今天小编分享的科技经验：魏建军“动刀”营销，长城任命多名高管，欢迎阅读。
导语：一度错过了新能源发展初期红利的长城汽车，能凭借一号位的绝对意志弯道超车吗？
>车圈大佬拼命卷流量的当下，魏建军不仅坐进直播间，还亲自抓起了营销，主导了一系列的组织变革和人员调整。
一度错过了新能源发展初期红利的长城汽车，能凭借一号位的绝对意志弯道超车吗？
每人 Auto 从多处独立信源获悉，长城汽车正在进行新一轮组织调整，中台数量扩充到八个，今年年初增加新媒体直播运营中台，最近又新增商品管理中台。
相应地，各中台负责人也出现大幅调整。每人 Auto 获悉，4 月，长城汽车发布新一轮副总经理及以上干部公示，宣布常尧接任用户运营中台负责人。此外，长城内部办公軟體显示，张瑞亮接替李芃呈，任销售服务中台负责人；终端运营中台负责人为倪亚欣；新增的新媒体直播运营中台负责人为黄悦；商品管理中台负责人为杨艳青。
长城汽车近年饱受外来高管频繁离职的困扰。一名长城汽车内部员工透露，此次接替中台、新增中台的负责人大多是内部提拔。
据公开报道和采访梳理，张瑞亮为销售方面人才，曾任职长城汽车华北大区总经理、部长，倪亚欣为长城汽车欧拉销售管理部部长、杨艳青为哈弗品牌技术副总经理，而黄悦 2023 年、2024 年均出现在长城汽车核心骨干股权激励名单中。
目前，长城汽车共设有公关传播中台、渠道发展中台、用户运营中台、销售服务中台、数智化中台、终端运营中台、新媒体直播运营中台和商品管理中台八大中台，仅渠道发展中台显示为待调整状态。整个长城汽车中台由长城汽车首席增长官李瑞峰领导，后者直接向长城汽车董事长魏建军汇报。
每人 Auto 接触的多名员工认为，眼下长城内部非常看重营销调整，涉及到的人事变更、协同工作方案仍在进行，或许还将有变动。
针对上述信息，每人 Auto 向长城汽车求证，截至发稿，官方暂无明确回应。
长城再变阵，发力搞直播
自 2001 年改制为股份有限公司以来，长城汽车内部组织框架经历过多次变更，目前的组织架构主要是 2022 年，参照互联网公司搭建成的 " 强后台 - 大中台 - 小前台 "，强后台主要是储备前沿的技术，中台属于商品研发类和传统模式下的营销网络；小前台为品牌代表，比如哈弗、魏、欧拉等。
据长城员工介绍及腾讯汽车报道梳理，长城汽车营销主要是中台和品牌配合，品牌计划推出新车型时，首先得从内部各部门抽调人员成立作战单元，中台旗下有各品牌的 BP（Business Partner 业务合作伙伴）团队对接各品牌需求，最终由中台负责执行，完成一款新车从推出到售卖的过程。
一名长城汽车中层员工告诉每人 Auto，此前长城汽车的营销主要是车型、品牌单独组团队做，思维方式和效果都比较孤立，无法形成大的联动，而且人员也比较混乱。管理层会议透露，目前长城汽车营销变革的方向是希望完善中台，避免权力集中，优化资源的同时承担更大责任，由中台统一规划营销，形成更好的合力，服务各品牌产品。
在这样的调整思路下，长城汽车中台的人员和组织发生了上述变化。
几名熟悉营销板块的员工告诉每人 Auto，魏建军对中台调整颇为重视。一名员工举例说，" 数智化中台和新媒体中台的重点项目会汇报到魏董。" 据知情人士介绍，数智化中台是整个长城中台下面的非业务部门，主要承担中台数字化转型职责，" 今年部分 IDC 员工划入数智化中台 "，释放出的信号是 " 魏董对营销数字化组织变革颇为重视 "。
IDC 为长城产业数智化中心，主管领导为长城汽车副总裁佘尚锋。今年 1 月，佘尚锋接受虎嗅采访时透露过 IDC 变化苗头。他提到，过去长城汽车搭建过很多信息系统，但是这些系统中的数据并没有完全实现打通和形成一致性，数据质量其实很差。
" 魏董（魏建军）认为数据质量是数智化转型成功与否的关键，数据从生产到使用要一脉相承，要实现数据一元化。" 在这样的背景下，佘尚锋表示，軟體研发、技术实施、运维等数智化人员，都派到了生产、供应、销售以及人事、财务等部门，使得团队更贴近业务。
新媒体直播运营中台是长城今年设立的中台组织，上述员工透露说，" 魏董对直播态度积极，很多名词、理念都会详细询问。"
4 月 15 日，魏建军刚刚进行了一小时的 NOA 测试直播，他在现场立下 Flag ——今年，长城的智驾要进入行业第一梯队。他同时表示，今后会经常活跃在各大社交媒体。据长城汽车技术方面员工称，近期技术部门也有接到通知，各专业部要准备派出直播人员讲产品。
此外，几名长城汽车技术部门员工透露，由于降本增效，公司合并了一些部门，造成中层冗余，一些人因此离开，但技术高层相对稳定。
销量未及预期，魏建军亲自抓营销
