今天小編分享的汽車經驗：智己和MG的熱情，難掩日内瓦的冷清，歡迎閲讀。
相比于去年的上海車展，以及即将到來的北京車展，被譽為世界五大車展之一的日内瓦車展似乎遠沒有想象中熱鬧。
唯一能夠掀起聲浪的，更多來自中國車企的加入。時隔四年日内瓦車展重回大本營日内瓦，迫切 " 走出去 " 的中國車企自然不會錯過展示自我的機會。
2 月 20 日，上汽集團發布消息，旗下 MG、智己兩大自主品牌将在本次車展上，亮相包括智己 L6 和 MG3 HEV 兩款全球首發車型在内的 10 款電動和智能新車。
雖然回歸後的日内瓦車展，不復從前繁華景象。身為中國車企出海代表車企之一，上汽顯然不會缺席刷臉的機會。
智己 L6、MG3 HEV" 定檔 "
談及出海，中國車企在近兩年來确實取得突飛猛進的成效。
中汽協數據顯示，2023 年中國汽車出口 491 萬輛，同比增長 57.9%，出口規模超過日本，登頂第一。欣慰的是，越來越多具有核心競争力的自主品牌頻頻在海外嶄露頭角。
這場出口大潮中，上汽可謂是典型代表。
2023 年，上汽集團出口銷量售 120.82 萬輛，同比增長 18.75%，超額完成了 120 萬輛的年出口量目标。其中，上汽自主品牌銷量占比近 92%，新能源車銷量占比近 24%。
需要注意的是，這已是上汽集團連續第八年擔當起出口領軍者的中國汽車品牌。這或許側面印證了，上汽集團對于海外市場重視程度。
至于 MG 自不必多説，一直以來都是上汽甚至整個自主品牌海外出口的名片。2023 年 MG 品牌在發達國家（西歐 + 澳新）16 國交出了近 38 萬輛的成績，歐洲也順勢成為上汽首個 " 二十萬 " 級海外市場。
本屆日内瓦車展上，MG 将全球上市 MG3 HEV，其應用了全新 Hybrid Plus 技術，集多場景 100% 電動化感知、強動力、燃油經濟性、靜谧空間四大產品優勢于一身，有望成為繼 MG4 EV 之後上汽新的全球明星車型。
同為上汽系的智己同樣陣容強大，智己 L7、LS7、LS6 悉數亮相，但更為重要的是，今年即将上市的新車智己 L6 在日内瓦車展首秀。
依托于三電技術，智己 L6 零百加速跻身 2 秒俱樂部，CLTC 最高續航裏程突破 1000km。同時，搭載 " 全畫幅數字駕艙屏 ""IM AD 高階智駕系統 "" 準 900 超強性能平台 "，讓這款車在智艙、智駕、智控三大領網域處在領先位置。
早在 2019 年，時任上汽國際貿易公司總經理餘德曾表示，希望上汽能夠在 2025 年達到 100 萬輛出口規模。如今，上汽不僅超額提前完成了既定目标，更是在海外市場大放異彩。
的确，乘着電動化的東風，一定程度上為自主品牌打造技術創新形象添磚加瓦，但不可否認，每一個自主品牌正在凝聚成一股繩，改寫中國汽車品牌大而不強的歷史。
日内瓦車展 " 縮水 "
如若不是上汽旗下雙品牌參展的消息，很少人會意識到，日内瓦車展距離開幕僅剩四天時間（2 月 26 日）。
本次日内瓦車展是在 2020 年以後，時隔四年再次回到老家 " 日内瓦 " 舉辦。但卻與慕尼黑車展、東京車展遭遇了類似的窘境，規模大幅度縮水，影響力大不如從前。
事實上，在疫情之前，日内瓦車展的展會規模和參展人數就已經呈現大幅度縮水情況。日内瓦車展基金會的數據顯示，日内瓦車展的觀展人數已經從 2008 年的 72 萬人次一路下跌至 2019 年的 60.2 萬人次。
即便是去年被嘲的慕尼黑車展，也吸引了諸如比亞迪、上汽、小鵬汽車、零跑等數家車企和供應商。反觀日内瓦車展，截至 1 月 27 日，共有參展商 33 家，其中知名汽車品牌僅有 5 家，分别是來自中國的比亞迪、MG，法國的雷諾和雷諾旗下的達契亞以及美國的造車新勢力 Lucid。
對比之下，北京車展、上海車展近兩年正呈現出一派繁花景象，仿佛上演着古有的 " 萬國歸朝 "。尤其是去年 4 月份舉辦的上海車展，作為國内疫情結束後的首次，可謂聲勢浩大。
整車展區展出車輛 1413 輛； 全球首發車 93 輛、概念車 64 輛；新能源車型 271 個，新能源展車 513 輛，觀眾數量為 90.6 萬人次。
不止于此，寶馬甚至邀請半個董事會包兩架飛機前來，大眾集團同樣選擇包機，攜旗下各品牌董事會成員齊聚上海。
這也難免，本屆日内瓦車展被苛刻的媒體評為 " 最冷清的一屆 "。
時代在變革，也在衝擊着曾經的車展地位。伴随着電動化時代的到來，品牌中心地位發生轉移，歐洲确實是汽車聞名的發祥地，但擋不住中國和美國兩大市場的崛起和分割。
需要注意的是，特斯拉将類似蘋果數碼產品發布模式帶進汽車行業以後，車企愈發重視在自己為主的活動上發聲，而非選擇熙熙攘攘的展廳叫賣。
而一大批車企受到來自電動化和互聯網思維的影響，正在努力擺脱舊有的傳統營銷模式，讓自己向互聯網公司靠攏，更向着新時代靠攏。
