今天小編分享的汽車經驗：Tier1們如何登上新時代的船，歡迎閲讀。
講起 CES，精彩的不止是各家呈上的科技盛宴，還有各位廠商大佬向大家源源不斷輸送的觀點和總結。
AutoLab 對話法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民和博世集團負責智能交通業務的董事 Markus Heyn，給大家帶來 CES 展台之外的内容，看看傳統 Tier1 們在中國汽車智能化時代下的思考與領悟。
對話顧劍民，談法雷奧中國從制造向創造的轉變
在此次 CES 上，法雷奧重點展出了多項關于 ADAS 相關技術，其中預計在今年年底量產的第三代 SCALA 激光雷達是重中之重，此項技術獲得了 2024 年 CES 消費電子展 " 車輛技術和先進移動出行 " 類創新獎。
SCALA 3 能提供車規級高分辨率激光雷達傳感器，其分辨率為每秒 1200 多萬像素，是 SCALA 2 的 48 倍，探測範圍為 200-300 米之間，可以看到肉眼無法識别的物體。
相比于前兩代激光雷達，SCALA 3 擁有更強的感知能力，操作性強，使用範圍也更廣，可以在 L4 級無人駕駛出租車上廣泛應用。
在提到 SCALA 3 激光雷達傳感器時，顧劍民補充到：" 除了傳感器以外，我們也為客户提供更多選擇方案，比如説跟傳感器相應的控制軟體、網域控等，像泊車算法軟體和高階智能駕駛這些都是我們在做的。"
據顧劍民介紹，在高階智駕這塊業務上，法雷奧在中國已有 14 個研發中心和 4500 名研發工程師，未來會有更多的項目将在中國開發。
除開智駕領網域外，法雷奧在此次的 CES 上還展出了 ImagIn 車内照明系統，該系統能将視覺投影内容與智能面板以及聲音融為一體，打造智能座艙更具沉浸式的聲學體驗。
顧劍民透露：" 法雷奧内部有四個事業部，其中有三個事業部的產品技術都和智能座艙是相關的。" 這些事業部分别涉及到座艙智能化、座艙舒适性以及車燈等方面。
其中他重點介紹了車燈事業部，此次在法雷奧展台展出的極氪 007 個性化照明體驗便是出自于這個事業部之手。
法雷奧突破傳統汽車車燈分區設計的傳統，為極氪 007 打造了由 15 毫米高的 Thinbilite 超薄雙功能照明模塊和兩個包含 1700 多顆 LED 的數字化面板組成的前燈，能提供極具個性化的互動照明體驗。
" 還有 LOGO 燈，裏面的座艙氛圍燈都是由法利奧提供的 " 顧劍民進一步補充。此外，發光的燈标還能和 ADAS 傳感器進行融合，且支持在面板上自定義動畫顯示，再加上車内的氛圍燈，極氪 007 的座艙能帶來更别具一格的體驗。
在回答法雷奧在中國市場前景這個問題時，顧劍民有足夠的自信。
今年是法雷奧在華運營 30 周年，顧劍民表示：" 在前期，法雷奧更多地是在中國建立生產基地進行生產制造，向中國客户或者全球客户供應，但現在，我們從中國制造變成了中國研發，并進行全球產品和技術的輸送，這是一個非常大的變化。"
毋庸置疑，中國的智能化和電動化進程已處于領先地位，對此顧劍民認為，應該利用中國的研發資源和生态圈推出更多的新產品，以此來引領全球市場和客户的需求，這便是法雷奧中國真正想做的。
對話博世 Markus Heyn，談中國業界競争
中國汽車電動化和智能化處于國際領先地位已然成為共識，不僅顧劍民如此認為，Markus Heyn 也直言 " 我們注意到中國在電氣化和智能化方面處于領先地位 "。
在此次 CES 上，博世展出了新型座艙和駕駛輔助跨越集成平台，成為全球首個将信息娛樂和駕駛輔助功能跨網域集成在單個芯片上的提供商。這被 Markus Heyn 認為是 " 邁出了重要的一步 "，并表示：" 我們希望降低汽車電子系統的復雜性，同時盡可能确保其安全性。"
新型座艙和駕駛輔助跨越集成平台涉及到信息娛樂和輔助駕駛兩大塊包括自動泊車、車道檢測、個性化輔助等多種功能在内，通過中央車載電腦控制整個汽車的智能化，減少龐大繁冗的單個控制單元，這無疑會帶來更好的智能化體驗。
此外，博世還發布了自動代客泊車充電技術，通過手機便能控制車輛自動前往具有充電功能的停車位，充滿電之後能自動駛離尋找新的車位以便空出充電位置。這樣方便停車又方便補能的技術無疑是消費者們所期待的，但是這項技術需要配套基建，只能在配備有自動代客泊車系統的停車庫中才能使用。
眾所周知，國内代客泊車技術已經發展的如火如荼，例如小米、華為車系、比亞迪和理想等車企都發布了自家的無人代課泊車技術，但始終沒有将代客泊車和自動充電技術相結合。
在智能化賽道上，中國市場的競争已經到達白熱化的階段，面對如此激烈的競争環境，Markus Heyn 講到：" 競争是好的，我們喜歡競争，我們接受挑戰，我們有信心。"
并表示：" 從 1909 年以來，我們就一直活躍在中國，對（中國）市場需求和客户要求有相當好的了解……車輛和技術開發的時間非常短。"
但實際上，博世過往在產品推進這塊并不順利，博世作為全球性的百年企業，在全球 50 多個國家設有子公司和分支機構，博世中國更多時候是執行總部給的指示，在本土研發并推進的項目不多。
據悉，早在 2020 年，博世中國就已察覺國内市場對行泊一體網域控方案的需求，并向德國總部申請資源，但到如今，博世行泊一體化的量產產品的進展也不盡如人意。而反觀國内，小鵬早在 2019 年就在 P7 上集成了泊車和行車功能。
針對這個問題，Markus Heyn 也表示未來會給中國團隊在前沿技術更多的自由，并表示：" 跟随市場的進度是有必要的，這是通往成功的唯一途徑。"
作為全球科技供應商巨頭，Markus Heyn 重申了供應商和 OEM 之間的重要性，認為專注于新技術會有技術風險且還需要付出時間代價，而把眾所周知的技術引入到汽車市場并推而廣之則可以遵循已有的正常程式，這也正是他所認為博世目前至關重要的一項任務。
寫在最後
縱觀兩位行業大佬的采訪，我們不難看出 Tier1 在汽車電氣化和智能化領網域的思考：未來将會更多在中國展開研發，用中國在汽車電動化和智能化行業領先的技術帶動全球的業務推進。
END
