今天小編分享的汽車經驗：營收下滑近17%，廣汽集團如何破局？，歡迎閲讀。
2024 年廣汽集團營收創 4 年來新低，降本增效成為破局關鍵，并力争在 3 年後，自主機板塊銷量占比提升至 60%
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
新年伊始，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）正式完成董事會換屆，馮興亞接替曾慶洪出任董事長。這一人事變動恰逢廣汽集團面臨近五年來最嚴峻的業績考驗，在此背景下，馮興亞是否能夠帶領廣汽集團成功破局，備受業界關注。
3 月 29 日，廣汽集團發布年報顯示，2024 年，該公司營業總收入 1077.84 億元，同比下滑 16.9%；扣非歸母淨利潤虧損 43.51 億元，同比降幅達 221.8%。其中，營收表現是廣汽集團自 2020 年以來首次下滑。
銷量方面，2024 年廣汽集團累計銷售新車 200.31 萬輛，同比下降 20%。其中，合資板塊的兩大支柱廣汽本田和廣汽豐田銷量下滑明顯，前者累計銷量 47.06 萬輛，同比下滑 26.5%；後者累計銷量 73.8 萬輛，同比下滑 22.3%。以廣汽傳祺、埃安組成的自主機板塊累計銷量 78.9 萬輛，同比下降 11%。
盡管合資板塊下滑更為突出，但其仍是廣汽集團的 " 頂梁柱 "。無論在銷量還是銷售收入方面，廣汽本田、廣汽豐田依舊貢獻了超過 60% 的業績。這與中國汽車市場的結構變化形成強烈反差。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計數據顯示，2024 年主流合資品牌在華零售份額跌至 27.5%，創歷史新低。與之形成鮮明對比的是自主品牌的崛起，全年累計新車零售 1390 萬輛，市場占有率增至 60.5%。不僅如此，2025 年前兩個月，主流合資品牌和自主品牌的差距仍在持續擴大。
由此，廣汽集團已經啓動 " 穩合資、強自主、拓生态 " 戰略。在業績溝通會上，馮興亞表示，就自主品牌來説，集團已經從此前的戰略管控轉變為現在的經營管控，實現了自主品牌研產供銷統一調度，降本增效成績顯著。
據他介紹，截至 3 月底，廣汽集團已經初步完成對自主品牌研產供銷核心領網域的經營管控，整合原廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院，并設立產品本部、财務本部、采購本部和品牌營銷本部，其他領網域整合也會很快完成。
合資板塊方面，自 3 月 6 日廣汽豐田推出鉑智 3X 以來，表現超出預期，日均訂單超過 400 輛。在馮興亞看來，這是豐田 DNA 與本地化融合的成功案例，同時也説明了，如果在電動化和智能化上繼續保持領先或者不要落後，那麼合資企業在中國市場的表現仍然大有希望。
此外，由他主導的廣汽與華為的深化合作也有望成為廣汽集團新的增長點。馮興亞透露，廣汽與華為的合作創造了一種新型合作模式，雙方有不同分工，在硬體和軟體方面發揮各自優勢，目前，雙方合作的華望汽車已經正式注冊成立，兩邊的團隊也已初步搭建起來，在產品方面華望汽車主要是 30 萬級的高端智能車型。
合資板塊收入縮水超 25%
據廣汽集團披露，2024 年，廣汽集團營業總收入 1077.84 億元，同比下降 16.9%，歸屬于上市公司股東的淨利潤為 8.24 億元，同比下滑 81.4%，扣非淨利潤虧損 43.51 億元，同比降幅達 221.8%。同時，公司毛利率下降 0.52 個百分點。
其中，合資板塊銷量下滑成為拖累業績的主因。
公司年報顯示，2024 年廣汽本田全年銷量 47.06 萬輛，同比下滑 26.52%；廣汽豐田銷量 73.8 萬輛，同比下滑 22.32%。盡管兩家合資企業銷售收入合計占比仍達 66%，但與 2023 年相比均縮水 25% 以上。
具體來看，2024 年廣汽本田銷售收入 682.5 億元，同比下降 27%；廣汽豐田銷售收入 1095.5 億元，同比下降 28%。作為昔日的 " 利潤奶牛 " 合資品牌地位動搖，而自主品牌又尚未填補盈利缺口，這對廣汽集團來説相當于雙重壓力。
據統計數據，2024 年，廣汽埃安銷售收入同比下降 30% 至 374.2 億元。相比較而言，廣汽傳祺貢獻更大，但增長同樣乏力。2024 年，該品牌銷售收入 540 億元，同比下滑 6%。
