今天小编分享的汽车经验：智己和MG的热情，难掩日内瓦的冷清，欢迎阅读。
相比于去年的上海车展，以及即将到来的北京车展，被誉为世界五大车展之一的日内瓦车展似乎远没有想象中热闹。
唯一能够掀起声浪的，更多来自中国车企的加入。时隔四年日内瓦车展重回大本营日内瓦，迫切 " 走出去 " 的中国车企自然不会错过展示自我的机会。
2 月 20 日，上汽集团发布消息，旗下 MG、智己两大自主品牌将在本次车展上，亮相包括智己 L6 和 MG3 HEV 两款全球首发车型在内的 10 款电动和智能新车。
虽然回归后的日内瓦车展，不复从前繁华景象。身为中国车企出海代表车企之一，上汽显然不会缺席刷脸的机会。
智己 L6、MG3 HEV" 定档 "
谈及出海，中国车企在近两年来确实取得突飞猛进的成效。
中汽协数据显示，2023 年中国汽车出口 491 万辆，同比增长 57.9%，出口规模超过日本，登顶第一。欣慰的是，越来越多具有核心竞争力的自主品牌频频在海外崭露头角。
这场出口大潮中，上汽可谓是典型代表。
2023 年，上汽集团出口销量售 120.82 万辆，同比增长 18.75%，超额完成了 120 万辆的年出口量目标。其中，上汽自主品牌销量占比近 92%，新能源车销量占比近 24%。
需要注意的是，这已是上汽集团连续第八年担当起出口领军者的中国汽车品牌。这或许侧面印证了，上汽集团对于海外市场重视程度。
至于 MG 自不必多说，一直以来都是上汽甚至整个自主品牌海外出口的名片。2023 年 MG 品牌在发达国家（西欧 + 澳新）16 国交出了近 38 万辆的成绩，欧洲也顺势成为上汽首个 " 二十万 " 级海外市场。
本届日内瓦车展上，MG 将全球上市 MG3 HEV，其应用了全新 Hybrid Plus 技术，集多场景 100% 电动化感知、强动力、燃油经济性、静谧空间四大产品优势于一身，有望成为继 MG4 EV 之后上汽新的全球明星车型。
同为上汽系的智己同样阵容强大，智己 L7、LS7、LS6 悉数亮相，但更为重要的是，今年即将上市的新车智己 L6 在日内瓦车展首秀。
依托于三电技术，智己 L6 零百加速跻身 2 秒俱乐部，CLTC 最高续航里程突破 1000km。同时，搭载 " 全画幅数字驾舱屏 ""IM AD 高阶智驾系统 "" 准 900 超强性能平台 "，让这款车在智舱、智驾、智控三大领網域处在领先位置。
早在 2019 年，时任上汽国际贸易公司总经理余德曾表示，希望上汽能够在 2025 年达到 100 万辆出口规模。如今，上汽不仅超额提前完成了既定目标，更是在海外市场大放异彩。
的确，乘着电动化的东风，一定程度上为自主品牌打造技术创新形象添砖加瓦，但不可否认，每一个自主品牌正在凝聚成一股绳，改写中国汽车品牌大而不强的历史。
日内瓦车展 " 缩水 "
如若不是上汽旗下双品牌参展的消息，很少人会意识到，日内瓦车展距离开幕仅剩四天时间（2 月 26 日）。
本次日内瓦车展是在 2020 年以后，时隔四年再次回到老家 " 日内瓦 " 举办。但却与慕尼黑车展、东京车展遭遇了类似的窘境，规模大幅度缩水，影响力大不如从前。
事实上，在疫情之前，日内瓦车展的展会规模和参展人数就已经呈现大幅度缩水情况。日内瓦车展基金会的数据显示，日内瓦车展的观展人数已经从 2008 年的 72 万人次一路下跌至 2019 年的 60.2 万人次。
即便是去年被嘲的慕尼黑车展，也吸引了诸如比亚迪、上汽、小鹏汽车、零跑等数家车企和供应商。反观日内瓦车展，截至 1 月 27 日，共有参展商 33 家，其中知名汽车品牌仅有 5 家，分别是来自中国的比亚迪、MG，法国的雷诺和雷诺旗下的达契亚以及美国的造车新势力 Lucid。
对比之下，北京车展、上海车展近两年正呈现出一派繁花景象，仿佛上演着古有的 " 万国归朝 "。尤其是去年 4 月份举办的上海车展，作为国内疫情结束后的首次，可谓声势浩大。
整车展区展出车辆 1413 辆； 全球首发车 93 辆、概念车 64 辆；新能源车型 271 个，新能源展车 513 辆，观众数量为 90.6 万人次。
不止于此，宝马甚至邀请半个董事会包两架飞机前来，大众集团同样选择包机，携旗下各品牌董事会成员齐聚上海。
这也难免，本届日内瓦车展被苛刻的媒体评为 " 最冷清的一届 "。
时代在变革，也在冲击着曾经的车展地位。伴随着电动化时代的到来，品牌中心地位发生转移，欧洲确实是汽车闻名的发祥地，但挡不住中国和美国两大市场的崛起和分割。
需要注意的是，特斯拉将类似苹果数码产品发布模式带进汽车行业以后，车企愈发重视在自己为主的活动上发声，而非选择熙熙攘攘的展厅叫卖。
而一大批车企受到来自电动化和互联网思维的影响，正在努力摆脱旧有的传统营销模式，让自己向互联网公司靠拢，更向着新时代靠拢。
