今天小编分享的汽车经验：Tier1们如何登上新时代的船，欢迎阅读。
讲起 CES，精彩的不止是各家呈上的科技盛宴，还有各位厂商大佬向大家源源不断输送的观点和总结。
AutoLab 对话法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民和博世集团负责智能交通业务的董事 Markus Heyn，给大家带来 CES 展台之外的内容，看看传统 Tier1 们在中国汽车智能化时代下的思考与领悟。
对话顾剑民，谈法雷奥中国从制造向创造的转变
在此次 CES 上，法雷奥重点展出了多项关于 ADAS 相关技术，其中预计在今年年底量产的第三代 SCALA 激光雷达是重中之重，此项技术获得了 2024 年 CES 消费电子展 " 车辆技术和先进移动出行 " 类创新奖。
SCALA 3 能提供车规级高分辨率激光雷达传感器，其分辨率为每秒 1200 多万像素，是 SCALA 2 的 48 倍，探测范围为 200-300 米之间，可以看到肉眼无法识别的物体。
相比于前两代激光雷达，SCALA 3 拥有更强的感知能力，操作性强，使用范围也更广，可以在 L4 级无人驾驶出租车上广泛应用。
在提到 SCALA 3 激光雷达传感器时，顾剑民补充到：" 除了传感器以外，我们也为客户提供更多选择方案，比如说跟传感器相应的控制軟體、網域控等，像泊车算法軟體和高阶智能驾驶这些都是我们在做的。"
据顾剑民介绍，在高阶智驾这块业务上，法雷奥在中国已有 14 个研发中心和 4500 名研发工程师，未来会有更多的项目将在中国开发。
除开智驾领網域外，法雷奥在此次的 CES 上还展出了 ImagIn 车内照明系统，该系统能将视觉投影内容与智能面板以及声音融为一体，打造智能座舱更具沉浸式的声学体验。
顾剑民透露：" 法雷奥内部有四个事业部，其中有三个事业部的产品技术都和智能座舱是相关的。" 这些事业部分别涉及到座舱智能化、座舱舒适性以及车灯等方面。
其中他重点介绍了车灯事业部，此次在法雷奥展台展出的极氪 007 个性化照明体验便是出自于这个事业部之手。
法雷奥突破传统汽车车灯分区设计的传统，为极氪 007 打造了由 15 毫米高的 Thinbilite 超薄双功能照明模块和两个包含 1700 多颗 LED 的数字化面板组成的前灯，能提供极具个性化的互動照明体验。
" 还有 LOGO 灯，里面的座舱氛围灯都是由法利奥提供的 " 顾剑民进一步补充。此外，发光的灯标还能和 ADAS 传感器进行融合，且支持在面板上自定义动画显示，再加上车内的氛围灯，极氪 007 的座舱能带来更别具一格的体验。
在回答法雷奥在中国市场前景这个问题时，顾剑民有足够的自信。
今年是法雷奥在华运营 30 周年，顾剑民表示：" 在前期，法雷奥更多地是在中国建立生产基地进行生产制造，向中国客户或者全球客户供应，但现在，我们从中国制造变成了中国研发，并进行全球产品和技术的输送，这是一个非常大的变化。"
毋庸置疑，中国的智能化和电动化进程已处于领先地位，对此顾剑民认为，应该利用中国的研发资源和生态圈推出更多的新产品，以此来引领全球市场和客户的需求，这便是法雷奥中国真正想做的。
对话博世 Markus Heyn，谈中国业界竞争
中国汽车电动化和智能化处于国际领先地位已然成为共识，不仅顾剑民如此认为，Markus Heyn 也直言 " 我们注意到中国在电气化和智能化方面处于领先地位 "。
在此次 CES 上，博世展出了新型座舱和驾驶辅助跨越集成平台，成为全球首个将信息娱乐和驾驶辅助功能跨網域集成在单个芯片上的提供商。这被 Markus Heyn 认为是 " 迈出了重要的一步 "，并表示：" 我们希望降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。"
新型座舱和驾驶辅助跨越集成平台涉及到信息娱乐和辅助驾驶两大块包括自动泊车、车道检测、个性化辅助等多种功能在内，通过中央车载电腦控制整个汽车的智能化，减少庞大繁冗的单个控制单元，这无疑会带来更好的智能化体验。
此外，博世还发布了自动代客泊车充电技术，通过手机便能控制车辆自动前往具有充电功能的停车位，充满电之后能自动驶离寻找新的车位以便空出充电位置。这样方便停车又方便补能的技术无疑是消费者们所期待的，但是这项技术需要配套基建，只能在配备有自动代客泊车系统的停车库中才能使用。
众所周知，国内代客泊车技术已经发展的如火如荼，例如小米、华为车系、比亚迪和理想等车企都发布了自家的无人代课泊车技术，但始终没有将代客泊车和自动充电技术相结合。
在智能化赛道上，中国市场的竞争已经到达白热化的阶段，面对如此激烈的竞争环境，Markus Heyn 讲到：" 竞争是好的，我们喜欢竞争，我们接受挑战，我们有信心。"
并表示：" 从 1909 年以来，我们就一直活跃在中国，对（中国）市场需求和客户要求有相当好的了解……车辆和技术开发的时间非常短。"
但实际上，博世过往在产品推进这块并不顺利，博世作为全球性的百年企业，在全球 50 多个国家设有子公司和分支机构，博世中国更多时候是执行总部给的指示，在本土研发并推进的项目不多。
据悉，早在 2020 年，博世中国就已察觉国内市场对行泊一体網域控方案的需求，并向德国总部申请资源，但到如今，博世行泊一体化的量产产品的进展也不尽如人意。而反观国内，小鹏早在 2019 年就在 P7 上集成了泊车和行车功能。
针对这个问题，Markus Heyn 也表示未来会给中国团队在前沿技术更多的自由，并表示：" 跟随市场的进度是有必要的，这是通往成功的唯一途径。"
作为全球科技供应商巨头，Markus Heyn 重申了供应商和 OEM 之间的重要性，认为专注于新技术会有技术风险且还需要付出时间代价，而把众所周知的技术引入到汽车市场并推而广之则可以遵循已有的正常程式，这也正是他所认为博世目前至关重要的一项任务。
写在最后
纵观两位行业大佬的采访，我们不难看出 Tier1 在汽车电气化和智能化领網域的思考：未来将会更多在中国展开研发，用中国在汽车电动化和智能化行业领先的技术带动全球的业务推进。
END
