产。
" 当然，不同国家的方式不一样，但从 CBU（整车产品直接出口）转向本地化生产是大趋势，我们会在海外进行本地化生产，今年会新增几个本地化的生产地点，通过本地化的生产去适应当地的一些法规或关税的要求。" 冯兴亚表示。
三年冲刺自主销量占比 60%
冯兴亚在业绩说明会上详解广汽集团未来战略，与华为的合作及自主品牌一体化改革成为外界关注的话题。
此前，广汽与华为签署深化合作協定，并于近日宣布成立新公司 " 华望汽车 "。据冯兴亚透露，华望汽车主要面向 30 万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，更多细节他们还在跟华为进一步研究，适当时机就会公布。
" 我们和华为的合作是要创造一种新型的合作模式。在稳定的合作状态下，华为和我们有不同分工，双方发挥各自在硬體和軟體方面的优势，强强联合。" 冯兴亚介绍称，在新公司、新品牌、新团队的共创下，广汽和华为不仅在产品开发合作，更关键的是在营销及生态服务等领網域深度合作，既保留了以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工，由此，可以更充分地发挥双方的优势。
在冯兴亚看来，此次广汽与华为合作的创新和特点主要集中在两个方面。其一，以产品为例，消费者需求洞察和产品定义是由华为负责，广汽拥有华望团队的决策权限，在相关产品的开发和定义上既有权利也有责任。其二，新公司的建设以主战 + 主建的模式进行管理流程和体制架构的搭建，以此更好地满足消费者新的需求。
与此同时，广汽集团自 2024 年底已经启动自主品牌一体化改革，整合传祺、埃安及研究院资源，设立产品、财务、采购、营销四大本部。据悉，改革后，该公司产品开发周期目标从 24 个月缩短至 18 个月到 20 个月，预计采购成本下降 10%。冯兴亚指出，一体化改革的核心是打破组织壁垒，例如传祺与埃安此前独立采购导致规模效应缺失，整合后通用零部件采购成本可降低 15%-20%。
在智能化领網域，广汽计划 2025 年量产 L3 级自动驾驶技术，并将高速 NDA 功能下探至 10 万元级车型。2025 年是广汽集团三年 " 番禺行动 " 开局之年，至 2027 年，广汽希望旗下自主機板块销量占比提升至 60%，达到 200 万辆，相当于三年翻一倍，其中的压力不言而喻。
责编 | 王祎