另外，合創汽車項目也在一定程度上加劇了廣汽集團的财務壓力。據廣汽集團披露，2023 年和 2024 年前 11 個月，合創汽車分别虧損 18.4 億元、11.3 億元，兩年累計虧損約 30 億元。
在車市 " 價格戰 " 背景下，廣汽集團為維持市場份額投入約 180 億元銷售補貼。雖然這在一定程度上緩解了銷量大幅下挫的局勢，但也使公司盈利情況進一步承壓。
然而，這并不影響廣汽集團充裕的現金儲備。年報顯示，截至 2024 年 12 月 31 日，廣汽集團的現金和現金等價物約 472.84 億元，相較 2023 年的 458.65 億元，增加 14.19 億元。
海外市場逆增，撬動 14.72% 毛利
在整體業績低迷的背景下，海外市場成為廣汽集團 2024 年唯一增長亮點。年報顯示，2024 年，廣汽集團汽車出口量達 12.7 萬輛，同比增長 67.6%，其中自主品牌占比 83%，銷售毛利率 14.72%，顯著高于國内市場的 9.5%。
據中國汽車工業協會預測，2025 年中國汽車出口量将達 620 萬輛，同比增長 5.8%。對這個判斷，馮興亞表示贊同。
他認為，新能源汽車會成為今年海外市場的一個重要的增長點，尤其是在 PHEV 和 REV 上。由于市場基數比較小，所以新能源汽車的增幅會更高，尤其是在歐洲、中東、巴西等新興市場，這個特點會更加明顯，中國車企憑借技術和成本優勢，預計會有比較好的表現，但同時貿易壁壘也會增加。
" 對于廣汽來説，我們在 2025 年制定的整體出口目标是 18 萬輛，增幅目标還是保持在行業平均水平以上。" 據馮興亞具體介紹，廣汽國際将布局亞太、歐洲、獨聯體、中東非洲、 中南美洲五大區網域市場，并在這些市場建立經銷服務網絡，形成至少 " 1 個十萬輛級 +11 個萬輛級 " 戰略市場的發展格局，同時，在獨聯體、亞太、歐洲及美洲等區網域内國家建立子公司，開啓直營模式。另一方面，他們會積極推進本地化生產。
按計劃，廣汽集團海外工廠将堅持輕資產、小投入、快產出策略。圍繞中國的 " 一帶一路 " 政策，對于戰略性重點市場以及政策性區網域市場考慮海外建廠，開展現地化生產。
" 當然，不同國家的方式不一樣，但從 CBU（整車產品直接出口）轉向本地化生產是大趨勢，我們會在海外進行本地化生產，今年會新增幾個本地化的生產地點，通過本地化的生產去适應當地的一些法規或關税的要求。" 馮興亞表示。
三年衝刺自主銷量占比 60%
馮興亞在業績説明會上詳解廣汽集團未來戰略，與華為的合作及自主品牌一體化改革成為外界關注的話題。
此前，廣汽與華為籤署深化合作協定，并于近日宣布成立新公司 " 華望汽車 "。據馮興亞透露，華望汽車主要面向 30 萬級高端客户，詳細的產品定義、產品定位主要由華為主導，更多細節他們還在跟華為進一步研究，适當時機就會公布。
" 我們和華為的合作是要創造一種新型的合作模式。在穩定的合作狀态下，華為和我們有不同分工，雙方發揮各自在硬體和軟體方面的優勢，強強聯合。" 馮興亞介紹稱，在新公司、新品牌、新團隊的共創下，廣汽和華為不僅在產品開發合作，更關鍵的是在營銷及生态服務等領網域深度合作，既保留了以主機廠為主導的特征，又融合了智選模式才有的深度參與營銷的分工，由此，可以更充分地發揮雙方的優勢。
在馮興亞看來，此次廣汽與華為合作的創新和特點主要集中在兩個方面。其一，以產品為例，消費者需求洞察和產品定義是由華為負責，廣汽擁有華望團隊的決策權限，在相關產品的開發和定義上既有權利也有責任。其二，新公司的建設以主戰 + 主建的模式進行管理流程和體制架構的搭建，以此更好地滿足消費者新的需求。
與此同時，廣汽集團自 2024 年底已經啓動自主品牌一體化改革，整合傳祺、埃安及研究院資源，設立產品、财務、采購、營銷四大本部。據悉，改革後，該公司產品開發周期目标從 24 個月縮短至 18 個月到 20 個月，預計采購成本下降 10%。馮興亞指出，一體化改革的核心是打破組織壁壘，例如傳祺與埃安此前獨立采購導致規模效應缺失，整合後通用零部件采購成本可降低 15%-20%。
在智能化領網域，廣汽計劃 2025 年量產 L3 級自動駕駛技術，并将高速 NDA 功能下探至 10 萬元級車型。2025 年是廣汽集團三年 " 番禺行動 " 開局之年，至 2027 年，廣汽希望旗下自主機板塊銷量占比提升至 60%，達到 200 萬輛，相當于三年翻一倍，其中的壓力不言而喻。
責編 | 王祎