上述种种调整与变化，有一个共同的指向：魏建军对长城此前的营销工作并不满意。
2023 年 10 月，李瑞峰曾公开表示，五年之内，长城如果要在行业保持领先，必须开展营销体系的变革，跟上企业发展的节奏。在必要的时候，企业甚至可以 " 过度投入营销 "，来应对新能源 " 内卷 " 时代。
近两年，魏建军也常常对外反思营销。他说 " 酒香也怕巷子深 "，" 以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。"
魏建军最直言不讳的一次，是谈及魏牌失利时。" 魏牌不缺产品和技术，魏在转型之后卖得不好，只是因为营销不到位，这一点要向蔚小理学习，下一步关键是要把营销搞上去。"
今年以来，魏建军踏着大步迈向台前。3 月 26 日，魏建军创立微博账号 13 年来第一次发文，两天后，他又亮相小米汽车发布会，与雷军在坦克 700 Hi4-T、小米 SU7 背景前合照，高调露面。
4 月 15 日，魏建军进行了一小时的直播 NOA 测试。直播的最后，魏建军这样总结道，" 我们长城确实有一个传统，以前都是光干不说，没有运用好互联网和媒体 "。
4 月 18 日在雷军直播中，魏建军又作为连线嘉宾出现。他说，在媒体平台上为企业做一些传播、与网友互动本身就是一种自信，实事求是、真实地去表达，" 长城汽车自身就很真实，不会掩盖问题 "。
从种种迹象可以看出，魏建军已经决定亲自抓营销。
很长一段时间以来，他和长城汽车都十分低调。魏建军一度认为，长城汽车凭借过硬的产品质量赢得用户口碑，是 " 自带流量 " 的，因此初期营销传播投入非常小。他本人更多的精力，也着重放在研发和车型设计，以及新技术开发上。知情员工透露，魏建军会亲自参与车型讨论，试驾新车，给出精细的反馈意见，并且重视軟體开发，" 即使（他）不够懂代码，但他明白靠代码能实现什么需求，可以怎么做 "。
如今从投入的数字看，长城急于补上落下的营销这一课。财报数据显示，2023 年，长城汽车的营销费用为 82.85 亿元，同比增长 41%，比上一年多花了近一半。其中，广告及媒体服务费占大头，为 40.45 亿元，比上一年多花了近 10 亿元，占销售费用的比例为 48.8%，接近一半。
改革营销，能 " 救 " 长城吗？
和比亚迪、吉利相比，长城汽车在新能源转型的节奏慢了不少。2016 年，魏建军发话说，" 长城汽车只做新能源行业的跟随者。" 这一年，蔚来、小鹏刚成立两年，理想的前身车和家刚成立一年。
新能源行业从 2020 年下半年开始腾飞，长城也未能及时跟上。2023 年 2 月的一次线上媒体沟通会上，李瑞峰复盘新能源转型时坦承，长城汽车中途出现了偏差，直接导致投放的部分新能源产品 " 水土不服 "，没能赶上插混爆发的首波红利。
对于未来该怎么做，看上去，长城也有了明确的方向。
长城汽车总裁穆峰接受每日经济新闻采访时介绍，2024 年将是长城汽车电动化、智能化的大年：" 我们客观上承认，长城汽车尽管没有成为向新能源转型的头部车企，但是我们愿意迅速把各品牌的产品线补齐。"
据 36 氪 Auto 报道，长城汽车计划在今年重启一度搁置的沙龙品牌，这个定位高端新能源的品牌项目将整合到魏牌旗下，扩充魏产品线。沙龙品牌首款产品机甲龙，将以魏牌旗下首款轿车的身份在今年下半年发布。
销售渠道端，据晚点 Auto 报道，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，从外部引入了一批有直营经验的负责人，包括曾在理想汽车工作的冯复之，长城转向直营模式或将从魏品牌开始。
长城汽车一位员工告诉每人 Auto，近期内部公布副总经理以上任命，冯复之为副总裁，主责长城智选管理工作。上述员工评价说：" 一来就是副总裁，足见公司对他的重视。"
2023 年，长城汽车全年销量 123 万辆，同比增长 15.29%，没能完成全年 160 万辆销量目标。新能源方面，2023 年长城共发布 15 款新能源车型，新能源汽车累计销售 25.64 万辆，占总销量的 20.85%。
今年一季度，长城汽车销量为 27.5 万辆，同比增长 25%。而 2024 年，长城汽车的销量目标为 190 万辆。这么看，想要完成全年销售任务，压力仍然不小。
在行业洗牌、业绩承压的背景下，长城汽车的组织调整显得尤为重要。
每人 Auto 接触到的员工们大多认为，长城汽车技术积累充足，但新时期转型，还要在企业文化、管理上调整思路，激发内部人才活力，才能适应产业日新月异的变革。
（文章为作者独立观点，不代表艾瑞网立场）
